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车企是怎样远程“锁电”的？

在2026智能电动汽车发展高层论坛上，一位新势力车企高管提供了一种思路。

与2021年-2022年那场疫情导致供应链中断的全球性“缺芯潮”不同，这次车企面临的成本压力，早已不是短期突发的供应链停摆、物流受阻，而是全链路的刚性成本上涨。

今年车企面临的成本上涨，来自多个维度同步承压：

部分车企锁电是为了降低电池自燃等故障风险，尤其针对部分存在电池一致性差、热管理缺陷的车型，锁电可减少充放电循环，延缓电池衰减；

央视曝光车企锁电乱象：续航510km实际跑不到300km2026年05月08日16:29快科技快科技5月8日消息，据央视网，新能源汽车"锁电"乱象正引发大规模车主投诉。

车企锁电的核心动机在于降低质保成本，锁电后电池循环次数减少、衰减速度放缓，车企在电池质保期的更换支出大幅下降。

但值得注意的是，本轮上调仅面向C端零售市场，面向车企配套的B端供货价格暂未变动。

记者：行业认为中国新能源车企与特斯拉的关系已从单向追赶变为差异化竞争，对此您是否认同？

除了产品本身，当前中国车企的品牌影响力也越来越大。

中国车企在实现技术进步的同时，也获得了效率和成本优势。

其次是车内功能的多样性，所以中国车企都会在细节上充分考虑中国用户的实际需求；

对于中国汽车经常在海外遭遇的质疑，长期深度参与蔚来欧洲市场发展，且一直关注中国车企出海的张晖认为，部分误解源于“没有在中国实地考察过，对中国市场的了解深度和广度都不够”。

宝马是目前除特斯拉之外，少数几家押注大圆柱电池的车企。

岚图的基本面并未改变，2025年实现全年盈利，是所有新能源车企上市前唯一盈利的企业，今年一季度也保持快速增长，管理团队稳定、用户群体持续扩大，长期来看是确定性增长企业。

除了吉利汽车，奇瑞汽车、比亚迪、长城汽车等中国车企也在近年陆续接手多家海外车企的海外工厂或产线，如在2020年，长城汽车收购通用汽车在泰国罗勇府的工厂；

在不少业内人士看来，车企海外本地化生产的最终模式是自有的制造工厂，收购海外车企闲置工厂则是个主流选择。

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多位受访分析人士对界面新闻记者说，推动急刹车的因素来自多个维度，既有车企资金方面的压力，也有银行对风险的担忧，甚至有监管趋严的信号。

“安全升级”更不应该成为车企规避责任与转嫁风险的“挡箭牌”。

原稿中“8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能”的表述，被更正为“据本网不完全统计，从2020年至今，有8家车企因为异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题被约谈”。

同时，报道称“8家车企被约谈，3家因违规被立案调查，2家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能”，但文章并没有列出具体涉事车企。

这场”8家车企被约谈”的闹剧，最终以乌龙收场。

中国银河证券汽车行业首席分析师石金漫认为，上游原材料成本回升是车企涨价的首要推手，碳酸锂、车规级芯片（尤其是存储芯片）、石油衍生材料（如塑料、橡胶）等价格大幅上涨，直接推高整车制造成本。

张华对界面新闻记者说，7年低息的“低利率”，本质上是车企在背后贴钱补贴，“银行不可能凭空提供这么低的利率，差额部分都是车企承担的。

对于如何消解成本涨价对整车车企的影响，部分车企在积极推动供应链本地化，呼吁关键零部件标准统一，降低行业成本。

15家车企掀起涨价潮最高涨幅达2万：碳酸锂、芯片价格暴涨所致2026年05月18日07:43快科技快科技5月18日消息，近期存储、碳酸锂等核心上游原材料价格持续大幅上涨，下游终端车企已经开始集体调整产品售价，对冲成本上涨带来的经营压力。

蔚来秦力洪谈新车节奏：在中国造车是幸福的2026年04月25日14:52e公司MD2026北京国际车展期间，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪接受了包括证券时报及在内的媒体采访，谈及车企密集上新问题，他对记者回应说，车企难以根据市场阶段性热度决定下个月发什么新品，车企上新都是一个长期准备的结果。

