汽车

汽车是大宗消费品，涉及金额高、使用周期长，一旦出现质量问题或服务纠纷，维权难度和成本都远高于普通商品。

从行业发展和技术层面来看，“人车家”生态是智能家居的自然延伸，家庭和汽车是两个关键的控制中心，车家互联已成为刚需型场景。

汽车是扩消费、稳投资、惠民生的重要领域。

平台每月发布的“企业红黑榜”中，汽车是重点覆盖行业之一，榜单综合投诉量、回复率、解决率、响应时间等维度进行排名，对投诉量大、解决率低的车企公开点名，倒逼企业重视售后服务。

汽车是大宗消费，消费者有权获得与价格相匹配的产品和服务。

就在6月29日，丰田汽车公司公布，2026年5月全球产量857765辆，同比下降5.8%；

丰田汽车在5月初发布的2025财年（2025年4月至2026年3月）合并财报显示，销售额较上财年增长5.5%，达到50.68万亿日元，但净利润减少19.2%至3.85万亿日元，连续两年下滑。

受中东局势影响，丰田汽车早前表示，将在2027年2月前削减海外产量约10万辆，减产规模较此前计划进一步扩大，减产对象主要集中在面向中东及亚洲市场的燃油车型。

“中国汽车产业在全球处于第一阵营”

中国汽车产业有明显的优点，比如说在电动化上做得很好，形成了一定的产业链话语权和品牌影响力。

中国汽车在全球价值链的高端环节还没有形成优势，比如汽车材料上。

如果到那个时候，中国汽车的自主品牌能够在国内市场销量中占到95%，在海外市场能够获得更大的比例，才敢说有适度的领先。

问：目前中国汽车产业在全球处于一个什么地位？

在过去的十年时间里，中国甚至全球的汽车产业经历了从原来的燃油汽车到新能源汽车的快速迭代，趋势非常明显。

位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）拥有超3000名工程师，具备从产品定义、平台开发到整车验证的完整能力。

在最挑剔的欧洲市场，中国汽车的单月销量超过了日本。

吉利雷达汽车（粉丝数53万）

上汽大众全矩阵粉丝数706.7万，为上汽大众、上汽大众汽车、上汽奥迪三个账号相加所得；

特斯拉第二季度汽车交付、生产数据大幅高于华尔街预期，眼下这家车企正力求摆脱连续两年销量下滑的困境。

第二季度汽车总交付量：480126辆第二季度汽车总产量：451758辆

艾睿铂预计，到2030年中国品牌汽车在欧洲市场销量占比将从去年的10%提升至16%。

在李想定义的新框架下，“具身智能汽车”与“智能汽车”相比有三处核心不同：保护人类安全，独立完成任务，比人类更高效。

基于此，李想给出了具身智能汽车“四位一体”的完整定义：它是一辆电动车，拥有身体、能移动、真正参与用户生活；

AlixPartners预测，到2030年，中国品牌汽车在欧洲的销量占比将从去年的10%上升至16%。

东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”）于7月初发布了2026年上半年的经营数据。

据东风汽车官方数据，上半年累计销量102.1万辆，同比好于行业1.1个百分点；

当出口占比、欧洲突围、全球扎根这三重信号叠加在一起，我们看到的不仅是数字的刷新，还有中国汽车产业质的蜕变。

从工具进化为硅基伙伴汽车正在迎来“具身智能”时代2026年06月18日00:35重庆商报6月9日，赛力斯参股的重庆赛豆科技在北京发布全新AI汽车品牌AIVA，抛出“先有AI再有车”的造车理念，打破行业“硬件打底、AI加装”的传统路径。

“极务正业”的李想，要定义具身智能汽车2026年06月17日11:2121世纪经济报道6月15日，理想汽车（02015.

如今，理想汽车正式提出了具身智能汽车的完整定义。

理想定义具身智能汽车

他现场表示，具身智能汽车应该是“四位一体”：它是一辆电动汽车、一位职业司机、一台AI计算机、一位生活助手。

李想指出，传统智能汽车本质上仍是“功能驱动”，并不是真正的智能体，在安全、能力和效率三个维度与具身智能汽车存在本质区别。

电动车、职业司机、AI计算机、生活助手合为一体，理想CEO李想定义“四位一体”具身智能汽车2026年06月15日18:03IT之家IT之家6月15日消息，理想创始人、董事长兼CEO李想今天出席LivisDay汽车软件与人工智能发布会，谈及“具身智能汽车”的具体定义。

中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1到6月，中国汽车出口达509.6万辆，同比增长65.3%。

美国咨询公司艾睿铂预测，2026年中国汽车出口有望达到1000万辆，成为全球第一个突破这个数字的国家。

其中，丰田汽车的处境最能代表传统燃油车企的集体困境，其6月市值环比大跌27%，同比下滑12%，12个月位置处于0%分位，成为本月全球头部车企里下跌幅度最惨烈的老牌龙头。

