维修

2026年3月，新能源汽车售后维修行业发展与竞争趋势研究工作组在浙江宁波召开了第一次研讨会，来自行业协会、高校、主机厂、第三方维修企业、保险企业等近40位专家参与讨论。

《暂行办法》打破了技术壁垒，但维修能力并不能在一夜之间长出来。

公开信息显示，全国40万家传统汽修店中，具备新能源维修资质的门店仅约2万到3万家，而具备三电系统深度维修能力的更是凤毛麟角。

据第三方统计，在新能源汽车维修过程中，约75%的电池故障属于电芯压差、BMS报错、温控模块故障、线束接触不良等局部问题，通过更换模组或维修单个电芯即可解决，费用仅为整包更换的10%至30%，即几百到几千元。

电池也有“身份证”，新能源汽车维修垄断“破冰”2026年04月13日10:28投中网登录新浪财经APP搜索【信披】查看更多考评等级

02被撕开的售后蛋糕新能源汽车维修“只换不修”的深层逻辑，不仅是技术问题，更是商业模式问题。

记者将地址切换至不同地区，进一步搜索发现，全国多地均能搜索到“JD快修”相关店铺，当记者定位切换至南京时，搜索结果显示“JD快修”在平台上被标注为“品牌”，简介显示“JD快修电脑维修苏州”，定位地址却位于“河南某地”。

一位从事多年电脑维修的从业人员告诉记者，此类第三方维修商家的常规操作模式，多是通过网络平台推广，接单后再派单给个人，中间存在层层抽成，维修报价还会根据用户的电脑配置高低浮动。

随后，记者以消费者的身份向京东官方核实，客服明确表示，目前京东并未与外部平台开展此类电脑维修合作业务，同时客服提醒记者务必仔细甄别商家身份，避免上当受骗。

小王告诉扬子晚报/紫牛新闻记者，4月8日下午，她不慎将矿泉水洒在同学的联想笔记本电脑上，因缺乏维修经验且急于处理，她便在网络平台搜索电脑维修服务。

03悬念与考验《暂行办法》落地至今不过短短数日，其对新能源汽车维修市场的影响究竟有多大，仍悬而未决。

“很多车企和电池厂之所以不愿开放新能源汽车维修，一大关键阻碍在于‘软件定义汽车’架构下的数字主权争夺，即电池管理系统控制策略、热管理算法及高压互锁逻辑等核心知识产权，与物理部件形成深度耦合，构成事实上的技术壁垒，这与传统燃油车机械结构标准化、可逆向工程的特性存在本质差异。

伴随着手机维修市场的日渐完善，换电池甚至加内存都是相对更加方便的选择，这样稍微给手机做个配件更新就可以有效延长手机的使用时间。

对于大多数人来说，现在的手机维修特别是上门维修也已经非常便捷，这对于大多数手机的使用者而言无疑是一件非常值得期待的事情，只要花点小钱就能让手机性能获得质的提升，无疑是很吸引人的事情。

然而，随着电子废弃物资源化利用经济逻辑的变化，以及第三方维修供应链的成熟，手机维修已经从边缘产业走向了大众视野。

过去，手机维修往往面临着配件昂贵、技术门槛高、信息不对称等痛点，导致“以换代修”成为主流。

然而，电脑品牌官方拆机检测后证实，该电脑并无维修痕迹，给小王维修的商家此前发送小王的电脑故障和腐蚀的照片也并非小王送修的电脑。

“如果是站在这个高度去看，比如说其他的同行者，他在新能源维修的标准、技术、设备、专利上（有短板），我可以向他输出。

维修标准规范缺失：行业缺乏统一的检测、维修和安全操作标准。

专业服务网络无法下沉：随着保有量激增，能提供专业三电维修的服务网点远未覆盖市场需求。

这意味着，每一块动力电池将从生产出厂的那一刻起，拥有一个独一无二的、全国可查的数字身份，关联生产、装车销售、换电、维修更换、车辆报废到回收利用的全生命周期所有关键信息。

