电池

自研电芯和电池，是理想电能系统最后一个补齐的板块。

一旦落地，电动车将摆脱“电池是消耗品”的固有认知，二手车估值、电池金融、梯次利用、车网互动等围绕电池生命周期形成的商业模式，也可能随之发生变化。

电池是电车最重要的部件，驱动着电车运转，也是影响起火概率的核心变量。

电池是新能源汽车最核心的零部件之一。

其刚上市的澎程N70、N90，没有延续SU7、YU7用宁德时代电池的路线，直接搭载了小米自己的龙甲电池系统，电芯全部由中创新航和欣旺达供应。

”他建议车企，要买到宁德时代电池，一是中长期“买产线或者包产线”，二是“锁量”。

”此后几年，小鹏几乎不再用宁德时代的电池，直到近两年才有破冰迹象。

【导读】宁德时代、赛力斯深夜官宣，问界将继续长期全系搭载宁德时代电池

充电宝电池不具备稳定性，容易发生自燃。

以此为新起点，问界将继续长期全系搭载宁德时代电池。

宁德时代至今没有正面回应车企“去宁化”，但其与赛力斯签订的长期战略合作协议提及：“以此为新起点，问界将继续长期全系搭载宁德时代电池。

问界是赛力斯与华为打造的高端新能源汽车品牌，自创立以来全系车型均搭载宁德时代电池。

换掉宁德时代电池，选择和其他厂商合作或者自研的新能源车企，远不止理想一家。

全球电池总需求：预料2025年、2026年同比增速分别达46%与39%；

花旗同步上调了全球电池与储能需求增长预期：

花旗最新研报判断，全球电池材料已迈入“第二轮产能周期”。

利润之外，一位车企市场营销人士向《财经》道出了整车厂更深层的焦虑：宁德时代电池成了高端与安全的代名词，一旦消费者“非宁不买”，整车厂便在定价与供应链博弈中失去了话语权。

“这款车用了宁德时代的电池吗？

”近日，记者走访部分车企直营门店注意到，部分消费者选购新能源汽车时，仍会关注是否搭载宁德时代的电池。

上述不愿具名的车企高管称，车企“去宁化”的讨论热度攀升，导致其所在车企的销售顾问来询问，不采用宁德时代的电池是否会影响销量。

记者查询工业和信息化部官网发现，多款没有强调搭载宁德时代电池的新车，大都采用了二线电池厂的电池。

不少消费者选购车型时，仍将“是否搭载宁德时代电池”作为选车因素之一，电池品牌影响力仍是头部企业的重要筹码。

不过，早期的镁–三氧化钼电池还存在一些短板，用黄原胶或聚乳酸-羟基乙酸共聚物（PLGA）正极粘结剂做出的电极偏厚、贴合不牢，降解周期也更长。

华为干昆最高阶智驾ADS5Pro，宁德时代电池，奔驰、宝马的零部件制造商麦格纳，以及800V高压超充，按摩座椅、AI座舱等配置，被集中放进了一款13万元级起售的中大型五座SUV。

数据显示，即便行驶32万公里，特斯拉Model3/Y电池的平均容量仍能保持在80%以上（约合普通车主15年行驶里程）。

不过也有消费者表示，换掉宁德时代的电池不是不能接受，关键看价格。

其中，最能体现消费者对宁德时代信任的，是这样一个结论：四成中国受访者称非宁德时代不选，具体到数字，37.1%的中国消费者直言，心仪的车型如果不使用宁德时代电池，就会放弃购买这款车。

特斯拉电池系统的设计寿命超过大多数车辆的使用周期。

发布会上“搭载宁德时代电池”曾是招牌。

”海辰储能电池研究院院长王铈汶博士在发布会上表示。

发布会上，海辰储能还宣布启动"∞Edge"先锋行动，未来三年会把不同技术、不同形态的海辰储能电池和系统在多种极端环境下测试并持续公开进展，同时逐步释放多种∞PowerNext极限场景技术包，持续推动电化学储能真正成为更普惠、更可靠的能源基础设施，让储能全生命周期平准化度电成本（LCOS）进入“一毛钱一度电”时代。

