火箭

”小朋友纷纷举起手臂，踊跃回答，“火箭是用来运输的，卫星是被火箭运到天上探测星球的。

卫星是进入太空的“乘客”，火箭是运送“乘客”的“交通工具”。

“想要探测地下结构，火箭是一个低成本、高能量、覆盖广的震源。

”他表示，火箭是发展太空经济的底座，后续将持续提升底座的支撑力量。

8月19日，蓝箭航天朱雀三号遥二运载火箭发射后，在甘肃民勤场坪完成了一子级支腿软着陆回收，落地精准，姿态稳定，实现了民营液氧甲烷可复用火箭陆地回收的关键性突破。

星河动力执行总裁夏东坤解释称，火箭、卫星公司联合将进一步优化各自产品的设计，从而充分利用火箭的运力。

对中国而言，可回收火箭将有效缓解星多箭少、火箭运力不足的发展瓶颈。

接下来，箭体上的栅格舵打开，如同张开一对小翅膀，帮助火箭调整姿态。

但那一次，第四枚火箭终于穿过大气层，把第二级送入预定轨道。

2026年夏天，张云朋站在试验场边，目光落在一枚实验火箭箭体上。

有意思的是，作为继美国之后全球第二个掌握轨道级可回收火箭技术的国家，中国并没有照抄SpaceX的作业，而是用长征十号乙实现了全球首次运载火箭海上网系回收。

SpaceX发射火箭的次数是否还有增长空间，或者会不会在某刻触及天花板？

两次回收试验相继成功，标志着中国同时打通了陆地支腿式和海上网系式这两条可复用运载火箭的技术路径。

“我们判断，商业航天正处于技术突破向规模化应用跨越的关键拐点，可回收火箭技术是驱动中国商业航天产业降本增效、迈入发展新阶段的核心抓手。

中科宇航力箭一号总装周期缩短至约15天：南沙总装厂房年产能30发，接单到发射周期压缩至半年内2026年09月26日17:34IT之家IT之家9月26日消息，据央视新闻今日报道，中科宇航力箭一号运载火箭总装周期已从首飞阶段的约3个月缩短至目前约15天。

