E-bike
描述
VELOTRIC团队做过定量调研，外骨骼在美国的认知度比E-bike还低，E-bike是"听过见过没骑过"，外骨骼是"听说都没听说过"。
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E-bike也是类似的逻辑，发力越大，越需要给动力，所以，如果无法感知到用户发力的大小，是无法做到完善的“人机合一”的体验的。
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分类
解决
VELOTRIC的E-bike解决的是"骑车"场景，可以帮助用户把其中100个小时过好。
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市场
2022年，由KKR牵头的财团收购Accell时，正值欧洲E-bike市场的快速增长期。
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这家曾撑起欧洲自行车市场半壁江山、也曾登顶欧洲E-bike市场第一的企业，至此彻底跌下神坛。
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4月，坦途科技NAVEE宣布进军E-bike市场，一口气推出八大产品系列；
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某知名E-bike品牌创始人也提到，2020年后大量中国团队走进E-bike市场，但近两年，很多参与者都陆续退出。
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”一家曾经营德国E-bike市场的中国企业负责人，对过去几年的市场骤变感慨不已。
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该负责人还提到，一些企业决定退出E-bike市场时，仍需处理已经生产或运到海外的商品，这些库存以低价进入市场，对其他企业也形成冲击。
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从2023年开始，折扣清货逐渐成为欧洲E-bike市场的普遍现象。
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品牌
2026年4月，德国高端E-bike品牌Riese&Müller宣布退出美国市场，并于7月底停止当地新车销售业务。
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2025年11月，Urtopia背后的投资方收购美国老牌E-bike品牌Pedego，计划将Urtopia的研发、供应链能力与Pedego在美国积累的品牌和渠道资源相结合。
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另一位国内E-bike品牌的负责人也向亿邦动力谈到，当时欧洲和北美市场都增长很快，吸引了大量企业进入，整车生产和渠道备货都在增加。
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美国轻型电动车协会主席EdwardBenjamin在2021年曾提到，美国E-bike品牌及进口商数量此前长期维持在120-130家左右，但过去两年迅速增加至400多家。
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比如，荷兰E-bike品牌VanMoof曾披露，2020年公司全球销量同比增长超过200%，当年前四个月卖出的自行车超过此前两年的总和。
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2024年5月，美国E-bike品牌Ride1Up曾在官网公开承认，公司生产了太多E-bike，部分车型库存积压，不得不进行限时促销。
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发力
E-bike也是类似的逻辑，发力越大，越需要给动力，所以，如果无法感知到用户发力的大小，是无法做到完善的“人机合一”的体验的。
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企业
不少中国E-bike企业也在激烈的市场竞争中选择了撤退。
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上述经营过德国市场的中国E-bike企业负责人向亿邦动力表示，中国企业虽具有供应链成本优势，但产品进入欧洲后，还需承担进口税费、合规认证和当地经营成本。
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据前文这家E-bike企业的负责人介绍，最初进入这一领域，看中的是欧洲庞大的市场需求。
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效果
与此同时，E-bike这类大件产品的跨境供应链也增加了线上经营的资金压力。
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大西洋彼岸，美国E-bike明星企业RadPowerBikes则于2025年底申请破产保护；
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