自主定价系数

据悉，车险保费=基准保费×费率调整系数，而费率调整系数=无赔款优待系数×自主定价系数×交通违法系数，也就是说，无赔款优待系数、交通违章系数、自主定价系数是影响车险保费的三个关键因素。

为改善上述问题，行业一直推动新能源车险自主定价系数调整。

新能源车险自主定价系数扩大后，也将倒逼险企提升定价能力，曾经靠“拼费用、拼关系”的粗放竞争会逐步转向“拼数据、拼模型”的精细化定价。

从扩大传统车险自主定价系数浮动范围到扩大新能源车险自主定价系数范围，车险市场的改革逐渐走向统一化。

近日，有消息称，新能源车险的自主定价系数范围将进一步放开，预计9月底将与燃油车看齐，如这一决定落地，新能源车险自主定价系数区间将从[0.55，1.45]扩大至[0.5，1.5]，正式与传统车险自主定价系数范围一致。

2026年3月，新能源车险自主定价系数第二轮调整落地，区间扩围至‌[0.55，1.45]‌，已全国范围执行。

高风险业务涨价有上限，更好保护合法消费者的利益”，新能源车险自主定价系数范围进一步扩大，将进一步引导新能源车险市场走向更精细化、市场化方向，使得“风险与价格更匹配”。

而这次新能源车险自主定价系数进一步扩围，或将两极分化的程度进一步提升，大公司数据积累多、定价模型更准，能更好地筛选优质客户，但中小险企定价能力跟不上，可能面临“优质客户抢不到、高风险客户不敢接”的两难处境。

2025年9月，新能源车险自主定价系数完成首轮优化，区间从‌[0.65，1.35]‌拓宽至‌[0.6，1.4]；

业内人士对中保新知表示，设定自主定价系数区间是为了实现“低风险业务竞争有底线，防止恶性竞争；

2025年9月，新能源车险自主定价系数完成首轮优化