电池

电池是机器人、高端无人机、可穿戴智能终端硬件虚拟现实（AR/VR）等新兴设备的“心脏”。

另据博主@数码闲聊站4月24日爆料，子系最后一家天玑9500性能机核心亮点是唯一6.83"±2K大直屏，电池是单电芯7845mAh/8000mAh±，金属中框/3D超声波指纹/IP68/IP69，200Mp主摄(待定)，暂定5月登场。

储能业务已经成了宁德时代的关键业务：2025年该公司储能电池业务营收624.40亿元，占到了整体收入的14.74%。

在新型储能产业快速增长的背后，宁德时代、比亚迪、海辰储能等新能源领域的头部公司成了行业的中流砥柱，它们或是专攻储能电池、或是布局储能系统。

如在2025年，宁德时代的储能电池销量达到121GWh，同比增长29.13%，储能电池出货量连续5年位居全球第一。

“海辰储能是全球储能电池出货量GWh级别以上企业中，唯一一家专注储能领域的企业。

业务形式上，海辰储能覆盖两类产品：一是储能电池销售，二是储能系统整体交付，场景上覆盖了电网侧、电源侧、工商业、AI数据中心以及家庭储能等全品类。

从收入结构看，储能电池是海辰储能的收入主力；

储能电池和储能系统是我们的全部业务。

另外，在第1次双电芯针刺实验中，小米汽车电池发出热失控报警信号，且无热蔓延、不起火、不爆炸；

雷军：小米汽车电池安全测试项目多达1230项，采用行业极为严苛测试标准2026年05月25日09:35IT之家IT之家5月25日消息，小米创办人、董事长兼CEO雷军今早发布了小米汽车电池的极限测试视频。

小米汽车电池在双电芯针刺实验中，第一次触发热失控报警但无热蔓延、不起火、不爆炸；

雷军：小米汽车电池安全测试项目多达1230项采用行业极为严苛测试标准2026年05月25日10:54快科技快科技5月25日消息，小米创办人、董事长兼CEO雷军今日发布了小米汽车电池的极限测试视频。

有实测数据显示，某款超快充电池在充电时温度最高超过76℃。

5月21日，储能配套企业高特电子披露创业板招股文件，拟公开发行1.2亿股，募资8.5亿元，用于储能电池管理系统产能扩建与技术迭代。

他补充道，比亚迪电池不仅仅只做锂离子电池，钠电等也很早就开始研究，很多研究并非只为商业成功，而是为了带来技术和理解上的多样性，让我们更深层次的去理解电池。

孙华军回应比亚迪电池技术单一质疑：多路线同步研发不局限磷酸铁锂2026年05月19日11:26快科技快科技5月19日消息，据报道，比亚迪电池相关负责人孙华军回应了外界关于“比亚迪技术体系单一、只推崇磷酸铁锂电池”的标签，并披露了比亚迪在多类电池技术路线上的同步布局。

比亚迪电池CTO谈闪充、寿命与安全边界丨36氪独家2026年05月19日18:0536氪来源：36氪

权威机构数据显示，2026年第一季度，中国储能电池出货量达215GWh，同比暴涨139%；

其G刻二代超快充电池支持最高12C极速快充，从10%到80%充电最快仅需4.9分钟，从10%到97%仅需8.7分钟。

我国科研团队研发出全球首例气‑固氢负离子原型电池，有望破解储氢核心技术难题2026年05月14日08:14IT之家IT之家5月14日消息，中国科学院大连化物所昨晚宣布，该所陈萍研究员团队在新型氢负离子电池的研发和功能开拓上取得重要进展。