火箭总装（IT之家注：将箭体结构、发动机、电气系统等部件组装为完整运载火箭的过程）环节的提速，是发射频率提升的基础。

推进剂则好比火箭的“血液”，是决定火箭性能、成本与可复用性的关键因素。

在美国传统航天式微的情况下，SpaceX锚定可重复火箭回收与卫星低成本量产两大攻关目标作为技术突破点与核心业务。

网系回收是我国独创的一种新型箭地协同火箭回收模式，可让火箭不用靠“腿”站立，而是直接飞进一张大网里，被温柔地“抱”住。

记者从中国航天科技集团了解到，这种能让火箭回收更“简单”的方案，技术并不简单。

后续，网系回收系统还可以通过系列化设计，适应不同规模火箭的回收需求。

垂直起降是目前国际主流的火箭回收模式。

2015年底，SpaceX就成功完成了一次火箭回收，这意味着其发射成本进一步降低。

三问全球首次“网抱”式火箭回收2026-07-1409:32:30来源：科技日报

他介绍称，商业航天发展面临两大现实问题，分别是火箭发射的频次和密度还不高、火箭运输成本较高。

2025年，SpaceX营收约186.7亿美元，其中火箭发射收入约45亿美元，“星链”营收约114亿美元。

上图：2025年2月26日，美国佛罗里达州，美国NASA的Nova-C月球着陆器由SpaceX的猎鹰9号火箭发射升空。

2025年，SpaceX共执行170次（其中猎鹰9号执行165次，“星舰”执行5次试飞），其中122次用于“星链”组网，占猎鹰火箭发射的74％。

“我们内部进行过测算，基于现有的火箭、卫星成本，如果我们采用‘星链’数量众多的低轨卫星互联网方案，火箭发射服务的采购费用都将超过1000亿元，成本将失控。

“外界对于商业航天的关注点多在火箭发射，但是火箭产业占商业航天产业产值不到5％，而卫星地面装备和应用占比五成以上。

当SpaceX涉足卫星互联网，就意味着它不再以提供火箭发射服务为唯一目标。

马斯克先在商业世界挑起一系列战争，让市场中最重要的客户——政府，关注火箭发射服务的价格。

合同内容是为国际空间站提供补给的火箭发射服务，马斯克认为SpaceX完全可以胜任。

在2005年，这两家公司还将各自的火箭发射业务合并，组成发射联盟（UnitedLaunchAlliance，ULA）。

当时的火箭发射市场，国防部、NASA是火箭发射服务最重要的采购者，但这个市场并不开放，不乏米勒这样的“熟人”，但更多被波音、洛马这样的巨头把持。

这意味着美国政府最重要的两个火箭发射服务承包商合二为一，成为寡头。

在前期测试中，中国科研人员完成了火箭发动机的地面系留点火试验。

火箭发动机是最复杂、最昂贵的部件，从设计到可靠飞行之间通常隔着漫长的测试、失败和迭代。

公司随即更名为CowboySpaceCorporation，并迅速组建火箭研发团队，吸纳了前SpaceX发射运营总监TylerGrinnell和BlueOrigin前火箭发动机专家WarrenLamont等资深人士。

在西雅图设立卫星工程团队，在洛杉矶研发火箭发动机，计划自研火箭发动机以摆脱对外部运力的依赖。

对于一家成立不到两年、尚未发射过任何航天器的初创公司而言，同时攻克火箭制造与轨道计算两大尖端领域，资金消耗速度惊人。

两家受访民营火箭公司相关负责人均表示，从经济上来看，定制发射合作可以降低成本。

银行百亿元“陪跑”，火箭公司提供运力支持

为此，多家火箭公司正在布局可重复使用技术，此前长征十号乙运载火箭、朱雀三号运载火箭完成了一子级回收。

在SpaceX之前，已有众多破产的私营火箭公司。

作为一家2002年才成立，还没有成功发射一枚火箭的公司，SpaceX刚成立就在想把发射服务卖给谁，答案只能是政府。

2004年2月，NASA未经竞标就将一份价值2.27亿美元的合同授予一家私营火箭公司基斯特勒（KistlerAerospace）。

塔架四角的激光雷达实时测量火箭的位置和姿态，驱动呈“井”字形的绳索挂住火箭，并消除它下落的势能。

夏东坤表示，进入太空的卫星数量增加，对火箭企业来说是一大利好。

除此之外，包括火箭企业在内的多方产业力量将参与共建。

这家由Robinhood联合创始人BaijuBhatt创立的公司，提出了一个极具野心的计划：不再依赖第三方运力，而是自造火箭，将火箭上面级（upperstage）直接改造为在轨数据中心，部署于低地球轨道（LEO）以提供AI算力。

传统火箭上面级在完成入轨任务后通常被抛弃，而Cowboy的设计是让上面级不分离，直接转化为功能完整的轨道计算节点，利用级体结构本身作为散热器。

图|火箭上面级在进入轨道后展开外壳概念图（来源：CowboySpaceCorporation）

7月10日，长征十号乙运载火箭成功首飞，同时火箭一级在海上平台通过网系捕获方式成功回收。

这是我国首次成功实施火箭一级可控回收，也是全球首次火箭网系回收，标志着我国在重复使用火箭技术领域取得历史性突破。

此次任务，火箭一级返回全程处于复杂气流中，就像完成一套极限“体操”。

火箭一级与二级分离后，开启了返回之旅。

第二问：回收系统怎样与火箭“双向奔赴”？

网系回收并不是简单地“张网以待”，回收系统要与火箭“双向奔赴”，在动态中实现极为精准的协同匹配。

SpaceX巨型星舰火箭周一早晨首次进入轨道

两家受访民营火箭公司相关负责人均表示，从经济上来看，定制发射合作可以降低成本。

自从成立以来，深蓝航天一直聚焦于中大型液体可回收复用运载火箭的研制，致力于大幅降低进入太空的成本、提升进入太空的能力。

“我们不会为了保成功而去降低火箭性能。

2015年底，SpaceX就成功完成了一次火箭回收，这意味着其发射成本进一步降低。

考虑到可回收火箭必然损失运载能力，增加相应装备，以及回收后的检修等成本，我们曾粗略测算，火箭重复使用10次以上才能真正降低成本。

而对于Baiju来说，这种“不按常理出牌”、要把火箭变废为宝改造成机房的行为，确实也有些类似的牛仔派头。

对中国而言，可回收火箭将有效缓解星多箭少、火箭运力不足的发展瓶颈。

每次回收后，火箭发动机都需要进行复杂的清洗和维护，增加了复用工作量和时间成本。

同时，网系回收有助于简化箭上结构，让火箭不需要配备复杂的着陆腿，从而减轻箭体重量，增加运载能力。