车企

车企的销量能否在特定规则下“二次变现”。

但另一方面，全球车企也在加速分散供应链风险，中国车企若想真正融入全球市场，就不能只靠成本优势，而要在技术标准、本地化生产、合规体系与品牌信任上建立长期能力。

过去数十年，全球车企大量资金投向内燃机、变速箱研发；

美国专家发声：拒绝接触中国电动汽车是在自我伤害2026年10月08日18:25快科技快科技10月8日消息，据报道，近期，多名美国行业专家近期公开呼吁，美国应当以策略性姿态对接中国车企与电池厂商，用针对性管控举措替代眼下全面封锁的思路，并称保护主义政策其实是“自我伤害之举”。

但是一次次无预警的降价，正在慢慢改变大众对特斯拉的认知，它不再是那个引领行业变革的科技先锋，在很多用户眼里，变成定价飘忽不定，随时可能降价的车企。

中国车企已经转向技术输出与反向代工。

有分析认为，一旦“欧洲制造”规则最终落地并将英国排除在外，英国车企和零部件供应商可能失去欧盟公共采购与补贴市场的准入资格，本就脆弱的汽车供应链将遭受进一步冲击。

【e公司观察】燃油车份额首次跌破半壁江山全球汽车产业百年拐点下的车企新命题

【e公司观察】燃油车份额首次跌破半壁江山全球汽车产业百年拐点下的车企新命题【e公司观察】燃油车份额首次跌破半壁江山全球汽车产业百年拐点下的车企新命题_东方财富网

华为高管回应车企的钱都被华为赚走了？

目前，车企自研芯片的商业化仍处在早期阶段，外供市场体量有限，技术验证、车规认证、客户信任等多重门槛仍待跨越。

随着车规验证持续推进、出货规模逐步提升，车企自研芯片将从“配套自研”慢慢走向有限商业化，重塑汽车电子供应链的底层规则。

理想CTO谢炎给车企自研芯片算了笔账。

他告诉每日人物，车企自研电池同时存在两大诉求，如果真的能达到预期规模，或许可以实现电池自供；

未来，新能源汽车将更多搭载各家车企的自研电池、二线电池厂电池，对消费者又有什么影响？

过去，车企苦“宁王”久矣，却在反复拉扯后，不得不回到宁德时代身边，这次会不一样吗？

这套系统还需要持续迭代，叠加硬件、域控等相关投入，车企自研的模式并不划算”。

这套系统还需要持续迭代，叠加硬件、域控等相关投入，车企自研的模式并不划算。

比如，智能座舱等领域，车企的自研能力从无到有，供应商从座上宾沦为备选项。

多家车企组织学习新规

第二笔，是卖零排放的车“创造”的可以卖给其他车企的碳积分。

车企的电池账：从省成本到争话语权尽管消费者认识短期难以改变，但放下宁德时代这块招牌，车企图的是两件事：降成本，争话语权。

过去，除了自成一体的比亚迪，几乎所有车企的电池预算都流向了宁德时代。

最直接的原因是车企日子不好过，不得不寻找成本更低的供应商；

利润之外，一位车企市场营销人士向《财经》道出了整车厂更深层的焦虑：宁德时代电池成了高端与安全的代名词，一旦消费者“非宁不买”，整车厂便在定价与供应链博弈中失去了话语权。

一些有降本需求的车企已经开始行动，引入其他价格更低的电池供应商，尚没有明面行动的车企，也公开抱怨宁德时代，话里话外都在催促它降价。

”上述不愿具名的车企高管表示，车企强化对电池环节的把控，是希望消费者认准车企品牌。

近日，中国基金报记者走进位于宁德市的宁德时代总部了解到，宁德时代没有正面回应车企“去宁化”的行为，但各项动作都在强调其产品品质是竞争底牌。

上述不愿具名的车企高管称，车企“去宁化”的讨论热度攀升，导致其所在车企的销售顾问来询问，不采用宁德时代的电池是否会影响销量。

车企无需再大量增加昂贵的排放控制设备或大规模生产电动车来满足严苛的油耗要求，新规预计12月初正式生效

车企与宁德时代，迎来消费者之争9月中旬，理想i6官网与App停止线上接单

“去宁化”是指车企在电池领域降低对宁德时代的依赖，其中理想汽车、小米汽车是较为激进的车企，选择联手中创新航、欣旺达等二线电池厂。

针对这一行业痛点，商务部等九部门已经联合发文，要求各大车企逐步开放维修技术授权，全行业推行“以修代换”的售后准则，降低车主的养车负担。

一些行业人士认为，零跑作为一个如此注重投入产出比、单车净利润仅数百元的车企，这次大举投入是看到了电池行业的工业化壁垒在降低。

新规生效后，车企无需再大量增加昂贵的排放控制设备或大规模生产电动车来满足严苛的油耗要求，新规预计12月初正式生效。

二是海外市场对于中国车企的重要性日益突出，赛力斯主导后问界有望尽快加强出海业务。