重卡

重卡是生产工具。

在“以旧换新”政策加码与出口需求高增的双重驱动下，国内重卡行业上半年交出了一份量利齐升的答卷。

2026年上半年，重卡行业的复苏并非单纯的需求周期反弹，而是政策红利、存量置换与全球化布局共同作用的结果。

今年以来，重卡行业景气度回升，中国汽车工业协会统计数据显示，2026年上半年重卡市场累计销量达66.09万辆，同比增长22.59%。

行业上市公司也普遍取得较好的盈利增长，业内普遍认为，在老旧车辆置换需求集中释放、海外出口延续高景气、新能源渗透率加速突破三重因素共振下，重卡行业正从周期底部步入结构性复苏通道。

重卡行业上半年量利齐增新能源车渗透率攀升

重卡行业上半年量利齐增新能源车渗透率攀升重卡行业上半年量利齐增新能源车渗透率攀升_东方财富网

”经销商是市场最直接的触角，一名头部新能源重卡的经销商在接受澎湃新闻记者采访时谈到当前用户的真实诉求，“至少80%的客户购买电动重卡时，需要我们提供渠道才能完成商业险投保。

贾林只好重新找到重卡经销商，最终由经销商代办完成投保。

上述头部新能源重卡的经销商直言，“电动重卡这块保险不好买，但是我们的客户觉得我们理应替他们找到这个渠道，如果我们解决不了投保问题，那就比较麻烦。

澎湃新闻通过对经销商、用户、保险资深人士等相关方的联合调查发现，“拦路虎”之一正是电动重卡商业险“投保难”，该现象已是行业普遍痛点，而随着电动重卡保有量的持续突破，这一矛盾日益突出。

在前述资深行业人士看来，对于当前电动重卡商业险的困局，尽管整车厂、保险端等各方“归因”不一，但有一点是显而易见的，即基于燃油车的定价机制与电动车并不适配，这是一个核心问题。

该精算部门人士称，新能源重卡商业险总体仍以大型企业车队统一报价场景为主，既不会简单盯住某一台车的赔付表现，也不完全按单一车型整体赔付率定价，而是更看重车队整体历史赔付率、运营场景和车队管理水平，并据此对车队内车辆统一报价。

“一辆重卡司机在高速上打开地图，发现前方50公里处有一个充电站。

双方携手合作才能让重卡司机不仅能从“地图上看见桩”而是能在“路上真正充得上电”。

”在该车险部门人士看来，电动重卡保险之所以难做，并不只是零配件和工时贵，而是在原有重卡高赔付底色上，又新增了新能源部件带来的高维修成本。

上述车险部门人士直言，当前电动重卡保险困局的根子，仍然是新能源车险底层风险因子尚未被充分校准，行业又处在支持新产业发展的过程中，车企、电池厂和保险公司只能边做边磨合、边承保边调整。

但值得注意的是，电动重卡保险虽然多以车队统一报价为主，但实际操作中仍存在部分车辆以“挂靠”方式纳入车队统一投保的情况。

例如，从精算角度看，电动重卡保险的定价难题，核心并不只是数据量不足，更在于决定风险差异的关键变量尚未被系统纳入定价框架。

否则，单靠保险端做产品层面的修补，很难真正把电动重卡保险拉回到可持续轨道。

实际上，数据融通在当年的确被视作破解电动重卡保险困局的核心路径之一。

澎湃新闻记者从业内了解到，近两年，行业围绕数据驱动、风险减量、生态共担等主线，逐步探索破题电动重卡保险难题。

站在保险公司的立场上，该人士表示，电动重卡保险要真正破局，不只是推出一个新产品或发一个指导文件，而是要让风险识别更早、损失控制更前置，保险公司才有可能从审慎承保重新转向更可持续的供给状态。

而对于电动重卡保险的实际定价逻辑，有大型财险公司精算部门人士向澎湃新闻记者表示，从精算和产品定价视角看，这实际上又比外界理解得更复杂。

针对新能源重卡保险，当前国家监管层面规定交强险严禁保险公司拒保、拖延承保，属于法定必保业务；

”在该负责人看来，相较于柴油，我们国家电量充沛且稳定，同时能源成本大幅降低，“尽管电动重卡购车成本增加，但在有补贴的情况下，总体算下来是可以承受的。

澎湃新闻通过对经销商、用户、保险资深人士等相关方的联合调查发现，“拦路虎”之一正是电动重卡商业险“投保难”，该现象已是行业普遍痛点，而随着电动重卡保有量的持续突破，这一矛盾日益突出。