消费税

”李亦沙表示，按照规定，锂电池消费税将在明年9月1日进一步上调至4%，届时电池厂的成本传导压力会更大，缺乏议价能力的企业将加速出局。

亿纬锂能表示，从长期来看，电池消费税政策或将加速行业落后产能出清，利好行业格局优化和头部企业份额提升。

证券时报记者采访了解到，本轮电芯提价，表面上是电池消费税调整带来的成本抬升，而更深层次的驱动力，来自行业供需格局的变化。

白酒的消费税是从量、从价复合计税，前者为固定税额，后者则取决于销售价格，以最后一级销售单位销售价的60%作为最低计税价格。

“2%的动力电池消费税，理论上应当由下游电池采购方承担，电池厂商仅履行代缴义务，但现实商业谈判中的实际情况并非完全如此。

从实操细则来看，本次动力电池消费税征收环节设定在生产、委托加工、进口出厂环节，纳税主体为电池生产企业。

刘彦龙也告诉记者：“动力电池消费税作为价内税，会直接冲击企业净利润，但不会影响毛利率，冲击强弱取决于企业的净利率、产能利用率与议价能力。

实际上，在动力电池消费税落地前夕，就有部分电池厂商宣布涨价。

“动力电池消费税的落地将加速市场分化，推动落后产能出清。

据记者了解，在动力电池消费税落地前，亿纬锂能、力神电池率先调价，试图直接转嫁税费；

根据财政部、海关总署、税务总局发布的《关于调整部分电池消费税政策的公告》，自2026年9月1日起，锂原电池、锂离子蓄电池按2%税率征收消费税，2027年9月1日起恢复至4%水平。

中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树也向记者表示：“动力电池消费税会给车企利润带来一定影响，但冲击有限。

甚至有观点认为，2%动力电池消费税落地后，纯电车型或出现利润减半的现象。

“本轮涨价的‘导火索’是电池消费税调整，电池厂存在刚性成本转嫁需求。

今年7月，财政部、海关总署、税务总局发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》，明确自2026年9月1日起，对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、全钒液流电池按照2%税率征收消费税；

·亿纬锂能或成为本轮行业内首家正式对外传导消费税成本的上市公司，7月底有消息显示，亿纬锂能发布了消费税成本传导调价通知，自9月1日起，该公司及相关子公司国内销售产品将在原不含税供货价格基础上加征2%消费税。

力神电池也宣布自9月1日起，所有产品在原不含税供货价基础上加收2%消费税成本。

亿纬锂能宣布，自9月1日起，国内销售产品在原不含税供货价格基础上增加2%的消费税成本。

力神电池发出客户联络函，宣布自9月1日起，所有产品在原不含税供货价基础上加收2%消费税成本，同时加收城建税（消费税的7%）及教育费附加（消费税的5%）。

7月底，亿纬锂能被曝对外发出调价通知，明确自9月1日起，国内销售产品在原不含税供货价格基础上增加2%的消费税成本；

2026年半年报数据显示，多家电池上市公司上半年净利率仅在个位数区间，业内企业若无法在成本端或销售端对冲消费税带来的影响，利润空间将更为逼仄。

“消费税带来的成本扰动虽直接引发本轮涨价，但各大厂商调价动作趋于一致，本质还在于当前供需格局持续向好，电池厂议价权得到修复。

他进一步解释称，按照电池400元/度的行业测算价格，4%消费税对应每度电池增加16元成本，一台搭载50度电池的车型，对应的新增成本仅数百元。

《征求意见稿》明确，地方附加税的纳税人是在中国境内缴纳增值税、消费税的单位和个人。

地方附加税与城市维护建设税、教育费附加、地方教育附加“一税两费”的纳税人一致，也都是我国境内缴纳增值税、消费税的单位和个人。

即便是最高4%的消费税，在规模效应的对冲下，成本压力也能够得到一定缓解。

他进一步解释称，按照电池400元/度的行业测算价格，4%消费税对应每度电池增加16元成本，一台搭载50度电池的车型，对应的新增成本仅数百元。

甚至有观点认为，2%动力电池消费税落地后，纯电车型或出现利润减半的现象。