自动驾驶

自动驾驶是一个海内外公司群雄逐鹿的超级赛道。

“自动驾驶是软件，边际成本是零，因此其规模效应更强，除了成本上的规模效应，还有体验上提升的规模效应。

自动驾驶是目前非常稀缺的能够同时跑通“海量物理数据闭环”与“高频商业造血”的通用物理AI场景。

自动驾驶行业正在告别“技术验证”的青涩阶段，站在商业化规模化爆发的临界点。

自动驾驶行业已经被教育过一次：车能自己跑，不等于公司能赚钱。

2026年上半年，整个自动驾驶行业的讨论焦点始终围绕着是否要跨过L3级直接落地高阶功能展开，不同方向的技术路线支持者各执一词，相关争议持续发酵。

基于上述判断，她得出结论，未来很长一段时间内，国内自动驾驶行业将呈现L3乘用车大规模量产应用，与L4限定场景商用长期并行、互补递进的稳定发展格局。

L3级自动驾驶落地在即！

“新国标”公示、行业“大佬”给出明确时间点L3级自动驾驶落地在即！

IT之家注意到，特斯拉应急救援指南明确将Cybercab的自动驾驶系统归类为SAE4级自动驾驶。

博尔特用腿跑的都能跑100米了，L3自动驾驶要求的可预见性可见一斑。

小鹏副总裁回应：假新闻2026年06月20日15:34新浪科技MD新浪科技讯6月20日下午消息，针对网传新国标要求L4自动驾驶必须使用激光雷达一事，小鹏集团副总裁于涛@托马斯电火车在微博上回应称是假新闻。

基于滴滴在国际业务上的积累，以及滴滴自动驾驶在AI技术、硬件和出行场景上的体系能力，滴滴自动驾驶正在加快全球化布局，坚持安全体系和本地化服务能力的协同落地，持续推进自动驾驶AI技术和汽车形态的进化，携手本地合作伙伴，推动中国自动驾驶技术和服务在全球应用。

L4自动驾驶要求必须使用激光雷达？

首先，无人出行落地离不开高阶自动驾驶能力。

二季度更将迎来自动驾驶能力的关键突破，此前自动驾驶仅覆盖高速、城区的主要路段，升级后将拓展至更多小路、停车场及园区场景，实现从依赖导航公共道路到无导航、无规则内部道路自动驾驶的跨越。

自动驾驶系统安全要求》的报批稿，这是国内第一个自动驾驶相关的强制性国标。

工信部近日发布的关于公开征求《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）（下称“自动驾驶强制国标”）意见的公示，拟于2027年7月1日实施，加速了车企自动驾驶商业化落地。

在安全档案机制方面，自动驾驶强制国标引入行业通用的SafetyCase安全档案管理机制，明确要求，所有搭载L3、L4级自动驾驶系统的量产车型，车企都需要搭建完整且结构化的安全档案。

《标准》的适用范围十分明确，它只针对搭载L3级有条件自动驾驶、L4级高度自动驾驶系统的M类、N类汽车，其核心内容主要聚焦三点：

作为我国首部针对L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶系统的强制性国家标准，它直接从过去的“建议怎么做”，改为向企业下达了“必须达标”的底线要求。

据工信部消息，关于《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）的编制工作已完成，拟自2027年7月1日起正式实施。

他表示，某些自媒体流传的“L3必须双冗余、L4必须加激光雷达”是假新闻，相关文件《自动驾驶系统安全要求》都公开可查，里面连激光雷达这个词都没提到。

Robotaxi和Robovan不是普通车换一套自动驾驶系统就够了。

据悉，这是我国首部针对L3级有条件自动驾驶和L4级高度自动驾驶系统的强制性国家标准，是对《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》（GB/T44721—2024）的系统性升级，规定了自动驾驶系统技术要求、安全保障要求、同一型式判定要求，以及相应的保障要求检验、安全档案检验和确认性试验方法，适用于装备L3和/或L4自动驾驶系统的M类、N类车辆，不适用于自动泊车系统。

