轮胎

轮胎是天然橡胶最大下游应用市场。

轮胎是天然橡胶最大的下游产品。

轮胎是天然橡胶最大的下游产品，橡胶原料价格的上涨，直接影响轮胎行业的成本和收益。

其抗辐射、抗老化、适应极端温差以及月壤环境下的抓地力等技术，均源于米其林在轮胎领域的长期沉淀；

在全球轮胎领域竞争加剧、行业老牌企业普遍面临转型压力的当下，米其林的发展战略也在顺势而变。

9月24日，玲珑轮胎公告，拟投资2.7亿美元在埃及亚历山大省建设年产600万套半钢子午线轮胎项目；

赛轮轮胎表示，本地汽车产业上行叠加进口替代空间，为轮胎项目落地构筑了坚实的产业根基。

”玲珑轮胎表示。

玲珑轮胎表示，在埃及生产、直接出口销售，可有效对冲现行及潜在国际贸易壁垒带来的不确定性。

在需求跟进缓慢的压制下，成本与需求之间的博弈仍将是贯穿四季度轮胎行情的主线。

近期，轮胎行业迎来年内第四轮涨价。

国庆假期，轮胎行业的涨价函没有跟着休假。

”上述轮胎行业人士提到，行业甚至有企业出现“卖一条亏80元”的极端情况。

成本压力已在业绩端显现，2026年上半年，中国轮胎行业在市场、贸易壁垒、成本等多重压力下，面临“增收不增利”的严峻挑战，并呈现出鲜明的结构性分化态势。

需要关注的是，这类成本对冲手段存在明显门槛，国内轮胎行业仍存在大量中小产能，不少中小厂商缺乏长协锁价、期货套保的资金与体系支撑，抵御原料波动的能力远弱于头部上市公司。

”一位轮胎行业人士在近日举办的行业会议上向记者指出，今年，整车市场竞争尤为激烈，终端售价稍微上调，就可能引起销量下滑。

与此同时，合成橡胶、钢帘线等辅料受国际原油、煤焦油供应紧张影响，价格同步走高，多重压力挤压轮胎厂商利润空间。

面对成本压力，轮胎厂商也在调整经营策略，改为按订单排产，部分企业不再接受预付款锁价，同时利用期货套保对冲原料波动风险。

一位不愿具名的头部轮胎企业人士表示，多数轮胎厂发出涨价函后仍会配套促销，因此涨价具体落地情况尚不确定；

”在前述头部轮胎企业人士看来，除了企业自身规模，拉开差距的另一变量是海外产能。

对此，前述不愿具名的头部轮胎企业人士向《每日经济新闻》记者表示，目前国内小厂比较困难，大厂库存较大，还有一定缓冲时间。

山东一家轮胎企业人士在与《每日经济新闻》记者交流时表示，更棘手的是涨幅的错配。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，国庆假期内超20家轮胎企业集中调价，其中9家短期内二次调价；

10月9日上午，《每日经济新闻》记者以投资者身份致电森麒麟证券部，公司人士表示，已关注到近期其他轮胎企业的涨价通知，但公司“暂时没有收到涨价计划”。

超60家轮胎企业发涨价函2026年10月09日08:00快科技快科技10月9日消息，作为汽车核心耗材的轮胎，正迎来新一轮大范围涨价潮！

业内人士指出，中国轮胎企业集体涌向这片亚、非、欧交汇之地，其背后既是中国制造业从产品出海迈向体系出海的缩影，也是全球轮胎供应链的深层重构。

地中海之滨的亚历山大港，是承担埃及六成进出口货物吞吐量的航运枢纽，如今正成为中国轮胎企业海外布局的新坐标。

潘盛杰指出，轮胎企业主流涨幅2%—5%，部分高端规格更高，10月起多轮调价陆续执行。

潘盛杰提醒，若胶价长期维持高位，车企配套采购成本将上升，供应链可能进一步向具备海外产能、高端配套能力和成本控制优势的头部轮胎企业集中。

轮胎企业密集发布涨价函，轮胎涨价后，汽车是否会跟着涨价？

轮胎在整车物料成本中占比不高，车企通常会提前锁定数月库存，轮胎涨价更多先影响轮胎企业和经销商利润，而非直接推高整车价格。

中泰证券认为，成本扰动减弱后龙头轮胎企业有望恢复同比高增速，看好欧洲订单量利齐升抵御成本压力，但行业分化将进一步加剧。

据央视财经报道，自9月起，国内已有60余家轮胎企业陆续发布合计70多份涨价通知，包含中策、赛轮、玲珑、贵州轮胎等头部厂商，调价覆盖全钢胎、半钢乘用车胎、工程胎等全品类，多数产品上调幅度集中在2%至5%，涨价大多从10月起正式执行。

