消费税

消费税设立的目的是筹集财政收入、引导合理消费、调节收入分配、促进绿色发展。

此次电池消费税调整也与之类似。

从购置税减半取消、车船税免征调整，到电池消费税恢复征收，新能源汽车的税收优惠“保护期”正在分阶段、有节奏地退出。

目前多家车企表示尚未收到电池消费税的具体执行信息，暂不确定会自行消化成本还是传导至终端售价。

这意味着自2015年起执行、已持续11年的锂电池消费税免征政策正式退出。

6月初就有消息称，相关部门已开始研讨‘油电同权’的汽车税收制度改革，其中就包括新能源车用电池消费税。

多家车企告诉红星资本局，目前还没有电池消费税的相关信息，暂不确定是内部消化成本压力还是会涨价。

电池消费税增加的成本无疑会给车企带来新考验。

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟认为，面对激烈的市场竞争，车企大概率会自己消化电池消费税增加的成本，无法转移给消费者，“除非大家一同涨价，但涨价的事情很难”。

乘联会秘书长崔东树认为，锂电池消费税调整，是对整车企业造电池的有力助推，有利于中国汽车产业做大做强。

从购置税减半、车船税免征取消，到电池消费税恢复征收，新能源汽车的税收优惠正在分阶段、有节奏地退出。

崔东树认为，锂电池消费税的征收，将显著有利于整车企业造电池。

电池消费税的加入，相当于给‘造电池的车企’和‘不造电池的车企’划出了一道新的成本分水岭。

这次电池消费税政策，恰恰为整车企业造电池提供了制度性激励。

近日，财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》（2026年第20号）（下称《公告》），自2026年9月1日起，对锂原电池、锂离子蓄电池等成熟电池产品按2%税率征收消费税，2027年9月1日起升至4%；

近日，财政部、海关总署和税务总局发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》（下称《公告》），明确对此前免征消费税的无汞原电池（如常见的5号、7号电池、纽扣电池）、锂离子蓄电池（如常见的电动汽车、笔记本电脑、智能手机电池）、光伏电池（如屋顶上的太阳能电池板）等一批电池产品，在未来10个月里将陆续恢复征收消费税，且税率从2%优惠税率过渡到4%标准税率。

7月17日，财政部、海关总署、税务总局发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》，明确自2026年9月1日起，分步调整部分电池产品消费税政策。

2026年7月17日，财政部、海关总署、税务总局发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》（2026年第20号）。

”崔东树表示，这次电池消费税政策，给“造电池的车企”和“不造电池的车企”划出了一道新的成本分水岭，为整车企业造电池提供了制度性激励，将显著有利于整车企业造电池。

这意味着，产业发展重心已从“规模扩张”转向“质量提升与技术创新”，此次消费税政策调整正是顺应产业发展变化的必然举措。

消费税改革即将迈出新的一步，改革对象聚焦电池。

中南财经政法大学税收治理研究中心主任田彬彬曾对第一财经表示，今年政府对消费税改革的表述，重心转向了“调税”，即税制本身的完善，回归到消费税调节生产消费、促进绿色发展的本质功能。

2024年，我国31个省份新能源汽车终端消费规模合计约为23455亿元，若按照5%的税率对其计征消费税，可形成约1173亿元的消费税收入。

也有企业坦言，客观而言征收消费税的影响是存在的，会涉及成本增加。

有电池企业向贝壳财经记者表示，对于消费税的影响目前还在观望中，等待官方解读。

消费税带来的成本涨幅占整车价格的比例不足1%，远低于历史锂价波动冲击。

但对于当时低污染、技术先进、相关产业有待培育的前述相关电池，给予了免征消费税优惠政策。

三部门：将分类分步对部分电池恢复征收消费税三部门：将分类分步对部分电池恢复征收消费税_东方财富网

也有企业坦言，客观而言征收消费税的影响是存在的，会涉及成本增加。

据他测算，如果按照2%消费税测算，一块动力电池增加的成本在400元至1000元之间，成本增加有限，不至于影响消费；

“免征消费税，是对于行业的扶持，减少成本，增加竞争优势，但是当前来说，钠离子电池和固态电池产业链还不成熟。

锂电池9月起恢复征收消费税，单车成本或增加千元！

未来一段时间里，中国将对部分电池恢复征收消费税，而这最直接的影响是增加相应的财政收入。

电池消费税增加的成本无疑会给车企带来新考验。

中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟认为，面对激烈的市场竞争，车企大概率会自己消化电池消费税增加的成本，无法转移给消费者，“除非大家一同涨价，但涨价的事情很难”。

电池回收企业因头部全链布局加速而获益，回收料复用比例提升，绿色循环逻辑与消费税“节约资源、保护环境”的立法初衷对齐。

“从购置税减半、车船税免征取消，到电池消费税恢复征收，新能源汽车的税收优惠‘保护期’正在分阶段、有节奏地退出。

中国政法大学财税法研究中心主任施正文告诉第一财经，随着我国电池产业竞争力大幅提升，锂离子电池等领域技术水平、产业规模和市场份额均实现了跨越式发展，且部分电池品类出现低价无序的“内卷式”竞争，此时对成熟电池产品恢复征税，并对新型产品与前沿技术电池继续给予阶段性免税，可以更好地发挥消费税调节功能，进一步促进资源高效利用与生态环境保护，并推动综合整治“内卷式”竞争。

据中国光伏行业协会咨询专家吕锦标介绍，消费税为价内税，在产品生产、委托加工、进口环节由生产/加工/进口企业缴纳，把电池类产品纳入消费税，主要体现对节能环保的促进。

消费税设立的目的是筹集财政收入、引导合理消费、调节收入分配、促进绿色发展。

中南财经政法大学税收治理研究中心主任田彬彬曾对第一财经表示，今年政府对消费税改革的表述，重心转向了“调税”，即税制本身的完善，回归到消费税调节生产消费、促进绿色发展的本质功能。

上述文章认为，随着新能源汽车渗透率持续提升，若长期维持消费税仅对燃油车课税的制度安排，一方面会削弱消费税的调节功能与税源稳定作用，另一方面也易在燃油车与新能源汽车之间形成差异化的制度预期，不利于全国统一大市场建设。

兴业证券宏观首席分析师段超认为，电池消费税税基为销售额，受限于数据可得性，以2023年锂离子电池制造业、镍氢电池制造、光伏设备及元器件制造业的营业收入数据，可用于近似估计国内生产环节消费税。