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他们的核心顾虑是，哪怕中国汽车全程都在美国本土组装，也解决不了他们口中所谓的智能网联汽车安全威胁问题，而且这样的产业布局依然会让美国汽车产业深度依赖外国供应链，完全无法推进本届美国政府一直强调的制造业回流、本土就业和国家安全相关的政策议程。

不过美国本土依然有不少汽车产业相关的人士持反对态度，认为允许中国企业在美国市场立足，会直接损害美国本土传统车企的核心利益。

美国各界热议要不要对中国车开放财长点赞比亚迪：3.5万买价值7万美元车型2026年10月03日18:22快科技快科技10月3日消息，此前美国总统特朗普在接受公开采访时表态，只要中国公司愿意雇佣美国本地工人，他对中国企业赴美开设工厂持开放态度，同时也再次重申，坚决反对中国汽车通过墨西哥或者其他第三国间接出口到美国本土。

初期上线的服务范围较为有限，ApplePay仅支持Axis银行符合条件的Visa与万事达（Mastercard）卡片，暂不支持印度本土的RuPay支付网络。

印度本土市场长期由政府支持的统一支付接口（UPI）占据主导，历经数年耽搁之后，苹果终于把这项支付服务落地到这个全球人口最多的国家。

他强调日产在墨西哥有一套非常激进的降本计划，核心目标就是在中国车企实现墨西哥本土生产时能够与之正面竞争。

但这并不意味着日产可以高枕无忧，因为墨西哥本土化生产一旦落地，价格压力会通过供应链和市场竞争传导至整个北美区域。

日产的目标是，到2030年，其在美国销售的汽车中有80%由美国本土生产。

日产计划随着新款Rogue混动车型上市提高美国本土产量2026年09月21日19:16环球市场播报MD汽车

日产预计，Rogue混动车型将在明年开始美国本土生产。

默尼耶表示，在美国本土混动车产能上线以前，日产计划先从日本进口这些车型，以便更快将产品推向市场、提振销量，同时帮助推进公司目前正在实施的全球业务复苏计划。

如今，在新能源、智能制造及消费市场运营等诸多前沿领域，中国本土的创新活力与迭代速度已走在全球前列。

当前，这种在华投资逻辑升级为“投在中国、销在中国、深度整合中国本土产业链”。

在她看来，阿富汗本土的宝石切割、鉴定或分级等深加工能力极为薄弱。

贝森特对着中国电动汽车给出夸赞评价之后，很快又抛出了老生常谈的所谓补贴论，试图把中国新能源车和美国本土产品之间的巨大体验、价差优势，全部归咎于中国政府的干预扶持，不过这套说辞很快就被公开的权威数据直接驳倒了。

这款车在中国市场的售价大约是3.5万美元，而美国本土品牌能做到同等性能、同等配置水平的车型，售价至少要贵上一倍。

再加上美国政府相关产业政策摇摆不定起伏极大，如今美国本土车企对于新能源汽车产业转型的热情已经慢慢消退。

科技行业不愿更多采购美国本土芯片即将成为卢特尼克面临的最大挑战之一。

总统觉得不妙，并敦促黄仁勋在美国本土生产芯片。

他达成协议：允许台湾芯片企业免除部分美国关税，前提是这些企业计划在美国本土生产。

10月，黄仁勋飞往菲尼克斯参观台积电工厂，该厂生产出了英伟达在美国本土制造的首款人工智能芯片。

他希望业界能够认识到这一风险，并支持在美国本土建厂。

之前美国本土的无人机厂商，还因为电池供应不够搞过限额发货。

特朗普今年春天访华结束后对媒体说的话特别露骨，大意就是这场冲突离美国本土九千五百英里，犯不着让美国轻易卷进去。

虽然川普的一些关税举措看似出于冲动或报复，但他一直持续利用对半导体征收关税的威胁来逼迫科技公司从美国本土工厂采购更多芯片。

不少行业观察人士都指出，现在美国市场的政策矛盾本质上非常清晰，一面是本土消费者想要买到高性价比好车的真实需求，一面是本土车企怕竞争不过中国新能源汽车的保护诉求，这种拉扯状态下，后续美国针对中国新能源车的相关政策大概率还会持续摇摆很长时间。

不过美国本土依然有不少汽车产业相关的人士持反对态度，认为允许中国企业在美国市场立足，会直接损害美国本土传统车企的核心利益。