2023年，欧洲法院作出了一项具有里程碑意义的裁定：汽车制造商不得以网络安全为由限制维修数据的获取。

回顾全球汽车维修市场，从1990年代美国马萨诸塞州率先立法强制车企开放维修诊断信息，到2002年欧盟通过《汽车维修业竞争规则》打破品牌授权维修体系垄断，再到2023年欧洲法院裁定车企不得以网络安全为由限制维修数据获取，这场围绕维修权的博弈，在全球范围内用了三十余年才逐步走向制度成熟。

“《暂行办法》要求车企与电池厂公开电池编码、拆解技术及维修技术信息，相当于从制度层面打破了此前坚不可摧的技术壁垒，为打破维修垄断释放了明确的积极信号。

第十三条第二款则要求，新能源汽车生产企业应当按照国家有关规定及时有效公开汽车维修技术信息。

它们既是《暂行办法》的监管对象，又是开放维修技术信息的关键供给方。

与会专家围绕完善维修服务网络、加大维修人才队伍建设、推动维修技术信息有序开放等七个方面提出了系统性建议。

过去长期被车企和电池厂牢牢掌控的“三电”维修技术壁垒，开始出现了政策性的裂缝。

开放维修技术与数据，意味着车企将失去一部分售后市场的控制权与利润来源，这对于车企而言是一个全新的考验。

拆解技术信息、维修技术参数、诊断权限、原厂配件采购渠道等这过去被车企当作商业机密牢牢锁住的关键资源，现在被政策明确要求开放。

这两条条款的核心，是将过去仅掌握在车企和电池厂手中的维修技术黑箱向第三方维修企业敞开。

这意味着，通过技术进步降低维修成本，可以惠及整个链条：保险公司降低赔付压力，车主能买到更实惠的保险，主机厂也能促进车辆销售。

面对高企的维修成本和保险赔付压力，张斌及其团队找到的关键突破口是改变行业“只换不修”的潜规则。

武泽伟指出，新能源维修开放的根本阻碍，在于车企对售后体系闭环控制所形成的深度利益绑定。

中国在新能源维修开放领域迈出的这一步，不仅回应了国内车主的诉求，也让中国在全球汽车产业治理中站到了与欧美同步探索的位置。

对于车企和经销商的长期走向，袁帅如此判断：“短期来看售后利润会受到一定影响，但从长远来看，维修市场的开放将倒逼车企提升核心技术竞争力，推动其从售后垄断盈利向技术创新盈利转型。

也就是说，当维修市场的“前门”被迫打开，电池厂可以在回收利用的“后门”建立起新的竞争门槛，将失去的部分利润从回收环节找补回来。

但袁帅也提醒，维修市场的开放可能会导致维修价格更加多元化，增加了保险公司定损与理赔的难度。

在激烈的市场竞争下，整车企业普遍采用“前端销售让利、后端售后补血”的盈利模式，封闭的维修体系是其获取稳定利润的生命线，开放技术信息无异于自断财路。

第十一条要求，动力电池企业应当向相关新能源汽车生产企业、机动车维修企业等提供新能源汽车动力电池编码和必要的拆解技术信息。

这意味着，合规的第三方维修企业将获得与4S店同等水平的技术支持，不再因为“不知道电池内部结构”“拿不到原厂配件”“无法获取诊断权限”而无法参与竞争。

根据《暂行办法》第十一条，动力电池企业应当向相关新能源汽车生产企业、机动车维修企业等提供电池编码和必要的拆解技术信息。

武泽伟表示，《暂行办法》对第三方维修企业是重大利好，让它们获得了公平竞技的机会。

“我们（倡导维修）就能降低赔付率，同时也能推动保险公司改变他们的承保政策和态度。

这意味着，通过技术进步降低维修成本，可以惠及整个链条：保险公司降低赔付压力，车主能买到更实惠的保险，主机厂也能促进车辆销售。

武泽伟认为，《暂行办法》将为保险公司带来维修成本的结构性下降与透明度提升，这将缓解其当前面临的新能源车险定价难、赔付高的经营压力，为车险市场的良性发展奠定基础。

但袁帅也提醒，维修市场的开放可能会导致维修价格更加多元化，增加了保险公司定损与理赔的难度。

武泽伟指出，新能源维修开放的根本阻碍，在于车企对售后体系闭环控制所形成的深度利益绑定。