燃油车

随着智能座舱、辅助驾驶和舒适配置下放至价格更低的产品，常规豪华燃油车依靠排量和性能参数建立差异变得更加困难。

几十辆或几百辆限量燃油车可以在展厅的追光灯下维持“向往感”，但庞大的工厂、经销网络和研发体系仍需要百万辆级的规模业务支撑。

汽车数据供应商DATGroup数据显示，截至8月，德国市场纯电车与燃油车残值差距已从2025年底约10个百分点缩小至约6个百分点。

这标志着在硬件上，燃油车的智能化进程仍然明显落后于新能源汽车。

作为全球首款搭载鸿蒙座舱的燃油车，它没有在传统架构上做局部修补，而是以“全系一视同仁”的产品逻辑，将高端智能座舱从选配升级为标配，把完整智能座舱的入手门槛拉至11万级，成为燃油车智能化赛道上一次实质性的落地尝试。

正是看到了燃油车智能化的架构瓶颈和供给缺口，东风日产选择打破这一困局，将鸿蒙座舱落地到天籁车型上，推出天籁・鸿蒙座舱。

这种迭代速度的差距，在市场上的体现便是燃油车智能化的“智能分层”：价格在35万元以上的高端车型，智能座舱往往已经成为标准配置。

在燃油车智能化的赛道上，天籁切中的正是那些对智能体验有着真实需求、又不愿为续航妥协出行自由的年轻消费者。

然而，燃油车的智能化升级，远没有想象中的那么容易。

“油电同智”的行业标识使燃油车的智能化配备率逐年缓步上升。

智能分层：燃油车智能化的发展制约

燃油车的智能化，不应该成为一道单选题。

燃油车的智能化，不该是少数人的选择题，而应该是大多数人的标配。

在B级燃油车市场，这是第一次有车型做到“全系标配旗舰级智能座舱”。

中国汽车流通协会乘用车信息联席分会的数据指出，尽管燃油车的市场占比在不断收缩，但截至2026年5月，燃油车仍占有37.2%的市场份额。

这正是当下燃油车市场最典型的困局，消费意愿真实存在，但又被成本和旧车两道门槛挡在了门外。

当智能不再区分油电、不再绑定高配，燃油车市场的下一页，才真正开始书写。

快科技11月6日消息，据汽车周刊报道，宝马和大众集团近日表示， 随着高油价推动消费者转向纯电动车，燃油车二手残值持续下滑，已开始侵蚀两家公司的租赁利润

2026年9月中国燃油车销量占比首次降至33%

今年9月，中国燃油车（ICE）的销量占比首次降至仅三分之一

据IT之家了解，在当天的活动上，通用汽车公布了未来发展规划，既包括全面升级的电动汽车，也包括技术更加先进的燃油车。

据新浪财经，2026年1月，燃油车的渗透率甚至一度重回50%以上，其背后正是智能化提速在拉动。