近日，中国科学院大连化学物理研究所陈萍研究员团队在新型氢负离子电池的研发和功能开拓上取得重要进展。

储能电池与新能源材料领域，多家头部企业同步密集布局。

团队利用金属镁和氢气分别作为负极和正极活性物质，组装出首例可在宽温域工作的气-固氢负离子电池。

团队基于氢负离子取得的系列成果，进一步提出了“气-固氢负离子电池”的构想。

氢负离子活跃于高温化学反应、星际空间演化以及氢能源技术（如储氢、氢负离子电池）等领域。

全球首例气-固氢负离子电池问世

陈萍团队利用金属镁和氢气分别作为负极和正极活性物质，组装出首例可在宽温域工作的气-固氢负离子电池。

未来，团队将聚力发展更高性能氢负离子导体和电极材料，提升电池性能，形成专有技术，加快氢负离子电池向实用化迈进，推动氢能产业的发展。

反观中国电池企业，同样面临国内市场竞争激烈、价格战此起彼伏的压力，却没有出现海外同行的脆弱性。

而在国际市场，中国电池也会随着这块招牌的响亮程度而逐渐强化，再加上无可替代的供应链优势，二者循环叠加，自然就构成了无法被短期复制的护城河。

这种效应一旦形成，就会自我强化，所以说动力电池就是一个强者更强的赛道，从榜单上中国电池企业的增速也可以看出此点，许多企业都跑赢了大盘，并且有着飞快的增速。

SZ）今年一季度储能电池销量占比约25%，而在过去三年时间公司披露的口径里，储能电池的销量占比长期稳定在20%上下。

SZ）依靠储能电池实现了翻盘。

公司去年扭亏为盈，将储能电池列为公司“高速增长主要引擎”，称2025年公司在大型储能、工商业储能、小型储能三大业务板块均实现高速增长。

举个例子，当你走进门店去看一款车时，销售大概率会自豪的说出“我们用的是宁德时代的电池”或者“我们用的是比亚迪刀片电池”，背后传递出的就是“我们的电池性能好、寿命强、安全性高”。

“我们认为，监管可以帮助提升产品安全，降低消费者在网络平台接触到故障或假冒的电动自行车电池、充电器和改装套件等产品的风险。

世索科电池与绿氢材料平台技术负责人LudovicOdoni博士表示：“Energain®

4月28日，固德威公告拟发行可转债募资不超过14.8亿元，拟用于年产6GWh中大功率储能系统项目、年产2GW储能逆变器和6GWh储能电池项目等。

4月20日，三星SDI宣布与梅赛德斯-奔驰签署一项多年期协议，将为后者的下一代电动汽车供应电池。

“在切入储能电池业务前，我们曾以为储能产品会比动力电池更容易做。

储能电池出货71.05GWh，同比增长40.84%。

其介绍，动力电池需要满足高倍率充放电、振动冲击、快充和高能量密度等复杂要求，储能电池通常对倍率和空间利用率要求相对较低，更关注循环寿命、安全性、一致性以及长期稳定运行能力。

根据SNEResearch数据，2025年全球储能电池总出货量达到550GWh，同比增长79%；

此外，从单纯产品的角度，动力电池来自下游车企的定制要求会更高，而储能电池产品规格相对更少一些。

4月9日，工业和信息化部、国家发展改革委等四部门联合召开产业座谈会，部署规范动力及储能电池产业竞争秩序，明确坚决抵制行业“内卷式”低价竞争、无序竞争。

当然，相比同期发布的超快充电池，这款产品牺牲了一部分快充性能以换取更长寿命。

国轩高科工程研究总院副院长曹勇在接受第一财经记者采访时表示，目前其超快充电池正处于大规模量产前的准备阶段，产线正在安装设备，因为需要半年验证周期，预计到2027年一季度全面量产。

有媒体实测发现，某款超快充电池在充电时温度最高超过76。

随着超快充电池的兴起，市场对“快充与寿命如何平衡”的讨论越发激烈。

“出海是海辰储能最核心的增长引擎之一，我们在2022年就已经出海，公司2025年全球储能电池出货量已位居第二。

该工厂于去年6月首次在北美地区开始批量生产储能系统电池。

在这样的背景下，比亚迪电池事业群CTO孙华军于北京车展期间，接受了36氪汽车的一次深度访谈，围绕第二代刀片电池的研发逻辑、闪充技术的物理本质、磷酸铁锂的能力边界，以及行业竞争格局的走向，给出了一系列回应。

以下是36氪汽车与比亚迪电池事业群CTO孙华军交流纪要：

每卖出三辆电动车，就有一辆装着宁德时代的电池。

冠军器件的J-V曲线展示了C450样品的转换效率达7.17%(开路电压750mV，短路电流14.26mA/cm²，填充因子62.7%)，相对N450器件(5.11%)提升约40.3%，为全空气非真空制备碳基Sb₂S₃电池报道的最高效率。

