智驾

未来，智驾是出行服务，用户在车内半小时到几小时的体验，取决于能否无缝衔接互联网服务、调用智能家居或处理工作，而这背后是完整的生态支撑。

他强调，智驾是系统性工程，绝非只包含传感器、算法等可见部件，数据标注、清洗、模型训练、评测与全链路协同，才是行业真正的难点。

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2026年04月23日20:50界面智驾行业并没有因为头部玩家就位而变得无聊。

NBD：当前，智驾行业竞争尤为激烈，各大车企研发投入巨大。

前些年，处在快速发展中的智驾行业出现了产业链重构的现象。

在某种程度上讲，它是在帮助整个汽车或者智驾行业探索一些技术方向。

黑芝麻智能杨宇欣：我们认为，中国智驾行业发展在全球处于领先地位。

智驾行业并没有因为头部玩家就位而变得无聊。

在2026智能电动汽车发展高层论坛上，多名智驾行业的高管认为，基座模型将成为行业的“分水岭”，向移动物理AI公司转型是重要路径。

当前，智驾行业集中度快速提升，市场呈现高度集中格局，尾部企业加速出清。

因为整车功能继续增加以后,竞争不只来自新车发布、座舱体验和智驾宣传,还来自智驾芯片、智控平台、中央计算架构、800V高压系统、传感器、隔离驱动、方案整合和交付能力。

对应智驾芯片和车规级AI感知能力,重点看量产、功耗、体验和长期运行。

智驾芯片:

智驾芯片怎么量产,中央计算架构怎么接住更多功能,800V高压平台怎么兼顾性能和安全,隔离驱动、传感、供电、方案整合和交付能力能不能跟上整车节奏。

智驾芯片最后拼的,不只是算力数字。

在智能电动汽车竞争迈入技术深水区的当下，平台架构、智驾自研、座舱AI与整车智能体化成为车企决胜未来的关键。

佘士东围绕归元整车平台、原生AI技术落地、智驾自研布局、座舱VLA模型进化、智能化转型历程等核心议题，逐一进行了回应。

”佘士东认为，很多人对智驾自研的理解存在偏差，长城的核心优势在于可以用同一套工程链路与数据训练链路，支撑不同等级的智驾系统，链路复用率已接近80%—90%。

针对市场关注的长城智驾自研进展，佘士东明确表示，外界常以“今年即将上车”作为关键节点解读，但实际上长城智驾自研已经持续多年，并非短期突击，始终坚持自研与供应商协同并行推进。

“到2028年，我们将看到800万辆车搭载着千里科技的ASD智驾系统，那个时候，我们将成为全球最大的智能驾驶供应商之一。

到2028年的时候，搭载千里科技ASD智驾系统的车辆数量将挑战800万。

按赵明的判断，智驾从L2走向L4，本质上是驾驶责任从消费者逐步转向车企、再转向智驾供应商，消费者对智驾系统的信任从零开始累积，监管机构为这场责任转移盖章放行。

在严苛的实测中，国内智驾第一梯队并未陷入同质化竞争，而是真实呈现了“百花齐放”后的技术分野与差异化优势。

实测结果表明，安全冗余与“防御性博弈”正在取代单纯的接管率，成为定义当前智驾第一梯队核心实力的“新底色”。

其次，这套标准正逐渐成为全球智驾研发的“度量衡”。

在两位看来，中国的智驾水平在国际市场处于哪个梯次？

小米汽车陈龙：国内智驾水平已经发展得很好了，特别是在国内这种比较复杂的路况环境下，用户不管是对车辆智驾的效率还是整体安全性的要求都会高一些。

现在用户不只是看智驾水平，还包括OTA更新频率、能不能持续迭代进化。

“未来L4时代，仅有端到端是不够的，我们要提高智驾模型的上限。

赵明介绍，阶跃星辰在Agentic基模及多模态模型上长期位居世界前列，而千里科技在NavSim智驾模型排名中也位列第一。

4月22日晚，“行千里AI相伴——千里科技AI战略暨产品发布会”落下帷幕，这场发布会不止于产品层面的迭代，更释放出一个明确信号：千里科技正式从“战略布局期”跨入“AI商业化加速期”，凭借全栈自研的高含模量L4智驾架构、舱驾融合量产前沿方案以及原生智驾基座模型的联合构建，公司为AI赋能实体经济与汽车产业智能化升级提供了一份可复制的工业样本。

