电池

需要说明的是，电池是机器人的核心动力源，同时机器人也对电池提出了更高要求，如高能量密度、高安全性、快充放、轻量化等，而这正是宁德时代在动力电池领域的核心优势所在。

而这一情况是从去年下半年就开始的，2025年全球储能电池出货640GWh，同比增长82.9%。

数据显示，2025年亿纬锂能储能电池出货71.05GWh，同比增长40.84%。

此外比亚迪、海辰储能、瑞浦兰钧、中创新航、远景动力、鹏辉能源、赣锋锂电等企业储能电池出货量也大幅提升。

而这个成绩还不足宁德时代的60%，2025年宁德时代储能电池出货量为121GWh，同比增长29%。

记者了解到，从去年下半年开始，储能电池的供应变得紧张起来，进入四季度，企业订单饱满，排产和拿货等待是普遍现象，部分企业订单排到2026年，涨价也便成了顺理成章的事情。

根据ICC鑫椤资讯统计，2025年全球储能电池出货640GWh，同比增长82.9%，全球储能系统出货498GWh，同比增长99%。

值得一提的是，此前不久亿纬锂能还公布扩产了两个项目，分别是湖北荆门60GWh动力储能电池项目和广东惠州60GWh储能（动力）电池生产制造项目，合计投资120亿元。

三是计划在福建省上杭白砂新材料科创谷投资建设年产60GWh储能电池生产基地，项目计划总投资约60亿元。

而关于投资60亿元在上杭建设60GWh储能电池生产基地，亿纬锂能同样提到“更好抓住储能电池的市场机遇，进一步扩大产能规模”。

宝马电池负责人暗讽比亚迪闪充直言宝马更可靠：网友狂吐槽2026年04月07日09:13快科技快科技4月7日消息，近日，宝马电池生产负责人在接受采访时，对比亚迪最新发布的闪充技术发表了看法。

宝马电池负责人暗讽比亚迪闪充直言宝马更可靠：网友狂吐槽2026年04月07日10:58砍柴网4月7日消息，近日，宝马电池生产负责人在接受采访时，对比亚迪最新发布的闪充技术发表了看法。

凭借这一优势，钠离子启动电池已率先成为钠电商业化落地的突破口，并有望实现对传统铅酸电池的规模化替代。

在汽车启动电池领域，循环寿命短、低温启动难等问题长期影响着车辆使用体验与运营效率。

据介绍，此次发布的启动、储能和动力产品矩阵以商业应用为导向，覆盖启动电池、规模储能、电动重卡等多元场景，实现性能与需求的高效匹配。

而钠离子启动电池具备优异的低温高倍率放电能力，能在-40℃环境下实现一键启动，且具有超长寿命，可真正实现“车电同寿”。

此外，不久前发布的2025年年报则显示，公司去年储能电池出货量同比增长超四成，动力电池出货量增速更是超过65%。

在这样高负载的工况下，「苹果Pin」的电池能否撑过4小时都是个问题，最后也高概率会成为下一个AppleVisionPro，实用性还没「装饰性」高。

“目前整体来看动力电池表现一般，储能电池还是满产状态；

上游材料的价格变化是由下游需求驱动的，碳酸锂是锂电池正极、电解液等部分的主要原材料，锂电池下游对应两大应用市场：动力电池和储能电池。

在便携式储能电池领域，它更是位居全球出货量第一。

根据EVTank的数据，亿纬锂能2025年储能电池出货量高达71.05GWh，同比增长40.84%，出货量稳居全球前二。

其二，公司拟与福建省龙岩市上杭县人民政府签订协议，并与龙净环保（SH600388，股价18.20元，市值231.15亿元）设立合资公司，通过合资公司在上杭县投资建设年产60GWh的储能电池生产基地，项目计划总投资约60亿元。

《每日经济新闻》记者查询发现，就在一周前的3月31日，亿纬锂能刚宣布，子公司湖北亿纬动力有限公司拟与湖北省荆门市沙洋县人民政府、荆门高新技术产业开发区管理委员会签订合同，计划总投资60亿元，在湖北荆门建设一个60GWh的动力储能电池项目。

储能电池作为第九类危险品，仓储、清关、末端配送均有严苛合规门槛。

据菜鸟透露，将依托德国曼海姆的成功经验，在欧洲多地复制专业仓模式，进一步完善针对储能电池、新能源产品的本地化供应链体系，帮助中国品牌从“卖货”升级为真正意义上的本地化运营。

亿纬锂能3月披露储能电池业务“满产满销”，拟投约60亿元建设60GWh新产能，2025年前三季度储能销量已首次超越动力电池板块。

比亚迪电池业务以磷酸铁锂刀片电池为核心，构建了覆盖动力电池、消费电池、储能电池以及前瞻技术电池的完整产品体系，兼顾安全性、经济性与高性能，适配不同场景需求，形成了差异化竞争优势。

