供应链

供应链是时尚行业ESG最难啃的骨头。

倘若星宇股份内部，能够有人在更早阶段提出预警：这项大规模应届生离职安排，除了劳动关系问题之外，可能触发主要客户的供应链责任要求。

比如，让采购经理理解供应链人权尽职调查，让财务经理理解碳成本和转型风险，让HR知道劳动者权益如何与供应链责任发生关联，让工程师考虑产品全生命周期影响，让海外业务负责人熟悉当地的可持续发展规则。

海外市场的气候、环境、人权和供应链规则不断传导至中国企业；

60年后，红旗渠畔又迎来一场新的“引水工程”——只是这一次，引来的是产业资源、供应链能力和数字化的活水。

洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡表示，稳定的美中关系对洛杉矶港具有重要意义，有助于保障货物流通、就业以及供应链的稳定。

对于苹果来说，供应链的碳足迹已经是ESG评级、投资者关系、品牌价值的重要组成部分。

工信部公示智能网联汽车供应链网络安全国标立项，车规安全监管延伸至芯片底层2026年09月30日20:01投资者网9月29日，工信部对外公示29项推荐性国家标准计划项目征求意见，《智能网联汽车供应链网络安全技术要求及试验方法》正式立项，标志国内智能网联汽车安全监管从整车端、软件层，向下延伸至芯片、元器件等底层供应链环节。

中国企业越来越深地进入全球产业链，也意味着企业要面对更多来自海外客户、监管机构和供应链的环境与社会要求。

国内供应链高密度、近距离、高度协同，而在海外各地区供应链相对分散、能力梯度较大、涉及跨国籍劳工，供应链建设在海外面临更长周期、更多不确定性，需要重构流程与风险预案。

在此之前，国内智能网联汽车网络安全相关规范，更多聚焦整车出厂后的信息防护、漏洞管理、数据安全，对上游供应链的安全传递缺少统一、可落地的技术判定与测试标准。

本次国标立项，补齐了国内车规供应链安全的标准空白，厘清从芯片、零部件、软件到整车的安全责任链条，也将重塑车企、Tier1、车芯厂商的安全开发与检测体系。

本次国标落地后，国内将建立一套自主完整的供应链安全评价体系，对内筑牢智能汽车安全底座，对外实现国内外安全评估规则的对标，降低国产车企出海的合规成本。

过去国内车企出海，需要单独按照海外法规做供应链安全评估。

专业检测机构可以面向芯片、零部件企业提供供应链安全测评、渗透测试、风险评估服务，形成“标准-检测-认证-整改”完整产业配套。

倒逼供应链安全体系化，重塑车企供应商管理逻辑

同时，车企需要搭建供应链安全台账，追踪底层元器件安全版本，在出现安全漏洞时，能够快速定位风险源头，完成固件、芯片层面的修复。

整车、Tier1、国产汽车芯片企业需要提前布局供应链安全能力建设，建立上下游协同的安全治理机制。

整车厂需要建立常态化供应链安全审计机制，在供应商准入、定点、量产、持续供货全周期，开展网络安全风险评估。

智能网联汽车的安全，本质是供应链的安全。

客户可能随时要求供应商提交碳数据，海外业务随时面临人权尽职调查，一项内部管理决定今天就可能被放进全球供应链的合规体系中重新审视。

企业面对的是一套越来越复杂的规则体系，供应链合规正在从“管产品”走向“管风险”。

一件球衣从广州番禺的车间出发，背后是LATR模式的源头减废、供应链的合规与赋能、全链路的减碳协同，以及治理体系的持续升级。

希音的ESG治理始于高层，董事会可持续发展委员会由执行主席兼首席执行官以及三位独立成员组成，负责监督全球供应链合规、气候变化管理等重大ESG议题。

协鑫碳链区块链平台技术底座可横向复制至风电、储能、锂电等全品类新能源制造领域，供应链协同减碳、数字化碳披露管理机制可推广至所有外向型制造企业，全面适配全球碳关税、ESG信息披露等通用国际合规要求。