“华为干昆智驾累计辅助驾驶总里程，率先在中国突破100亿公里。

4月20日，奕派汽车总经理汪俊君表示，奕境汽车首款旗舰大六座SUV定名“奕境X9”，5.3米车长、3.1米轴距，首批搭载新一代华为干昆智驾、新一代鸿蒙座舱、896线双光路图像级激光雷达等。

2019年，李力耘加入小鹏，成为小鹏智驾的核心骨干，先后担任高速NGP（导航辅助驾驶）和城市NGP软件负责人。

李力耘主导的小鹏智驾时期，其核心任务是实现从“规则时代”到“端到端时代”的平稳过渡。

小鹏的智驾路线，从此驶向了由刘先明定义的、强调“DataScaling”（数据规模驱动）和“极致工程化”的“VLA2.0”时代。

至此，小鹏智驾完成了从吴新宙到李力耘再到刘先明的三代智驾领军者更迭。

小鹏智驾的技术路线经历剧烈转向。

前任吴新宙被视为在小鹏智驾的“规则时代”达到巅峰的建造者；

其次，国内车企在智驾方面的投入很大。

零跑、比亚迪、小鹏等车企将智驾方案下放至8万～15万元级别车型，主机厂降本需求倒逼上游供应商持续压缩成本，这迫使智驾公司不得不提升算力效率。

千里科技放出L4智驾底牌和新品牌合作3年800万辆智驾上车，迈向全球最大智驾方案提供商之一

实测数据显示，小鹏P7智驾系统在升级至VLA2.0架构后，智驾效率得到了大幅提升。

小鹏P7智驾系统侧重智驾效率与类人化。

现在随着行业越来越成熟，无论是用户对智驾体验的理解，还是整个产业链对智驾技术的理解，大家基本上都已形成共识。

公司表示，作为平台级智驾公司，千里科技将在产品定义、研发、品牌等方面与汽车合作伙伴展开全面合作，从率先服务吉利等战略客户到如今赋能更多车企，正以开放智驾平台的定位推动“AI+车”联合生态发展。

小米汽车陈龙：智驾已经是用户购车决策中的核心选项，它不再是尝鲜玩具，而是能解放精力的实用工具。

千里科技的武器是与阶跃星辰共建原生智驾基座模型，但这也意味着巨大的资金需求，兼任两家公司董事长的印奇对《华夏时报》记者表示，有了应用模型才有靶子，相信随着这条商业化闭环路径逐渐清晰，会有更多认可这一愿景的投资者愿意加入。

当日，赵明宣布双方将联手打造原生智驾基座模型。

发布会上，千里科技宣布与阶跃星辰形成战略合作伙伴关系，联合打造原生智驾基座模型。

表面上是新车、座舱和智驾功能在抢注意力,往下看是芯片、架构、高压平台和交付能力在拉开差距。

尤其在华为、地平线等头部玩家价格下探的情况下，智驾公司比拼性价比几乎做到了极致。

沈劭劼认为，智能驾驶只是物理AI的初始形态，绝非终局，未来存活下来的智驾公司都将转型为移动物理AI公司。

未来一两年,用户感受到的差别,可能就在车开起来稳不稳、顺不顺,快充是不是稳定,智驾体验是不是连续,很多细节能不能长期保持一致。

在智驾体验与“性格”塑造上，佘士东提出了行业独特的思考。

•Robotaxi规模化运营产生的高质量数据与边角案例反哺L4系统与量产智驾产品的快速迭代。

PALLADE游心品牌将支持多款车型，定位20万至40万元价格区间，旨在将L4级智驾与超级智能体的技术完整呈现。

从数据流通与算力分配来看，佘士东认为，传统平台更多是横向功能对接，而归元平台由两大端侧算力大脑统一调度，实现算力、数据、指令的全域流转，智驾与座舱不再割裂，舱驾数据可协同支撑场景客户与汽车的关系，将退化到只有自然对话和主动服务判断与主动服务，这是传统电子电气架构难以实现的根本性变革。

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其“类人化”程度表现优异，驾驶行为逻辑与华为干昆智驾系统不相上下，在动态博弈中极大缓解了传统智驾的“僵化感”。

智控和智驾有什么区别?

“我们有全新的智驾和智舱客户，正在测试的过程当中，这也是我们敢说到今年年底达到100万到130万台辅助驾驶技术上车、到明年翻番的原因，这得益于我们诸多潜在的客户以及正在拓展的项目。

前些年，处在快速发展中的智驾行业出现了产业链重构的现象。