最终全空气环境下制备的碳电极器件实现了7.17%的转换效率，比氮气退火条件下的对照器件提升40.3%，是全空气、非真空制备Sb₂S₃电池的最高效率。

近日，中国科学院大连化学物理研究所（以下简称“大连化物所”）陈萍研究员团队在新型氢负离子电池的研发和功能开拓上取得重要进展。

“锁电”就是车企通过修改新能源汽车动力电池管理系统的参数，让动力电池充电的时候不充满就自动停下来；

MG4X在这一环节强化电池供应链和续航能力，有助于缓解用户对冬季续航衰减和补能效率的顾虑。

转机来自一次豪赌：2012年，华晨宝马启动之诺1E纯电动车项目，在全球找电池供应商。

同时，行业整体利润被不断压缩，很多二线电池企业甚至陷入增收不增利、越扩产越亏的困境。

2025年，正力新能成为首个拿下AS9100D航空航天质量体系认证的动力电池企业，且已实现航空电池批量化交付。

再深挖下去，外界还发现，当大多数电池企业还在乘用车赛道贴身肉搏时，正力新能甚至把触角延伸到更广阔的领域。

它一定是车企、电池企业、能源企业、电网企业、地方政府以及广大用户共同参与的系统工程。

在商用车电池应用中，参与主体并不只有电池企业。

中国商业经济学会数字经济专业委员会委员、智库专家卢克林在接受《中国经营报》记者采访时表示，电池企业由“卖硬件”转向“运营解决方案”，最应优先补齐的是各方责任边界。

日前，韩系电池企业在欧美车企中还有突破。

目前，大批车企和电池企业已鱼贯而入，扩张配套补能体系，在车展期间也有不少相关展示。

国内电池企业的整体市场份额也在持续扩大。

真锂研究院创始人墨柯对界面新闻表示，宝马、奔驰等车企与韩系电池企业的合作，意在分散供应链风险，以应对正在变化的全球经贸格局，“还谈不上韩系电池企业重新掌握主动权”。

墨柯认为，这对宁德时代等中国电池企业与相关欧洲车企的合作关系暂时影响不大，因为在同等条件下中企仍具备优势。

从行业看，6C、8C等更高倍率的动力电池仍然是发展趋势，多家动力电池企业明确，将把超快充电池潜在的风险提示告知大众，包括如何控制电池最高温度、保障动力电池寿命等。

随着各车企、电池供应商都在通过不断提升自己电池产品的质保范围，延长质保时间，来获得市场竞争力，其背后面临的售后成本压力也越来越大。

也就是说，开源电池在公司业务中的位置，不仅包括商用车电池产品本身，也涉及围绕数据、接口、场景反馈和生态协作展开的业务安排。

亿纬锂能副总裁、商用车电池产品线总裁江吉斌在发布中多次提到“重塑运力价值”。

2026年5月9日，亿纬锂能在惠州披露商用车电池产品与技术方案，围绕“开源电池”体系推出开源电池4.0：AIBattery。

46系列电池是LG新能源的主打电池产品。

LG新能源是韩国最大电池生产商，由LG集团旗下的LG化学电池业务分拆而来，2022年独立上市，所生产的锂电池产品涵盖消费类电池、动力电池和储能电池。

赣锋锂业（002460）江西赣锋锂业集团股份有限公司的主营业务是从磷酸铁锂蓄电池废物（我们最具代表性的回收产品之一）回收硫酸锂溶液的回收流程公司的主要产品是氢氧化锂、碳酸锂、金属锂、固体电解质材料及电解质膜、锂离子电池单体及模组、户用储能产品、消费类电池产品。

主办方预计吸引专业观众超40万人次，这种“人声鼎沸”的景象，似乎正是电池产业链基本面持续向好的直观写照。

深圳国际电池展的人潮终会散去，但电池产业链的博弈才刚刚进入深水区。

我们投建了国内首个市场化运营的电网侧共享锂电储能电站，是我们探索储能商业化模式的一大举措，通过收购赢合科技进一步深入锂电池产业链。

其中，动力电池业务包括方形三元电池、软包三元电池、方形铁锂电池、大圆柱电池以及动力&储能系统等方向。

在亿纬锂能的业务版图中，“开源电池”对应的是动力电池业务下的新能源商用车应用场景。

在这一业务结构下，开源电池处于动力电池业务的商用车细分场景中。

由业务层级看，该产品体系被纳入亿纬锂能动力电池业务，并服务于新能源商用车场景。