2008年，比亚迪推出首款新能源汽车F3DM，搭载自主研发的动力电池，实现了“电池+汽车”的产业联动，也标志着比亚迪电池业务正式进入动力电池领域。

其中，刀片电池是比亚迪电池业务的核心产品，也是比亚迪从动力电池领域脱颖而出的关键，其技术根源可追溯到比亚迪早期的磷酸铁锂电池研发。

如今，比亚迪电池业务已形成“动力电池+储能电池”双轮驱动格局，全球市占率稳居行业前列，从最初的小型电池代工厂，成长为全球电池领域的领军者，真正实现了“靠电池起家，靠技术壮大”。

此外，比亚迪电池的寿命是铅酸电池的十倍，铅酸电池撑1—2年就需换新，石墨烯电池最长寿命也仅有3年，而比亚迪电池能用10年，直接和整车同寿，因为它循环寿命高达3000—4000次，一天一充也能支持，而铅酸电池仅300—500次。

直到2020年刀片电池推出，标志着比亚迪电池业务进入全面领跑阶段。

乘联会2025年发布的《新能源车企成本白皮书》显示，比亚迪的电池自给率达95%，电机、电控等核心零部件自研率超90%，整车制造成本较行业平均水平低22%。

应用场景主要覆盖比亚迪王朝、海洋系列及腾势、仰望等高端车型，同时外供至小米、特斯拉等客户，2025年刀片电池总出货量占电池业务总出货量的85%以上，成为绝对主力产品，也延续了比亚迪电池“高性价比、高安全性”的核心优势。

二是安全与可靠性优势，刀片电池本身具备无热失控的高安全性，经过车规级严苛测试，适配工业场景人机共融的需求，车规级品控使电池寿命较消费级机器人电池延长3倍，可满足机器人24小时连续作业的需求；

优势方面，一是续航与成本优势，改型后的刀片电池模组采用高能量密度电芯，循环寿命达3000+次，较传统机器人电池续航提升30%，同时依托比亚迪的成本优势，机器人专用电池模组成本较行业同类产品降低20%—30%，大幅降低人形机器人的制造成本；

g、j基于WB@WC的电池在不同电压下的原位XAFS谱。

2018版政策要求车企‘建立回收渠道’，新规则明确‘无电池不报废、不注销’，将电池回收与车主车辆注销、换牌等核心权益直接挂钩，形成制度闭环。

与2018年开始实施的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》相比，新规以“强制性、全链条闭环管理”为核心，从责任界定、技术标准、溯源监管到处罚机制全面升级，被业内称为“史上最严”动力电池回收政策。

日前，全球储能与电池理事会秘书长刘彦龙在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，新规的落地，标志着我国动力电池回收利用从“鼓励引导”迈入“强制规范”阶段，将有效破解长期存在的回收难、监管难、黑市乱象等问题，重塑行业发展格局。

根据《办法》规定，动力电池企业和新能源汽车生产企业应当对其生产或者进口在境内销售、使用的新能源汽车动力电池承担回收责任，并建立与销售量相匹配的回收服务网点，提供废旧动力电池回收服务。

根据公开信息，国内多家主流车企目前通过自建网络、合资共建及第三方合作等模式，构建起合规动力电池回收体系。

近日，工信部、国家发展改革委、生态环境部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《办法》或新规）正式实施。

“新规的实施标志着新能源汽车动力电池回收行业管理更加规范有序，进入新阶段。

一位动力电池回收企业相关负责人表示，送至拆解厂的新能源汽车中大约有80%缺失动力电池。

同时，新规不再采用“梯次利用”的概念，而是统一为“综合利用”，这一调整将推动动力电池回收行业迎来深刻变革。

2026年4月1日起，工信部、国家发改委、生态环境部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（下称《办法》）正式实施。

根据《办法》第十四条至第十七条规定，动力电池企业和新能源汽车生产企业应当对其生产或者进口在境内销售、使用的新能源汽车动力电池承担回收责任，并建立与销售量相匹配的回收服务网点，提供废旧动力电池回收服务。

新规中另一项引发行业广泛关注的变化，是不再采用“梯次利用”的概念，而是统一为“综合利用”，这一调整将推动动力电池回收行业迎来深刻变革。

4月1日，工信部、国家发改委、生态环境部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行，“车电一体报废”成硬性红线，并建立新能源汽车动力电池数字身份证制度，我国动力电池回收利用管理体系迈入“全渠道、全链条、全生命周期”的2.0时代。