如果有一天我们真正成为一个大家公认的汽车强国，或许跟2026年的3、4月车企密集发布季密不可分。

换句话说，你买的标称80度电的电池包，车企完全可以通过软件让你只能用60度。

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产品布局、定价策略、出海能力成为决定车企单月销量表现的核心因素。

汽车行业分析师张毅向《华夏时报》记者说道：“整体来看，4月共有10家新势力车企单月交付量突破2万辆，相较于3月的9家有所增加，新势力车企整体交付门槛持续提升，但品牌之间的销量差距持续扩大，头部聚集效应愈发明显。

如今车企倒闭、车辆随即报废俨然成了常态，实在令人惋惜。

车企“锁电”的背后，存在多重利益考量。

值得注意的是，以上8家车企“被约谈”是假，但“锁电”问题在行业内确实存在，也是消费者投诉的重灾区。

7月，沈子瑜明确表示，亿咖通下一步是要获取全球车企客户，选择在美国上市

快科技5月18日消息，近期存储、碳酸锂等核心上游原材料价格持续大幅上涨，下游终端车企已经开始集体调整产品售价

5月9日， 比亚迪 、小鹏、蔚来、极氪、广汽埃安等多家头部车企集体否认被约谈，并表示将启动法律程序追责造谣者

或许跟2026年的3、4月车企密集发布季密不可分

国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说，“锁电”对于车企来说一举多得，除了降低事故、提升口碑，还能变相降低企业的质保成本。

那么“锁电”就减少了车企维修保养的成本，减少了质保的成本，对于企业来说，也是降低了支出。

同时，锁电还能大幅降低车企质保成本，据国家强制规定，动力电池需享受8年或12万公里的质保，一旦衰减超过20%，车企必须自掏腰包免费更换。

部分车企锁电是为了降低电池自燃等故障风险，尤其针对部分存在电池一致性差、热管理缺陷的车型，锁电可减少充放电循环，延缓电池衰减；

对于年销量达到百万级别的车企来说，这种手段每年可以节省数十亿元的质保支出，直接降低了售后成本。

部分车企通过软件更新限制电池的充放电深度和功率，以此降低电池发生火灾或故障的风险。

但是，即便是出于安全的考虑，车企也没有权利偷偷通过锁电来降低电池的性能。

车企更倾向于通过技术迭代与配置升级来支撑价格，并降低消费者对于涨价的负面情绪。

河南泽槿律师事务所主任付建告诉时代周报记者，消费者购车时，车辆续航里程等性能参数是购车合同的核心内容，车企未征得车主同意，单方面降低车辆性能，已构成合同违约，本质上属于单方面变更合同。

车企锁电的核心动机在于降低质保成本，锁电后电池循环次数减少、衰减速度放缓，车企在电池质保期的更换支出大幅下降。

对于年销量达到百万级别的车企来说，这种手段每年可以节省数十亿元的质保支出，直接降低了企业的售后维护成本。

对于如何消解成本涨价对整车车企的影响，部分车企在积极推动供应链本地化，呼吁关键零部件标准统一，降低行业成本。

虽然上述车企并没有承认自己进行了“锁电”，也没有直接证据证明车企存在人为降低电池性能的行为。

除了电池质保成本，车企更不希望看到的，是由于电池的满充满放、快充快放造成的电池热失控。

汽车行业分析师张毅向《华夏时报》记者说道：“整体来看，4月共有10家新势力车企单月交付量突破2万辆，相较于3月的9家有所增加，新势力车企整体交付门槛持续提升，但品牌之间的销量差距持续扩大，头部聚集效应愈发明显。

车企“锁电”的背后，存在多重利益考量。

为什么车企要“锁电”？

既然远程“锁电”容易引发消费纠纷，为什么车企还要冒着损害口碑和法律风险去“锁电”呢？

车企为什么要锁电？

那么问题来了，车企为什么要锁电？