新国标明确要求，ADS（自动驾驶系统）的安全水平应至少达到正在承担驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，不得对用户及其他道路使用者构成不合理安全风险，并需在激活状态下执行全部动态驾驶任务，同时识别是否处于设计运行条件（ODC）内。

日前，工信部发布了关于公开征求《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）（简称“新国标”）意见的公示，公示时间为2026年6月17日至6月24日，建议实施日期为2027年7月1日。

继上月立陶宛、4月荷兰之后，爱沙尼亚成为欧盟第三个批准特斯拉全自动驾驶系统的成员国。

在欧盟官方审核期间，其他成员国也可认可荷兰的审批结果，允许特斯拉落地该自动驾驶系统。

小马智行依托康福德高进入新加坡，文远知行借助Uber在中东放大规模，萝卜快跑通过Lyft切入欧洲，背后逻辑相似：中方提供自动驾驶系统和车辆能力，海外平台或交通运营商负责流量、车队、调度和监管沟通。

2024年，文远知行登陆纳斯达克，称自己为全球首家通用自动驾驶科技上市公司；

虽然多家车企的自动驾驶研发与商业化布局已取得部分进展，但全行业L3、L4级自动驾驶技术的规模化落地，还需统一规范的安全标准作为发展底座。

近年来，已发生多起与自动驾驶相关的安全事故，比如，Waymo自动驾驶车辆与自行车等相撞、Uber自动驾驶车辆与行人相撞、Cruise自动驾驶车辆撞人事件、丰田东京奥运村碰撞事故等，暴露出系统在安全性方面存在的问题。

电动化“下半场”，围绕L3级、L4级自动驾驶的相关要求、法规，开始逐渐浮出水面。

“新国标”公示、行业“大佬”给出明确时间点电动化“下半场”，围绕L3级、L4级自动驾驶的相关要求、法规，开始逐渐浮出水面。

作为全球首个自动驾驶全球技术法规，该法规提供了自动驾驶技术有序安全落地的统一遵循，对加速自动驾驶车辆产业化发展、推动全球汽车产业智能化转型具有里程碑意义。

2026年06月25日07:33经济参考报近年来，我国车企纷纷加大在自动驾驶领域的投入和布局，积极开展自动驾驶技术研发和商业应用探索。

近年来，自动驾驶技术加速迭代升级和产业化应用，世界主要国家和地区均将其作为汽车产业未来发展的战略制高点，纷纷出台规划政策、加强法规研制。

近年来，我国车企纷纷加大在自动驾驶领域的投入和布局，积极开展自动驾驶技术研发和商业应用探索。

国内几大深耕自动驾驶技术的Robotaxi公司，线下重资产运营并非强项；

曹操出行依托吉利的整车生态补齐硬件短板，以十年出行经验夯实运营能力，再叠加自研自动驾驶技术与RoboOS系统，成为全球范围内少数同时具备车辆研发、自动驾驶、大规模运营全要素的企业，形成了独特生态位。

第三类是传统出行平台，手握流量与调度体系，但在整车自研、自动驾驶技术上存在短板。

分析人士指出，优步此举是其战略转型的体现，即从一个自行研发自动驾驶技术的公司，转变为一家中立的“自动驾驶出行聚合平台”。

此前，全球层面及主要国家和地区均未形成完整统一的自动驾驶技术标准法规体系，各国主要按照各自经验推进研发应用，研制全球统一的自动驾驶系统技术法规成为各方共识。

小鹏副总裁回应“L3L4自动驾驶强制使用激光雷达”：新国标连激光雷达这个词都没提到

小鹏副总裁回应“L3L4自动驾驶强制使用激光雷达”：新国标连激光雷达这个词都没提到小鹏副总裁回应“L3L4自动驾驶强制使用激光雷达”：新国标连激光雷达这个词都没提到_东方财富网

