豪华品牌

不同于以往豪华品牌阶梯式的配置分布，奥迪E7X主打“入门即高配”，大幅降低高端豪华SUV的入手门槛。

而腾势此次推出的配置单，便是对传统豪华品牌发起的又一次有力冲击。

这一价格区间，正是过去三十年间传统豪华品牌严防死守的价格“生命线”。

事实上，过去很长一段时间里，50万以上级别的豪华SUV市场是传统欧美豪华品牌重兵把守的地带，自主品牌虽有过尝试和冲击，但往往只能在边缘试探，难以真正撼动格局。

自主豪华品牌步入分化竞逐时代。

动力电动化、电子电气架构重构、软件定义汽车，让传统豪华品牌几十年构筑的“护城河”被迫重估。

在这样一次产业重塑的窗口期，中国品牌第一次拥有了与国际豪华品牌站在同一条起跑线、甚至在部分维度实现“换道超车”的机会。

对整个产业来说，这标志着中国品牌第一次在高端豪华细分市场，与传统豪华品牌形成了真正对等的竞争格局。

过去，高端市场是少数合资豪华品牌的封闭俱乐部；

与此同时，也必须清醒地看到，自主品牌虽然在销量上突飞猛进，但在二手车保值率、全球品牌认知度以及超高净值人群的消费心智中，尚未完全取代传统豪华品牌的地位。

首先，问界M9通过“技术溢价”打破了传统豪华品牌长期依赖的品牌的壁垒。

凯威德的到来，不只意味着一款新车上市，更是豪华品牌对“旗舰”的重新定义：排场之外，更重质感；

”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用现场强调，星途3.0时代的愿景，是成为智能出行时代世界级的性能豪华品牌与创新者。

当然还有一个很重要的点，那就是如今的消费者已经对于传统豪华品牌“驱魅”。

智能体验方面，新车展现了“既有科技温度、又有安全边界”的豪华品牌智能化水准。

不难看出，与传统豪华品牌相比，全新一代问界M9呈现出截然不同的换代逻辑。

盖世汽车研究院的报告就印证了这一观点：从用户的角度来看，新生代豪华车用户更关注拥车体验，先进技术与优质体验构成其对豪华品牌的核心认知。