踏板支架

除了测试方式，刹车踏板支架的结构设计也受到关注。

10月8日盘中封死跌停，收盘报24.72元，跌幅10.01%，总市值约557亿元“尊界V800刹车踏板支架断裂”等相关词条一度冲上微博热搜。

10月8日，汽车垂类平台懂车帝发布封闭场地制动实测视频：三台全新、未经改装的尊界V800，在连续以100公里/小时车速全力制动的工况下，先后出现制动踏板支架断裂，且断裂位置、失效形态高度一致。

“踏板支架断裂是很罕见的。

据懂车帝发布的实测记录，首台车辆在第三次时速100公里至0的全力制动后踏板支架断裂，第二台车辆在第四次极限制动后出现相同故障。

针对三辆测试车刹车踏板支架断裂时显示的踏板力，懂车帝方面也在8日晚间公开回应表示，网传暴力测试并不存在，而是正常的刹车踏板大力制动，真实峰值数据为1612N。

尊界刹车踏板支架断裂风波再追问：为何会被踩断？

行业资深从业者介绍，制动踏板支架成本不高，金属与工程塑料版本预计均低于100元，材质并不是成本矛盾核心，相比选材，结构设计与工程经验更为关键。

他还表示，目前制动踏板支架的强度要求需要进一步明确，应完善相关安全要求，避免在轻量化设计中忽视安全冗余，并进一步规范重型乘用车安全部件的开发与验证。

车重带来的直接后果是制动惯性大，刹停所需制动力也更大，这就对制动踏板支架的强度和结构设计提出了远高于普通车型的要求。

传统车型大多使用全金属踏板支架，轻量化方案能够降低能耗、提升续航，同时减少轮胎负载。