办法落地首日，新京报贝壳财经记者对动力电池回收市场探访发现，虽然灰色回收渠道尚未完全消退，但正规回收服务网点已经开始按照新办法要求在执行了。

中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部曾预测，自2028年起，我国动力电池退役量将超过400万吨，废旧电池回收利用行业产值将超过2800亿元。

兴业研究报告显示，我国电池回收政策在经历起步期和探索期后，目前已进入完善期。

随着新能源汽车动力电池回收利用体系的逐步规范，以及回收金属资源规模的稳步提升，未来有望有效降低对境外资源的依赖，进一步增强供应链的安全性。

”胡先生是北京顺义一家新能源汽车维修厂的负责人，该维修厂也是动力电池回收网点。

中汽数据有限公司资深专家胡嵩接受新京报贝壳财经记者采访时表示，相比于2018年工信部的《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，新办法在监管层面具有更强的约束力，并首次明确了处罚措施。

他认为办法将大幅压缩“小作坊”的生存空间，减少行业中的灰色地带，推动动力电池回收市场规模的提升。

值得注意的是，在责任主体划分上，“办法将动力电池企业和新能源汽车生产企业同时纳入管理范围，形成双责任主体架构，并对二者的责任边界作了清晰界定——分别‘兜底’未装车但流向市场的电池的回收责任，以及装车电池的回收责任，这将对行业规范发展产生实质性推动作用。

多位动力电池回收从业者认为，新规将推动废旧动力电池回收“正规军”渠道的占比增长，“小作坊”等不合规的回收渠道将被逐步清理。

而随着动力电池回收的逐渐规范，回收体系的加速建设，也将推动动力电池资源的循环利用。

根据工业和信息化部对外公布的新能源汽车动力蓄电池回收服务网点信息，北京市范围内共设有156个动力电池回收服务网点。

汽车行业分析师赵毅向《华夏时报》表示：“在新能源汽车产业从高速增长转向高质量发展的关键阶段，废旧动力电池回收已成为制约产业可持续发展的瓶颈环节。

《办法》特别强调“车电一体报废”原则，从4月1日起，报废新能源汽车时，必须保持电池与车辆一体，机动车回收企业不得擅自拆解、分离电池，必须整车移交至具备资质的电池回收企业。

从2026年4月1日开始，国内新能源汽车产业的重要配套环节——废旧动力电池回收利用，迎来全面规范化管理。

一家清运代扔物资回收公司的工作人员在电话中称，目前仍然可以上门回收废旧汽车电池，回收人员到场后，根据电池的品牌、模组类型以及重量来综合评估价格。

要达到这个前提条件，碳酸锂价格需长期维持在30万元/吨以上，“在当前碳酸锂价格下，钠电池只有在少数应用领域有竞争力。

欣旺达是在比亚迪之后，特斯拉在中国引入的另一个主力动力电池供应商。

全球第五家：曝欣旺达进入特斯拉全球供应链，电芯已从义乌工厂出货2026年04月09日22:26IT之家IT之家4月9日消息，据36氪今日报道，欣旺达旗下欣旺达动力已进入特斯拉全球供应链，成为特斯拉全球第五家动力电池供应商。

IT之家查询获悉，特斯拉此前已有宁德时代、松下电池、LG新能源、比亚迪四家动力电池供应商，引入欣旺达意味着其全球动力电池供应链进一步多元化。

长期以来，特斯拉一直在寻求宁德时代之外的第二家中国动力电池供应商，以探索降本空间。

长期以来，特斯拉的电池供应主要依赖宁德时代、松下和LG新能源。

东莞证券在最新研报中指出，2026年龙头电池企业的钠电池业务有加速推进之势，钠电池有望正式迈入规模化应用元年，产业规模扩张前景可期。

同时强制要求电池企业采用“易拆解”设计，否则新车无法上市，从源头推动电池生产与回收的适配性。

在责任划分上，刘彦龙明确表示：“车企是第一责任主体，但电池企业承担连带责任。

新规的另一大看点是明确了动力电池企业和车企的主体责任。

而电池企业负责提供拆解技术方案、承担再生利用环节的技术责任。

若因电池设计导致无法高效回收，电池企业需承担额外成本。

《办法》要求动力电池企业要在废旧电池移交出库后15日内报送出库信息，换电企业需在每月15日前报送上月电池更换信息，机动车维修企业在更换电池后也要及时备案相关数据。

记者了解到，部分系统集成商已经提前与电池企业签订长协，可在一定程度上缓解上游材料价格波动的影响。

分业务看，2023-2025年，亿纬锂能动力电池业务板块的毛利率逐年增长。

根据欣旺达2026年1月底最新提交的港股招股书，截至2025年三季度末，其超过50%的营收仍由消费电池业务贡献，动力电池业务的亏损已收窄至10亿元级别。