而国内橡胶社会库存持续回落，进一步支撑胶价走强，不少轮胎企业在通知中表示，已经尽力内部消化成本，但原料涨幅已经超出企业承受上限，只能选择调价。

9月中旬以来密集发布的涨价函自10月1日起陆续落地，通用股份（601500）、中策橡胶（603049）、赛轮轮胎（601058）、玲珑轮胎（601966）等头部轮胎企业对全钢胎、半钢胎、工程胎等全品类产品价格上调2%至5%。

据央视财经报道，自9月以来，已有60余家轮胎企业密集发布超70份涨价函，试图对冲原料上涨冲击。

本轮涨价，上游橡胶资源企业乘风走强，中游轮胎企业利润持续受压，成本压力向整车供应链的传导路径亦受关注，A股相关板块也走出截然不同的行情走势。

除轮胎企业外，产业链配套也同步跟进。

据公开报道，早在2024年，埃及考察团就专程赴山东东营，考察当地轮胎企业，明确表达欢迎中国企业赴埃投资建厂的意愿，双方达成部分合作共识——彼时，尚无一家中国胎企在埃及落地。

随着各家轮胎企业陆续布局落地，预计2026年埃及轮胎产能将增长20%以上，但短期内供需缺口仍将存在，尤其是高端商用车轮胎和高品质乘用车轮胎领域存在缺口。

从时间轴看，此轮投资恰逢贸易壁垒密集落地，欧美国家对华轮胎相继进行“双反”税率调查，直接出口相关国的成本显著抬高，在此背景下，将产能布局到关税协定网络更完善的第三国，成为轮胎企业的现实选择。

超20家公司假期集中调价，卖一条胎仍亏80元：A股轮胎企业等三季报“交底”

超20家公司假期集中调价，卖一条胎仍亏80元：A股轮胎企业等三季报“交底”超20家公司假期集中调价，卖一条胎仍亏80元：A股轮胎企业等三季报“交底”_东方财富网

中国轮胎企业缘何扎堆落子埃及？

江苏华安的涨价函写得更直白：“轮胎价格不仅会逐渐走高，并且还会缺货。

江苏华安的涨价函表示，轮胎价格不仅会逐渐走高，并且还会缺货。

因此，轮胎价格上涨的主要推力来自上游原料成本。

据悉，自2025年8月与埃及泰达方面签署投资合同以来，赛轮轮胎已累计三次加码，投资总额升至约17亿美元，规划形成年产2700万条半钢子午线轮胎、165万条全钢子午线轮胎及2万吨非公路轮胎的产能规模，辐射埃及本地及欧洲、北美等市场。

赛轮轮胎测算，埃及本土轮胎产能有限，目前主要依赖进口补充缺口，2025年轮胎市场消费规模已形成稳定体量，且市场消费额年均复合增长率保持正向增长，整体增长趋势明确。

将时间线拉长，赛轮轮胎11.4亿美元的埃及产能提升项目、风神轮胎26.8亿元的埃及扩能增效项目均已推进多时——2026年以来，至少已有6家中资轮胎产业链企业官宣加码在埃及的投资，公布金额合计近400亿元，目的地之集中程度与单体规模之大，在国产轮胎出海史上前所未有。

国内已有60余家轮胎企业陆续发布合计70多份涨价通知，包含中策、赛轮、玲珑、贵州轮胎等头部厂商，调价覆盖全钢胎、半钢乘用车胎、工程胎等全品类，多数产品上调幅度集中在2%至5%，涨价大多从10月起正式执行

自9月起，国内已有60余家轮胎企业陆续发布合计70多份涨价通知，包含中策、赛轮、玲珑、贵州轮胎等头部厂商

天然橡胶、炭黑、合成橡胶三大核心原料持续上涨，使轮胎制造成本大幅抬升，是推动轮胎企业调价的核心原因。

通用股份在调价函中明确将涨价理由指向原材料，“近期，受全球市场影响，我司生产所需主要原材料天然橡胶、合成橡胶、炭黑等价格持续大幅上涨，导致轮胎制造成本急剧攀升。

另一方面借助产品调价、提高高附加值轮胎销售占比，以此缓解原料涨价带来的经营压力。

业内人士认为，上游种植与贸易端或迎来周期底部修复期，与此同时，以轮胎为代表的天然橡胶产业链下游，胶价上涨直接增加企业生产成本。

轮胎是天然橡胶最大的下游产品，橡胶原料价格的上涨，直接影响轮胎行业的成本和收益。