长江

三峡大学经济与管理学院教授、三峡智库专家阚如良认为，长江是连接内陆与沿海、对接“一带一路”的重要纽带，三峡-葛洲坝枢纽的通行能力，直接关系中西部出海效率与长江全域对外开放水平。

长江是中华民族的母亲河，也是中华民族发展的重要支撑。

长江是联系中国东中西部的“黄金水道”，是长江经济带发展的重要支撑。

三峡大学经济与管理学院教授阚如良认为，长江是连接内陆与沿海、对接“一带一路”的重要纽带，三峡—葛洲坝枢纽的通行能力，直接关系中西部出海效率与长江全域对外开放水平。

国家发改委综合运输研究所研究员宿凤鸣指出，长江是中国内陆唯一的低成本长距离运输大通道，运价仅为铁路的五分之一。

其中，三峡—葛洲坝枢纽是长江航运发展的关键节点。

三峡—葛洲坝枢纽是长江航运发展的关键节点，已经形成“两坝一峡一机十三闸”通航体系。

这一重大综合性水运工程将提升长江航道通行能力，并优化枢纽航运布局、激活经济动能、助推绿色转型，推动长江航运迈入畅通高效、提质增效的全新发展阶段。

业内专家分析，进入“十五五”时期，长江航运迈入提质增效全新阶段，通航质量、运输效益、绿色转型与全域协同成为发展重点，三峡水运新通道工程则为这一转型提供核心支撑。

宜昌不临海，不靠外贸加工区位，也不在省会城市圈核心圈层，却拥有多数城市难以复制的资源组合：长江流域最大的磷矿储量、廉价稳定的清洁水电、日益通畅的长江水运。

依托长江岸线的天然优势和本地磷矿资源，宜昌发展起庞大的化工产业，一度成为长江沿线化工企业最密集的城市之一。

腾退修复后的长江岸线，不再被工厂占据，而是变成了滨江公园、生态绿道、亲水公共空间，被系统开发成“山水旅居”度假产品。

腾退的长江岸线，累计超过数十公里。

同时，新通道补齐航运短板，有利于进一步完善水、铁、公多式联运体系，助力流域内各类经济要素高效流转，推动成渝、长江中游、长三角三大城市群深度联动，加速长江经济带一体化发展进程。

同时，新通道补齐航运短板，有利于进一步完善多式联运体系，推动成渝、长江中游、长三角三大城市群深度联动，加速长江经济带一体化发展进程。

中国科学院南京地理与湖泊研究所（以下简称南京地湖所）研究员段洪涛带领团队突破传统遥感监测的精度与频率等瓶颈，通过多源卫星组网构建出2013至2023年长江干流高时空分辨率浊度数据集，首次定量厘清了气候变化与人类活动对不同河段水色变化的拮抗作用机制，相关成果于7月1日发表于《国际遥感学报》（JRS）

今年6月，三峡工程之后长江干线上最大的综合性工程——三峡水运新通道在宜昌开工，该工程静态总投资约772.08亿元

直到今年1月份，赵长江宣布加盟智界汽车

秦尊文说，船舶待闸时间大幅缩减、长江干线整体通行效能提升，将直接降低沿江工矿、物流、外贸企业的综合运输成本。

长江大保护的推进，让宜昌告别过去，选择换道。

充分发挥长江经济带承东启西、联通南北、通江达海的区位优势，有效促进长江上游地区经济社会发展和产业结构转型升级，推动形成上中下游优势互补、协同发展的良好局面。

建设三峡水运新通道，是更好实施推动长江经济带发展战略、促进沿江地区经济社会协同发展的关键举措。

奔流不息的长江，孕育了灿烂的长江文明，在经济社会发展中发挥着重要作用。

宜昌不临海，不靠外贸加工区位，也不在省会城市圈核心圈层，却拥有多数城市难以复制的资源组合：长江流域最大的磷矿储量、廉价稳定的清洁水电、日益通畅的长江水运。