燃油车

乘联分会同时预判，9月国内车市有望延续环比修复的向好态势，在前期高基数效应逐步消退之后，燃油车销量的同比降幅将会出现明显收窄。

细分维度的数据表现更加极端，传统纯燃油车销量同比暴跌45%，自主品牌旗下的燃油车产品线销量同比下降45%，曾经牢牢把持市场基本盘的主流合资品牌燃油车，整体销量也同步下滑了40%。

直接原因是燃油车的销量不断下滑，带动了传统4S店的密集退网。

新能源汽车在新车销量中的占比不断提高，但大量新能源品牌选用直营或代理的销售模式，这意味着，新能源汽车的销量即便替代了燃油车的销量，但传统线索分发的市场空间仍然面临结构性收缩。

近期，“本田燃油车将在中国谢幕，2027年将不再投放燃油车”等相关言论在网络上广泛流传，引发热议。

多方回应实为2023年旧闻2026年08月26日10:49快科技快科技8月26日消息，“本田燃油车将在中国谢幕，2027年将不再投放燃油车”的说法近日在网络上流传，本田中国和广汽本田昨日双双出面澄清。

本田中国回应“2027年不再投放燃油车”：是旧闻，正探讨战略调整2026年08月25日20:09IT之家IT之家8月25日消息，日前，网传消息称本田燃油车将在中国谢幕，2027年起不再投放燃油车。

长安的燃油车曾经是其利润奶牛。

这标志着在硬件上，燃油车的智能化进程仍然明显落后于新能源汽车。

作为全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车，它没有在传统架构上做局部修补，而是以“全系一视同仁”的产品逻辑，将高端智能座舱从选配升级为标配，把完整智能座舱的入手门槛拉至11万级，成为燃油车智能化赛道上一次实质性的落地尝试。

正是看到了燃油车智能化的架构瓶颈和供给缺口，东风日产选择打破这一困局，将鸿蒙座舱落地到天籁车型上，推出天籁・鸿蒙座舱。

这种迭代速度的差距，在市场上的体现便是燃油车智能化的“智能分层”：价格在35万元以上的高端车型，智能座舱往往已经成为标准配置。

在燃油车智能化的赛道上，天籁切中的正是那些对智能体验有着真实需求、又不愿为续航妥协出行自由的年轻消费者。

然而，燃油车的智能化升级，远没有想象中的那么容易。

“油电同智”的行业标识使燃油车的智能化配备率逐年缓步上升。

智能分层：燃油车智能化的发展制约

燃油车的智能化，不应该成为一道单选题。

燃油车的智能化，不该是少数人的选择题，而应该是大多数人的标配。

其中燃油车型同比下滑52%，意味着5万元以下的燃油车市场正在快速萎缩。

在B级燃油车市场，这是第一次有车型做到“全系标配旗舰级智能座舱”。

中国汽车流通协会乘用车信息联席分会的数据指出，尽管燃油车的市场占比在不断收缩，但截至2026年5月，燃油车仍占有37.2%的市场份额。

这正是当下燃油车市场最典型的困局，消费意愿真实存在，但又被成本和旧车两道门槛挡在了门外。

当智能不再区分油电、不再绑定高配，燃油车市场的下一页，才真正开始书写。

这意味着，长安的燃油车业务必须持续充当"血库"，为新能源输血。

快科技9月9日消息，国内燃油车的实际市场购买量正在出现断崖式下滑的态势

即便燃油车价格大幅降低，也无法扭转消费行为的拐点。

“我们发现，在绝大多数情况下，哪怕是一辆全新的燃油车，将其报废转而使用电动车都是更明智的选择。

据新浪财经，2026年1月，燃油车的渗透率甚至一度重回50%以上，其背后正是智能化提速在拉动。