到了国庆假期期间，理想i6的一位销售则表示，宁德时代电池版本基本买不到了。

9月由尼尔森IQ发布的调研报告显示，在多达3035名中国受访新能源车主及潜客样本中，有37.1%的受访者表示，如果新车没有搭载宁德时代的电池，就会削弱购买意愿。

一位线下门店销售人员向Tech星球透露，还能提的基本是欣旺达电池版。

为什么总能拿到宁德时代的电池？

最终落到消费者端，就是一张更简单的配置表：全系宁德时代电池、纯电最长715km、增程综合续航1315km、800V快充。

比如全系宁德时代电池；

阿尔法T7采用的宁德时代电池，就是和厂商联合开发、联合验证以及联合量产。

2026年7月，中创新航电池曝出重大质量相关问题，这也是我购车时最核心的顾虑。

我专门就电池品牌问题，和门店销售顾问当面沟通，明确表达：**不想要搭载中创新航电池的车辆**。

销售顾问当时明确向我确认：因为中创新航电池出现严重问题，厂家现在装车全部改用江苏正力电池。

6月，装有宁德时代电池的银河机器人，已进入宁德时代自己的产线从事搬运、拣料工作。

电池是电车最重要的部件，驱动着电车运转，也是影响起火概率的核心变量。

长期以来，宁德时代稳居电池行业第一梯队，全球每10辆电车，就有4辆搭载着宁德时代的电池。

5月，搭载宁德时代电池的5吨级“天际龙”货运混动飞机进入适航取证阶段。

5月，宁德时代上线官方电池查询渠道，消费者输入车型，就能查询车辆是否搭载宁德时代电池，以及究竟是独供还是混供。

与此同时，越来越多的宁德时代电池开始离开公路。

刚刚通航的平陆运河上，首批投入运营的示范电动船舶，全部搭载宁德时代电池。

9月28日，有投资者在互动平台提问称，在各大车企推进“去宁化”的背景下，问界能否坚持使用宁德时代的电池？

问界品牌自创立以来，全系车型均搭载宁德时代电池，截至目前累计交付已突破120万台。

比理想早起天，小米澎程N70、N90两款车上市，没有像SU7、YU7一样选用宁德时代电池，其搭载的是自研品牌“龙甲电池”。

宁德时代、赛力斯深夜官宣，问界将继续长期全系搭载宁德时代电池

宁德时代、赛力斯深夜官宣，问界将继续长期全系搭载宁德时代电池宁德时代、赛力斯深夜官宣，问界将继续长期全系搭载宁德时代电池_东方财富网

这个“最大”的项目开始生产并不容易，也颇具意义——中国动力电池产业不仅再次通过了“欧洲高标准”的认证，而且在海外的本土化制造布局进一步深化，行业高质量发展再添新注脚。

匈牙利本身就有奥迪、奔驰、宝马、比亚迪等整车布局，还有三星SDI、SKOn留下的电池产业基础。

国庆假期前，我国电池产业有一则喜讯：宁德时代匈牙利德布勒森的新建电芯工厂正式启动生产。

2026年10月8日A股节后开盘，首次出现大量资金集中流入的底部方向，主要集中在新能源电池链，尤其是固态电池、钠离子电池、锂电池产业链。

其核心触发因素是工信部等七部门联合印发《新型电池产业发展"十五五"规划》，提出到2030年全固态电池初步实现规模化应用，叠加新能源板块前期长期回调、估值处于历史低位，资金从高位AI/CPO方向切换至低位电池链

2026年10月8日A股首次大量资金流入的底部板块，核心是固态电池、钠离子电池及锂电池产业链，代表个股中，先导智能、宁德时代、天赐材料、国轩高科、当升科技、龙蟠科技更偏向产业逻辑与资金共振；