客商可以在这里看到实物、对接授权、快速打样，义乌供应链的响应能力也将大幅缩短IP产品从概念到上市的周期。

据公开资料，广东是苹果全球供应链的重镇。

在他看来，广东是全球重要的制造业中心，拥有完备的产业链供应链、强劲的创新创造活力，更有极富潜力的消费市场与合作空间，聚集了大量苹果供应链伙伴和生态开发者。

”一位熟悉苹果供应链的人士分析称，“对于供应商来说，这既是满足苹果采购要求的路径，也是自身转型升级的机会。

”统一石化供应链与运营中心总监姚逸群告诉记者。

它面对的已经不只是国内动力电池市场的份额竞争，而是全球汽车产业正在重新配置电池供应链。

贸促会将发挥省市县联动效能，推动浙江产业、温州智造深度嵌入联合国可持续供应链。

联合国难民事务高级专员署驻华代表穆索菲表示，全球人道主义事业离不开稳定优质、可持续的供应链支撑。

份额不算大，但足以给欣旺达、中创新航递上进入理想供应链的入场券，也让宁德时代在部分车型上直接失去订单。

美国想降低对中国稀土供应链的依赖，光喊口号没有用，得先找矿源，缅甸就这样被摆上了华盛顿的地图。

美国找上缅甸，说明它确实急了，也说明中国在稀土供应链中的位置让华盛顿绕不开，可缅甸不是一块安静的矿山，更像一盘牵着军政府、地方武装、边境贸易和大国博弈的棋局。

所谓“去宁德化”，更准确地说，是车企开始重新争夺电池供应链的主动权。

唯品会集团副总裁张亮告诉界面新闻，将参与共建数字化交易基础设施，唯品会拟输出线上交易系统、信用评价体系、数字化供应链、消费洞察及品牌运营经验，协助入驻品牌由经验选品转向数据决策。

有分析认为，一旦“欧洲制造”规则最终落地并将英国排除在外，英国车企和零部件供应商可能失去欧盟公共采购与补贴市场的准入资格，本就脆弱的汽车供应链将遭受进一步冲击。

有车企称，由于双方存在相互依赖关系，用欧盟零部件替代英国零部件可能会破坏英国汽车供应链的稳定性，同时也可能影响欧盟的供应链。

“我们和中国供应链伙伴之间是互相成就的关系，我们的合作超过了1+1＞2，成为1+1＞3、4、5……”SabihKhan曾公开表示。

其中不少技术难点，甚至由苹果和中国供应链企业共同突破。

在丁少将看来，独家组装放在富士康中国工厂，说明中国供应链在精密组装、工程协同和快速备货上仍难替代，苹果新品导入更依赖中国能力。

尤其是在制造难度更高的iPhoneDuo上，中国供应链已经形成难以替代的优势。

这种路径意味着她对公司供应链、门店运营、资金管理的实际运转有深度参与，而非仅停留在某一职能领域的经验积累。

分析指出，英特尔眼前真正的机会，并不是取代台积电，而是成为AI芯片供应链的“第二选择”。

这两类里的龙头，很容易进入特斯拉的供应链体系。

进入特斯拉供应链的企业主要分两类：一类是本来就和特斯拉合作的汽车零部件企业，转型做机器人零部件很方便；

德国最大的汽车供应链企业博世集团在华业务同样迎来强劲增长，上一财年其在华收入增长至150亿欧元，占其全球汽车业务收入四分之一以上。

超话车｜超越美国、德国，中国汽车供应链企业改写全球产业格局

对中国汽车供应链企业而言，真正的全球化竞争不只是把车卖到全球，更是要在全球重点市场建立起本土化的制造与服务能力。

超越美国、德国，中国汽车供应链企业改写全球产业格局

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苏姿丰表示，需求激增促使AMD与合作伙伴延长规划周期，从过去展望未来一至两年，转变为规划未来三至五年，以便供应链产能能够协调扩张。

今年5月，苏宁易购发布海外布局规划，依托供应链、数字化、物流配套能力搭建一站式出海平台，为国内商家提供

其二，推进全球本地化布局，从整车出口转向海外建厂、本地研发与区域供应链协同，降低贸易壁垒与地缘风险，提升对海外市场的响应速度。

随着客户、监管机构及供应链合作伙伴对产品层面排放信息的需求日益增加，电子制造企业长期面临一项关键挑战：不同企业在碳数据的测量、估算、收集与报告方面采用的方法不尽相同。

在低碳转型和减少温室气体排放方面，协鑫碳链项目通过实施绿色供应链管理战略，促进了企业从原材料提取、产品生产、包装、运输到废弃处置等全过程的绿色化。

随着客户、监管机构及供应链合作伙伴对产品层面排放信息的需求日益增加，电子制造企业长期面临一项关键挑战：不同企业在碳数据的测量、估算、收集与报告方面采用的方法不尽相同。