广汽、华为联手加推双动力车型，L 3级自动驾驶标配至20万元区间
广汽、华为联手加推双动力车型，L3级自动驾驶标配至20万元区间
2026年11月15日 10:09
当前，行业趋势呈现出分化态势，L3准入试点仍在推进，但首批获批车型使用场景受限。2026年增程市场结构性收缩、纯电份额走高。猎装车大盘占比不足1%，而 新能源 猎装新品却集中入市。
11月13日，启境 汽车 推出启境GT7 Ultra舒享版增程、纯电双车型，两款车均标配面向L3级自动驾驶的整车架构。启境由 广汽集团 与华为干昆联合打造，此次上新将L3级架构猎装车的门槛拉入20万元级区间，同时覆盖增程与纯电两种动力，成为该品牌在猎装品类上的一次关键扩容。
L3架构下放20万元级
在启境 汽车 CEO刘嘉铭看来，L3是下一代智能 汽车 的分水岭。“启境GT7从产品定义及开发阶段就按L3级架构开发，把硬件准备提前做完。”这一判断已获得用户端的初步验证，上市至今93%的启境GT7用户选择了搭载L3级架构的版本。这个比例高于行业对20万级用户“价格敏感、智驾付费意愿有限”的认知，也在一定程度上说明，智能化配置在主流价格带的决策权重正在上移。
记者了解到，这套L3架构的核心在于全系统冗余，供电、信号链路、算力、定位、感知、 通信 、转向、制动八大系统全部双重备份，任一系统出现单点故障，备份链路能实现毫秒级接管。刘嘉铭强调，面向更高阶自动驾驶必须做到绝对可靠，“L3级架构不仅为ADS 5带来安全冗余，更为后续法规放开留出空间。”
不过，硬件先行的布局，仍需要行业法规配套落地。2025年12月，长安和北汽两家车企的L3级产品获得附条件准入许可，两款车型均限定在无行人穿行的封闭路段、单车道内使用。2026年10月，工信部装备工业一司司长郭守刚在世界智能网联汽车大会上表示，第二批准入试点工作正在进行。今年8月，提请审议的道路交通安全法修订草案新增自动驾驶汽车的特别规定专章，首次在国家法律层面明确L3激活状态下由车企承担主体责任。
责任的划定是实质性进展，但准入试点扩围到普通消费者可自由购买使用的阶段，仍需等待配套细则和运营体系成熟。这意味着，当前购入GT7 Ultra舒享版的用户，硬件上为L3预留了冗余空间，实际可用的智驾能力仍落在L2+范畴。
对此，启境的处理是同步推送华为干昆智驾ADS 5.0.2整车OTA。刘嘉铭表示，这是启境上市以来规模最大的一次OTA升级，更新手势泊出、园区领航辅助、车道级导航、主动涉水检测等功能；启境GT7还将率先升级鸿蒙座舱6，紫貂奇奇、调音魔方等新功能上车。
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示，这套架构的隐性成本能否被用户接受，与持车周期直接相关。国内车主换车周期多在5—8年，L3从试点扩围到规模化民用，大致也需要相近的时间跨度。架构冗余构成的是提前量，而非即时兑现的功能溢价。
增程收缩与纯电扩张并行
启境同时推出纯电与增程，与2026年 新能源 市场的分化走势形成对照。乘联会数据显示，2026年前9个月增程累计零售约49.1万辆，同比下滑18.8%。10月份，增程市场迎来复苏，批发销量达到15.2万辆，同比增长19.9%，环比增长31.3%，在纯电动占67.3%、狭义插混占24.1%的批发结构中，增程份额回升至8.6%。小米澎程上市后首个完整交付月销售超5万辆，是当月增程反弹的主要增量来源。单月数据说明增程并未失去存在空间，但也应看到，反弹由少数新品驱动，并非全品类普涨。
在此背景下，GT7 Ultra舒享版增程瞄准特定长途出行人群，车型可以达到1300公里的CLTC 综合 续航、5.35升每百公里WLTC馈电油耗，覆盖跨城频次高、长途出行多或没有固定家充条件的群体。刘嘉铭用“一车双能”概括这次上新的意图，增程大盘在收缩，这部分细分需求的绝对规模或许有限，但它对应的是纯电在特定使用场景下尚不能完全消解的补能约束。
而同系列纯电版本，则聚焦高速补能与猎装装载优势。GT7 Ultra舒享版纯电配备 宁德时代 神行 电池 ，770公里CLTC续航与800V高压平台。三电层面也有同步更新，86度 电池 10%至80%充电时间从20分钟缩短到约16分钟，新增极低温保温与超级冷却模式。
2026年上半年，20万—30万元SUV销量前三分别为Model Y、理想i6和小米YU7，极氪7X、乐道L80则集中在22万—26万元区间，与该价格带的主力车型形成正面重叠。GT7纯电版要从中获得份额，差异更多来自猎装形态的空间组合。647升后备箱、76升下沉空间，后排座椅放倒可拓展至1606升，纯电后驱车型另有215升前备箱，车内设置37处储物空间。对于骑行、露营、桨板等周末出行场景，这种装载布局的实用性在一定程度上比续航数字更贴近家庭用户的真实使用频率。
不过，猎装车在国内仍是一个需要培育的品类。2025年国内猎装及旅行车销量为18.1万辆，在 乘用车 大盘中占比不足1%。有行业统计显示， 新能源 旅行和猎装车从2021年极氪001的6000余辆攀升至2025年8款产品贡献的超25万辆，五年间增长超过40倍，但至今没有一款车型月销稳定突破1万辆。
刘嘉铭对此表示，启境第一辆车坚持做猎装，是为了满足那些对生活品质有追求、内心仍然保持热爱与激情的人，“L3负责把路走好，猎装负责把生活过好”，高颜值、享驾趣、超能装，就是猎装的核心价值。
这一定位，也延续到GT7 Ultra舒享版的市场推进之中。GX7来自合资燃油车和 豪华 品牌的置换、增购用户占比达到55%，说明广汽的制造体系与华为的智能化输出在20万元级以上市场具备一定的转化能力。
（文章来源：华夏时报网）