固态电池产业化进度低于预期，2026-2027年仍以概念验证为主，业绩贡献有限；

触发因素：《新型电池产业发展"十五五"规划》明确固态电池、钠电池等重点方向，属于政策催化。

《规划》提出，到2030年，我国新型电池产业规模实现稳步增长。

此前中信证券指出，固态电池产业化发展持续加速，经测算，2030年全球固态电池总出货将超700GWh，其中全固态电池超200GWh。

消息面上，工业和信息化部、国家发展改革委、交通运输部、商务部、市场监管总局、国家能源局、国家铁路局等七部门联合印发《新型电池产业发展“十五五”规划》（以下简称《规划》）。

《新型电池产业发展“十五五”规划》发布，提出到2030年全固态电池初步实现规模化应用。

平安证券认为，固态电池产业化有望有序推进，关注相关参与者。

这是比亚迪继整车制造之后，对西安动力电池产业的一次再加码，也是这家车企把西安从“造车基地”进一步变成“新能源产业基地”的一个重要节点。

9月28日，工业和信息化部等七部门发布《新型电池产业发展“十五五”规划》，这是电池领域首个国家级专项规划。

9月28日，工业和信息化部、国家发展改革委、交通运输部、商务部、市场监管总局、国家能源局、国家铁路局等七部门联合制定印发的《新型电池产业发展“十五五”规划》（简称《规划》）正式发布。

过去几年，高能量密度、超快充、长续航和大电量是动力电池产业最热闹的关键词。

《规划》不仅是一份新型电池产业的发展蓝图，更释放出强烈信号：推动电池产业从单纯追求性能突破，转向技术、制造、质量、成本和安全的综合竞争；

值得一提的是，PPB级产品缺陷率可能是《规划》中更值得动力电池产业长期关注的目标。

全固态电池产业化难点在于量产良率、成本控制、电解质界面阻抗等，同时也需要工艺、产线和设备的重新搭建。

这恰恰是《规划》释放出的重要信号：中国电池产业的下一场竞争，不能再只靠“把参数做高”来赢了。

德邦证券判断，政策与资本双向驱动之下，2027年有望成为固态电池产业关键节点。

消息面上，工信部等七部门于9月28日对外发布了《新型电池产业发展“十五五”规划》，这是电池领域首个国家级专项规划，明确提出到2030年全固态电池初步实现规模化应用，长寿命锂电池循环寿命达到15000次。

规划同时提出支持符合条件的新型电池产业链骨干企业融资，构建优质企业梯度培育体系，推动产业由大到强。

工业和信息化部、国家发展改革委、交通运输部、商务部、市场监管总局、国家能源局、国家铁路局等七部门联合印发《新型电池产业发展“十五五”规划》（以下简称《规划》）。

国轩正在做的，就是把中国电池产业积累下来的技术、制造和成本优势，进一步变成一家全球车企可以长期合作、在全球范围内交付的产业能力。

这意味着，中国电池产业下一阶段拼的不只是规模，还要拼技术、制造和全球供应链能力。

9月28日七部门发布《新型电池产业发展“十五五”规划》，提出到2030年全固态电池初步实现规模化应用，同时推进先进材料、新型电解质、高端辅材和高端制造装备等全链条创新，并推动国际贸易投资一体化，实现新型电池产业链供应链合理有序布局。

值得注意的是，中国动力电池产业的“出海”路径也在发生变化。

对此，吉利方面对《华夏时报》记者表示，吉利的电池业务已经开展多年，过去主要供应集团内部各品牌产品，宣传相对较少。

随着集团对电池业务进行整合，目前已经形成神盾金砖电池品牌，并形成短刀、超短刀等不同产品系列。

在电池业务上，吉利披露数据显示，2025年其自研自产电池包出货量达到103万台套，2026年1月至8月已经达到110万台套，超过去年全年水平。