此外，L3自动驾驶应至少具备车道巡航、换道控制和交叉路口（除环形路口外）通行的能力。

优步科技计划在德国慕尼黑推出自动驾驶出租车项目，合作方为奥图布莱恩智能科技公司，并将采用英伟达的超级行者自动驾驶平台。

“2026年是全球自动驾驶安全监管结构性拐点，ADS自动驾驶正式进入SafetyCase时代。

小鹏汽车公布2026年OTA计划：每季度大更、二季度自动驾驶大突破

对于自动驾驶在安全与责任界定层面的隐忧，自动驾驶强制国标针对性地提出了相关要求。

自动驾驶商业化落地提速

今年以来，多家车企加速自动驾驶商业化布局。

与此同时，MomentaRobotaxi全球生态持续扩大，已与多家共享出行公司及OEM达成战略合作，共同推进自动驾驶商业化服务的规模化落地。

近日，行业权威研究机构CIC灼识咨询正式发布《自动驾驶行业蓝皮书——城市NOA：自动驾驶商业化的转折点》。

车辆未重启动力之前，自动驾驶功能不可再激活，这意味着过去出了事故就甩锅给驾驶员的处理方式将被彻底堵死。

在第三方投诉平台【下载黑猫投诉客户端】上，智能辅助驾驶相关的投诉暴增得十分明显，据中国消费者协会统计，2025年关于自动驾驶功能的投诉同比激增300%。

自动驾驶强制国标对ADS感知系统及相关部件、ADS定位系统及相关部件、自动驾驶功能人机交互方式、自动驾驶功能不同状态等方面明确了统一型式判定。

他从一个甘肃庆阳坐绿皮火车去北京读书的少年，变成了执掌千亿级自动驾驶公司的创始人。

招股书显示，这家自动驾驶公司的重心正转向干线物流运输业务，但收入增量仍主要来自L2级辅助驾驶产品。

同时，Momenta还手握超过100亿元的流动资金储备，甚至已经超过了一些自动驾驶公司的整体市值。

Momenta港股IPO备案获批：自动驾驶公司从技术叙事转向资本验证2026年06月18日20:57滚动播报MD来源：钛媒体APP

自动驾驶公司普遍喜欢讲全球化，这不难理解。

Momenta把自己定位为物理AI基座模型的构建者，而不是单纯自动驾驶公司。

对自动驾驶公司来说，上市之后面对的不是技术是否先进这一道题，而是连续不断的财务追问，包括增长来自哪里，亏损何时收窄，客户是否集中，这些都会是问题。

自动驾驶公司上市后的资本表现

自动驾驶公司要上市，必须证明自己不是只会讲远期愿景，而是已经拥有可复制的商业位置。

”吴甘沙表示，下一步的目标，是成为第一家真正实现盈亏平衡、有利润的自动驾驶公司。

但能否从一家依靠卖车放大收入的自动驾驶公司，转变为一家靠软件、云服务和L4升级提高利润率的公司，并把干线物流这条更大的道路真正跑通。

正是这种可量化的降本效应，吸引了车企、Robovan垂直领域企业、自动驾驶公司和物流企业纷纷入局，赛道已呈现多路力量同台竞技的格局。

轻舟智航、佑驾创新等自动驾驶公司也在积极布局。

2019年到2020年，其他自动驾驶公司一轮接一轮融资，Momenta几乎没有声音。

同行说：做L2的根本不配叫自动驾驶公司。

相比只做Robotaxi的公司，Momenta的现金流路径看上去更近，相比只做ADAS供应商的公司，又能保留更高阶自动驾驶的估值想象。

类似自动驾驶车辆事故的发生，表明自动驾驶事故还存在责任界定不明晰的问题。

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L3/L4强制国标出台自动驾驶“真刀真枪”的时代来了2026年06月24日15:0121世纪经济报道作者：kimsu