鸟击

鸟击风险无法归零，但可以通过系统性的预防和管理降低风险。

此外，夜间也并不意味着没有鸟击风险。

与此同时，航班运行数量不断增加，鸟击防范也面临持续的挑战。

因此，鸟击防范需要持续开展，并根据鸟类活动情况不断调整措施。

”谈及鸟击防范的难题，陈建国打了一个形象的比喻：正如海洋原本是鱼类活动的空间，人类的船舶是后来者一样，飞机也是进入了鸟类原本活动的空域。

在陈建国看来，鸟击防范还有一个无法回避的现实：“天空本来是属于鸟的”，飞机才是后来者。

他表示，自己曾参加过鸟击防范培训，了解到一些迁徙鸟类在夜间同样有较为频繁的活动。

陈建国解释，鸟击造成的后果，与鸟的大小、撞击时的速度、飞机所处的飞行阶段以及撞击部位等因素密切相关。

他表示，现有措施能够在特定区域、针对部分鸟类发挥一定作用，但不能从根本上消除所有鸟击发生的可能性。

关键在于尽可能提前识别风险、及时采取措施，并在鸟击发生后有效控制其对飞行安全的影响。

如果鸟击发生在飞机起飞滑跑阶段，情况则更加复杂。

陈建国表示，目前，民航业通过加强鸟情监测、风险预警和信息通报等，采取有针对性的驱鸟措施，并结合飞机及发动机的抗鸟击设计、飞行运行管理和机组应急处置等多层次防护，尽可能降低鸟击发生的概率及其造成严重后果的风险。

如果鸟击发生在机头雷达罩等部位，也可能没有明显的仪表异常。

陈建国认为，经过多年发展，民航业虽然不断尝试新的防范技术，但目前仍没有一种能够完全杜绝鸟击的办法。

尽管民航业已采用多种驱鸟手段，但目前仍没有能够完全杜绝鸟击的办法。

不过，不能彻底杜绝鸟击，并不意味着民航业无法有效降低重大鸟击事件的风险。

据他了解，某航空安全网站大约每周会报道1至2起鸟击事件。

陈建国提到，随着民航业持续发展，航班运行总量不断上升，鸟击事件的绝对数量也在相应增加，鸟击在飞行中并不罕见，但后果“可大可小”。

鸟击风险无法归零，但可以通过系统性的预防和管理降低风险。

不过，不能彻底杜绝鸟击，并不意味着民航业无法有效降低重大鸟击事件的风险。

陈建国表示，目前，民航业通过加强鸟情监测、风险预警和信息通报等，采取有针对性的驱鸟措施，并结合飞机及发动机的抗鸟击设计、飞行运行管理和机组应急处置等多层次防护，尽可能降低鸟击发生的概率及其造成严重后果的风险。

不过，多数鸟击并不会造成严重后果，不能将一般鸟击与严重鸟击事故混为一谈。

陈建国解释，鸟击造成的后果，与鸟的大小、撞击时的速度、飞机所处的飞行阶段以及撞击部位等因素密切相关。

因此，当时他们需要逐项检查，包括驾驶舱玻璃是否完好、增压系统是否正常、发动机有无异常等，在排查其他可能后，再对飞机是否遭遇鸟击及可能造成的损害进行评估。

陈建国提到，随着民航业持续发展，航班运行总量不断上升，鸟击事件的绝对数量也在相应增加，鸟击在飞行中并不罕见，但后果“可大可小”。

鸟击如何防范？