广西

国家发展改革委综合运输研究所综合运输研究室主任丁金学表示，广西是我国唯一与东盟陆海相连的省份，是国家面向东盟开放合作的前沿和窗口，在全国开放大格局中的地位和作用越发凸显。

广西是现实需要——

广西是广西不锈钢产业链的链主型龙头企业。

据KD车间经理梁德重介绍，广西是我国小汽车出口东盟的重要“桥头堡”，汽车KD件出口订单逐年攀升，前期已规划导入印尼、马来西亚、越南等国家的多款海外车型。

国家发展和改革委员会综合运输研究所专家丁金学指出，广西是西部陆海新通道建设的重要参与者、贡献者，更是核心红利受益者。

不过，广西通道与产业融合仍有短板。

对于钦州、北海、防城港等广西沿海城市而言，有了平陆运河，港口及城市获得了更广阔的内陆货源腹地。

平陆运河解决的不只是运输问题，也通过一条水运通道，把广西的沿海、沿江、沿边优势进一步协同起来。

“平陆运河通航把广西沿江、沿海、沿边优势协同起来，打通了广西及西南地区最经济、最便捷的水运大通道，也打通了中国与东盟江海联运的大动脉。

广西开放发展这盘棋，正在江海之间落子生风、越走越活。

21世纪经济报道记者李金萍广西南宁、柳州、崇左报道

10月中旬，21世纪经济报道记者跟随“活力中国调研行”采访团走访广西南宁、柳州、崇左，调研南宁铁路港、柳州铁路港、中国（广西）自由贸易试验区等。

如今，广西出口的不仅有制成品，还有产业链上的中间品。

广投临港工业有限公司党委副书记唐振华告诉记者，平陆运河通航，进一步完善了北部湾港与西江航运干线之间的水运联系，为公司氧化铝产品通过江海联运进入广西内陆及西江沿线市场创造了更加便利的条件。

10月13日，在平陆运河的青年枢纽，3艘货轮排队过闸，它们从钦州入海口来，经过运河，直通广西内陆。

区域之变：广西全域向海

广西全域向海的关键，在于沿着运河和港口布局适配江海联运特点的产业，将通道流量转化为产业和发展增量。

1—8月，广西口岸进口东盟水果约304.5亿元、增长13.2%，占全国总量超1/3，国内每2个进口榴莲就有1个经广西入境。

记者发现，广西产业向海正在形成一条软硬联通的双重路径：一方面，依托铁路港、口岸等基础设施建设，搭建起产业跨境的硬件载体，把跨境货流从“过境”转为“落地”；

另一方面，南A中心的AI应用场景发布、柳州铁道职业技术学院的“职教出海”，为广西产业向海提供了规则与技术出海的软联通支撑。

广西“软硬联通”：让过境货落地，让中国标准出海丨活力中国调研行

广西“软硬联通”：让过境货落地，让中国标准出海丨活力中国调研行广西“软硬联通”：让过境货落地，让中国标准出海丨活力中国调研行_东方财富网

广西“软硬联通”：让过境货落地，让中国标准出海

广西“软硬联通”：让过境货落地，让中国标准出海广西“软硬联通”：让过境货落地，让中国标准出海_东方财富网

这正是广西“向海经济”最真实的起点。

广西的“向海经济”绕不开平陆运河。

活力中国调研行｜广西的“向海经济”：让货留下来，让“智慧”走出去

活力中国调研行｜广西的“向海经济”：让货留下来，让“智慧”走出去活力中国调研行｜广西的“向海经济”：让货留下来，让“智慧”走出去_东方财富网

中新网 南宁10月12日电 (俞靖 杨程晨 翟李强 李嘉薇)2026年“活力中国调研行”广西主题采访活动12日在南宁启动

今年9月中旬，平陆运河开通，为广西的通江达海再加码，国家发展改革委 综合 运输研究所 综合 研究室主任丁金学表示

北部湾港今年1至8月货物吞吐量3.12亿吨

其中，在硬联通方面，广西选择在关键交通枢纽节点降低成本。

广西的沿边口岸则用周转效率降低成本。

从广西的产业结构看，2025年广西第二产业增加值占GDP比重约32.2%，低于全国平均水平。

值得注意的是，广西壮族自治区党委主要领导提出“迫切需要更好发挥重庆的龙头作用，带动沿线省份和地区高水平共建西部陆海新通道”。

国家发展和改革委员会综合运输研究所专家丁金学指出，广西是西部陆海新通道建设的重要参与者、贡献者，更是核心红利受益者。

”丁亦舟认为，重庆可以联合贵州、广西探索联合招商、跨省园区共建收益分享等机制，从物的流动进一步转向利益共享，比如在重庆、贵阳、钦州等地建立产业协作园区，对重大项目进行联合布局，探索成本分担和收益共享的机制。

国家发展改革委综合运输研究所综合运输研究室主任丁金学表示，广西是我国唯一与东盟陆海相连的省份，是国家面向东盟开放合作的前沿和窗口，在全国开放大格局中的地位和作用越发凸显。

广西拥有1600多公里的海岸线，也有面向东盟的天然出海口，为什么广西的外向型经济没有充分发展起来？