辅助驾驶

其中，辅助驾驶是本期《超凡一步》栏目直播的重头戏。

值得关注的是，2026年8月，道路交通安全法修订草案已增设“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确“仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，仍按照非自动驾驶汽车的规定管理”，即L2级辅助驾驶车辆的驾驶员仍是“第一责任人”。

NCA越野版进行了轮胎适配标定――猛士M817高性能版原厂配备的35寸百路驰KO3越野轮胎在辅助驾驶系统中被完整建模，以消除轮胎尺寸带来的感知、控制误差。

珠峰实测的意义不在于“炫技”，而在于它提供了一把标尺：当一套辅助驾驶系统能在世界最极端的公路上稳定运行，那么它在用户99%的日常场景中，已经足够可靠。

绝大多数辅助驾驶系统遇到这种场景，会在进入非铺装路面的第一时间提示“路况不支持，请接管”，然后退出。

NCA越野版进行了轮胎适配标定——猛士M817高性能版原厂配备的35寸百路驰KO3越野轮胎在辅助驾驶系统中被完整建模，以消除轮胎尺寸带来的感知、控制误差。

所以，珠峰实测的意义不在于“炫技”，而在于它提供了一把标尺：当一套辅助驾驶系统能在世界最极端的公路上稳定运行，那么它在用户99%的日常场景中，已经足够可靠。

这不是一次高原试驾，而是辅助驾驶系统从未经历过的“极限大考”。

两条路线，两支队伍，同一套辅助驾驶系统。

传统依赖摄像头的辅助驾驶方案在这样的环境下，很容易触发感知降级甚至直接退出。

理想汽车售后出具的维修/智驾事件报告显示，事发时车辆NOA处于激活状态，系统已经感知到右侧车辆入侵的风险，主动将车速从56km/h降至50km/h，但未触发AEB紧急制动，结论为“辅助驾驶功能无异常、符合预期”。

仅具备辅助驾驶功能的汽车，仍按非自动驾驶管理。

鸿蒙智行问界M 6共光路舱内激光雷达版官宣明日开启辅助驾驶挑战

8月25日提请十四届全国人大常委会会议初次审议的道路交通安全法修订草案，设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并明确自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的

8月25日提请十四届全国人大常委会会议初次审议的道路交通安全法修订草案，设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并明确自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理

算法方面，华为干智驾ADS5搭载WEWA2.0架构，以“多智能体博弈”“强化学习”“安全风险场”等机制提升了辅助驾驶的训练强度和效率，降低碰撞风险；

记者随后联系了理想汽车全国客服，工作人员表示，智驾本身属于车辆辅助功能，作用是辅助驾驶员驾驶，缓解驾驶员疲劳，减少频繁操作的压力；

按照国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429-2021），0至2级均属辅助驾驶，驾驶主体始终是人类驾驶员，功能本质是缓解操作压力而非取代人工。

郭涛指出，在产品设计层面，保险公司不宜简单照搬车企推出的权益类服务，应当开发受监管备案的标准化智驾附加险，在传统车险基础之上，专门覆盖因系统算法缺陷、传感器异常带来的额外损失，厘清产品免责条款，明确告知消费者即便开启高阶辅助驾驶，驾驶员仍负有接管义务。