自动驾驶

中汽协表示，自动驾驶是汽车产业智能化转型的核心方向，也是“AI+汽车”融合落地的典型物理AI应用场景，正推动汽车行业迈入全新发展阶段。

多家飞行出租车厂商的首席执行官认为，答案在于自动驾驶飞行器。

”博尔代斯说道，“老旧飞机终将陆续退役，只有完成这一步，大批量自动驾驶飞行器才能安全飞上天空。

但整个航空配套体系（包括大量老旧有人驾驶飞机）必须完成改造，自动驾驶飞行器才具备大规模商用条件，而这类配套改造短期难以落地。

中国已抢先落地客运自动驾驶飞行。

“不同于海外车企普遍采用的纯视觉端到端方案，国内头部新势力及智驾供应商已率先实现VLA（视觉-语言-动作）大模型与世界模型的量产部署，通过引入语义理解模块赋予车辆类人认知能力，这套技术方案的规模化落地，是自动驾驶领域的重要创新。

未来，有没有可能出现称霸整个自动驾驶领域的巨头？

重庆复杂的道路环境，为自动驾驶车辆实景测试提供了天然练兵场。

当行业还在消化这份“最严”国标时，重庆已悄然跑在了前面——从长安汽车深度参与全球首个自动驾驶统一技术法规制定，到首块L3专用号牌“渝AD0001Z”驶上街头，再到市民如今已能通过出行平台打到合规的自动驾驶车辆，重庆正用“试点探路+标准共建”的打法，为自动驾驶大规模上路铺出一条快车道。

近日，强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）正式批准发布，为L3、L4级自动驾驶车辆首次划下清晰的安全准入基线。

记者近日在重庆街头观察到，悬挂绿色专用号牌的自动驾驶车辆已成日常一景。

如果说过去各场景的自动驾驶公司过去是条块分割下的“称王称霸”，那么这种跨场景能力的跃迁，正在让自动驾驶行业呈现出"大一统"的苗头。

整体讲，自动驾驶行业的"大一统"并非指某一家公司通吃所有场景，而是底层技术范式的统一——通用物理AI大模型正在挑战过去割裂的垂类方案，成为行业新的基础设施。

自动驾驶行业会不会也正在经历同样的剧本？

自动驾驶行业出现大一统苗头？

英国维珍航空航天总工程师戴维・金提出加速自动驾驶落地的方案：将eVTOL航线与其余民航空域彻底隔离，搭建独立管控体系，不接入现行FAA空管系统。

基于滴滴在国际业务上的积累，以及滴滴自动驾驶在AI技术、硬件和出行场景上的体系能力，滴滴自动驾驶正持续推进自动驾驶AI技术和汽车形态的进化，推动中国自动驾驶技术和服务在全球应用。

滴滴自动驾驶与广汽埃安联合打造的新一代Robotaxi车型R2已于今年1月交付，目前正持续在北京、广州开展常态化测试。

L3/L4强制国标发布，高级别自动驾驶能力有望看齐“老司机”

L3/L4强制国标发布，高级别自动驾驶能力有望看齐“老司机”L3/L4强制国标发布，高级别自动驾驶能力有望看齐“老司机”_东方财富网

以构建长期可靠的自动驾驶系统为前提，产品研发需要让Demo的能力在在开放环境和车队规模下长期成立，并持续处理硬件老化、传感器故障、道路变化和罕见事件，决定了Waymo如何组合不同传感器、设计可检查的模型结构，并通过交互式仿真和系统级评测验证完整产品。

自动驾驶系统还要在首次无人运行前达到相应的安全要求，并明确适用的道路、天气和交通条件。

3、Dolgov谈到，自动驾驶系统直接作用于物理世界，这一特性天然放大了演示与产品之间的差距。

2026年08月05日08:39经济参考报记者8月4日获悉，工业和信息化部日前组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）（简称《安全要求》）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。

从标准的具体内容来看，在使用安全方面，《安全要求》要求自动驾驶系统安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。

值得关注的是，针对人机交互与用户告知要求，《安全要求》要求自动驾驶系统的激活和退出过程应安全，并明确就绪、激活、退出等状态信息及信号的提示规范。

对于L3级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能。

适用L3级和L4级自动驾驶系统安全要求国标发布2026年08月05日09:15家电网记者8月4日获悉，工业和信息化部日前组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）（简称《安全要求》）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。

8月4日，工信部官网显示，强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）（以下简称“强制国标”）已发布，拟于2027年7月1日起实施。

强制国标要求自动驾驶系统安全水平应至少达到“合格且专注驾驶人的水平”，这意味着未来高级别自动驾驶系统有望看齐“老司机”。

中新社北京8月4日电(记者刘亮)中国工信部4日公布，其组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准(下称“标准”)近日获批发布，拟于2027年7月1日起正式实施，将为自动驾驶产品明确统一的安全准入基线。

工信部称，下一步将强化智能网联汽车产品准入管理，保障自动驾驶系统安全合规应用；

要求自动驾驶系统的激活和退出过程应安全，并明确就绪、激活、退出等状态信息及信号的提示规范。

该标准要求自动驾驶系统安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。

2026年08月04日18:38经济参考报记者8月4日获悉，近日，工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）（以下简称《安全要求》）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年7月1日起正式实施。

为规范人机交互与用户告知要求，防范误用滥用风险，标准要求自动驾驶系统的激活和退出过程应安全，并明确就绪、激活、退出等状态信息及信号的提示规范。

从《安全要求》的具体内容来看，标准要求车辆制造商从安全方针、风险管理、安全保证、安全提升四个维度，建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力，从源头降低自动驾驶系统潜在的安全风险。

在使用安全上，标准要求自动驾驶系统安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，同时不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。