特斯拉公布了第二季度汽车交付与生产数据，大幅高于华尔街市场预期。

5月20日，东风汽车与Stellantis集团签署非约束性谅解备忘录，双方有意向在欧洲成立合资企业，Stellantis持股51%、东风持股49%，由Stellantis主导运营。

该合资企业将负责东风汽车新能源车型在欧洲约定市场的销售、分销、制造、采购及工程研发。

标致与Jeep相继确认采用东风汽车电动化、智能化平台技术，融合Stellantis集团底盘调校和造型设计实力，国产供应链在整车架构和三电方案上实现了对跨国车企的反向输出。

但AlixPartners负责人Dyer表示，西方车企必须认识到，无论在哪里与中国汽车竞争，自己都已是背水一战。

此前有报道称，得益于名爵S9SUV等油电混动及插电式混合动力车型的热销，中国汽车制造商在5月份占据了欧洲新车销量的11%(该数据未涵盖吉利旗下的合资品牌Smart)。

目前，高额关税与美方对国家安全的考量，依然阻碍着中国汽车进入美国市场。

相比之下，过去中国汽车出海的主要市场是东南亚、拉美、非洲等增量市场，靠的是价格优势。

据欧洲汽车制造商协会统计，5月，五家中国汽车制造商在31个欧洲国家共售出13.84万辆汽车，同比增长65%；

2026年，中国汽车出口再创新高。

乐道汽车总裁沈斐称，“原来乐道的整体销量爬升很快，一年就做到了蔚来4年的量。

今年4月，东风汽车在北京国际车展发布了“天际扬帆”全球化计划，根据规划，未来五年将投入超千亿级资源，面向全球推出55款专属海外车型，布局6000家服务网点，落地10座海外规模化生产基地、实现本地化制造占比50%，同步建成5座海外研发中心和2个境外金融平台，海外本土员工占比提升至70%。

一位韩国汽车业内人士表示：“过去，中国汽车以低价著称，但现在，他们正凭借自身的电气化技术和强大的汽车软件实力，瞄准市场。

完成对日系车的历史性超越后，中国汽车的雄心显然不止于此。

立足韩国进口车市场腹地，中国汽车品牌正在逐步摆脱单纯的“平替”角色，完全具备同传统的欧美主流车企同台竞争的综合实力。

据中国汽车工业协会统计，2025年中国汽车出口首次超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%，明显高于国内市场6.7%的增速。

中国汽车从外观到内饰都比较新颖，更具竞争力。

他告诉《中国新闻周刊》，单纯的汽车贸易对于推广中国汽车品牌没有太大作用，汽车是耐用品，需要维修、营销、技术等能力成体系出海。

要真正建立中国汽车品牌在海外的认知，海外建厂是绕不过去的话题。

这似乎是中国车企普遍的困境，海外市场还没有广泛建立起对中国汽车品牌的认知。

2025年，乌兹别克斯坦汽车销量接近45万辆，其中中国汽车约7万辆。

裴瑞杰是蔚来乌兹别克斯坦国家总代理，他从2022年起就在当地做中国汽车的贸易商。

半窗在乌兹别克斯坦为一些中国汽车品牌提供营销服务，她告诉《中国新闻周刊》，本地经销商其实更关注营销能为自己带来多少真实客户，他们不太关注品牌宣传，更在意在社交媒体发布一条内容后，有多少人会给门店打来电话，很多时候与车企看重品牌曝光的思路不通。

今年一季度，中国对乌兹别克斯坦汽车出口增长22%。

数据显示，2025年东风汽车研发投入强度达7.9%，发明专利授权量连续四年稳居中国自主整车集团第一，远超行业平均水平。

以下为蔚来公司创始人、董事长及CEO李斌，乐道汽车总裁沈斐接受未来汽车Daily在内媒体采访实录（有删改）：

用户方面，据沈斐介绍，乐道汽车的增购用户中，传统豪华品牌车主占比35%，合资品牌车主占比30%，蔚来体系内的复购用户占比10%，其他新能源友商用户占比10%，合计约85%。

当前，多个中国车企出口目的地正在提高关税，如墨西哥是当前进口中国汽车数量最多的国家，自2026年1月1日起，中国汽车对墨出口产品关税税率从20%提升至50%。

有韩国专业汽车博主认为，中国车企这次做足了功课，深耕本地化，致力于打破“中国汽车难以维修”的偏见。

“中国汽车工业也走过相似历程，在加入WTO初期，通过提高关税保护本土产业，车企最初采用KD模式时，散件几乎百分之百依赖进口，此后国产化率水平逐步提升，这需要一定时间。

能否在“溢价获利”与“长期扎根”间找到平衡，将决定中国汽车能否真正完成从“产品出海”到“产业出海”的跨越。

中国汽车出海，强势破局

中国汽车出海，强势破局分享到：