对于L3级自动驾驶系统，还应具备驾驶人接管能力监测功能。

2026年7月30日，一项对汽车产业影响深远的强制性国家标准——《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）（下称“《要求》”）正式获批发布，拟于2027年7月1日起实施。

标准明确规定，自动驾驶系统的安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，且不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。

标准特别强调，L3级自动驾驶系统必须配备驾驶人接管能力监测功能，确保系统发出接管请求时，驾驶员能够有效响应。

该标准全称为《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026），适用范围明确指向搭载L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）系统的M类（载客）与N类（载货）车辆，但自动泊车系统不在此列。

2026年6月，我国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADSGTR）已获批发布。

标准要求自动驾驶系统的激活和退出过程应安全，明确就绪、激活、退出等状态信息的提示规范。

第二，标准要求自动驾驶系统安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的“合格且专注的驾驶人”的水平，不得对用户及其他道路使用者造成不合理安全风险。

与ADSGTR相比，中国标准对L3、L4级自动驾驶系统提出了更为细化的技术要求。

值得注意的是，今年6月，中国牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADSGTR）已正式获批发布。

工业和信息化部表示，下一步，将扎实做好标准的宣贯解读与实施执行，强化智能网联汽车产品准入管理，保障自动驾驶系统安全合规应用；

适用于L3级和L4级自动驾驶系统安全要求国标发布适用于L3级和L4级自动驾驶系统安全要求国标发布

事关自动驾驶系统安全，强制性国家标准正式发布！

中汽协自动驾驶汽车产业发展联席会启动成立2026年08月05日18:05IT之家IT之家8月5日消息，据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）今日消息，7月21-23日，由中国汽车工业协会主办的第16届中国汽车论坛在上海嘉定举办。

联席会将聚焦重大问题研究、政策诉求协调、关键技术协同、重点场景推进和产业生态建设等任务，架起政府与产业、企业与企业之间的桥梁，携手行业各方推动我国自动驾驶汽车产业安全、有序、规模化发展。

论坛期间，中国汽车工业协会正式宣布启动成立“自动驾驶汽车产业发展联席会”（简称“联席会”），并举行成立启动仪式。

新国标的落地实施，不仅标志着L3级自动驾驶技术将逐渐走进大众视野，同时也意味着车企的研发重点将从辅助驾驶的性能竞赛转向生产新一代更安全、更可靠的L3级自动驾驶汽车。

这标志着我国高阶自动驾驶汽车首次迎来了全国统一的安全准则。

若这一愿景落地，地面出行也将迈入近乎全自主时代——当下车企与网约车平台正持续落地、扩容地面自动驾驶服务。

今年一季度，相关车型还进入克罗地亚首都萨格勒布开展道路测试，推动自动驾驶技术、整车制造与运营经验共同走向海外。

据介绍，这款Robotaxi定制车，有望成为上汽集团推动高级别自动驾驶技术产业化落地的关键举措。

记者通过走访多家新能源品牌线下门店发现，受访销售人员均已知晓自动驾驶强制国标发布的相关消息。

自动驾驶平权是关键

由L3车型准入、道路测试延伸至L4Robotaxi量产运营，北汽蓝谷正在形成覆盖技术验证、整车集成、规模制造和运营落地的自动驾驶布局。

自动驾驶已经能够完成任务，为什么还不能直接成为产品？

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，作为国内首部L3、L4自动驾驶强制性国标，《安全要求》的发布有利于推动监管逻辑由地方试点宽松管理转向全国统一准入管控，确立车企自动驾驶安全主体责任，厘清人机权责边界，遏制车企将L2级辅助驾驶虚假宣传为L3、L4高阶自动驾驶的营销乱象，推动市场竞争从功能比拼转向合规安全能力竞争。

自动驾驶安全的新基线

他进一步分析道：“产业链上下游也会随之迎来调整，和自动驾驶安全相关的软硬件、检测验证服务会得到更多重视，整套安全开发流程成为企业量产上市的必备条件。

自动驾驶安全强制国标落地产品安全准入基线已明确

自动驾驶安全强制国标落地产品安全准入基线已明确自动驾驶安全强制国标落地产品安全准入基线已明确_东方财富网

业内人士认为，这也有助于终结此前市场中存在的对自动驾驶功能的夸大宣传，引导用户形成正确认知。

自动驾驶公司的商业化路径，正从乘用车辅助驾驶、L4级Robotaxi等“载人”场景，进一步延伸至货运物流领域。

从L2辅助驾驶到Robotaxi，再到Robovan，一条清晰的收敛路径正在浮现：自动驾驶企业正在从“垂类深耕”走向“通用智能”。

其团队仅用约18个月验证车辆完成自动驾驶任务的能力，却又花费约15年建立并扩大无人驾驶服务。

测试覆盖昼夜、普通道路、高速公路和施工路段，验证了车辆完成自动驾驶任务的基本能力。

李林对此感受颇深：“我国自动驾驶产业已经从过去的跟随者，转变为全球标准的重要参与制定者。

6月12日，L4级自动驾驶卡车及解决方案提供商主线科技再次向港交所递交招股书，拟登陆主板上市——这是继2025年12月首次递表失效后的二次冲刺

6月12日，L4级自动驾驶卡车及解决方案提供商主线科技再次向港交所递交招股书

L4级自动驾驶卡车及解决方案提供商主线科技再次向港交所递交招股书，拟登陆主板上市——这是继2025年12月首次递表失效后的二次冲刺

该标准的发布为自动驾驶产品明确了统一的安全准入基线，对于压实企业安全主体责任、规范自动驾驶技术研发应用具有重要意义，并将促进全行业全面提升能力，规范市场秩序。