智驾

比亚迪官方兜底则不设上限，经判定属于智驾责任的，该赔多少就赔多少。

简单来说，发布会上主要就三件事，12000元全系可选装城市领航含激光雷达，城市领航兜底出事比亚迪全赔，还有自研4纳米智驾芯片璇玑A3。

毕竟智驾系统里最贵的元器件不就智驾芯片嘛。

要知道一套智驾系统里它不光要有一颗三四千块钱的高算力智驾芯片，还得有激光雷达、毫米波雷达、域控制器啥的，再加上线束和标定成本，哪怕用1000多的国产激光雷达，行业里一套城市领航硬件成本也在2万以上。

也是中国首款4纳米车规级智驾芯片，三颗2100TOPS，已经能跟行业顶尖方案掰手腕了。

即使跟国内同行比，像蔚来神玑NX9031是5纳米，小鹏图灵是7纳米，吉利芯擎星辰一号也是7纳米，结果迪子第一次做智驾芯片就奔着4纳米搞了。

拿特斯拉来说，这家全世界第一个自研智驾芯片的车企，从2016年JimKeller组建团队开始干到了2019年，算力144TOPS的HW3.0才装车；

认定是车的责任，车企可能认为智驾系统的操作没有问题，同时智驾系统也不在车险保障范围内——目前车险仍以保障驾驶人责任为主。

比亚迪以企业信用为智能驾驶能力背书，通过免费且不限额的兜底承诺，降低用户使用高阶智能驾驶功能的心理门槛，提升用户对智驾系统的信任度和使用率。

为保险业关注的是，车企纷纷推出智驾服务权益之下，车险模式被改写。

李斌直言，大家都知道特斯拉的智驾在各方面都是行业领先的，他们有值得我们学习的地方。

沈斐表示，在“神玑NX9031”芯片、世界模型加持下，乐道智驾也一跃进入中国第一梯队，相比FSD，其针对中国的路况的表现可能会更好一些。

目前，智驾场景的车险保障处于灰色地带。

在智驾场景保障服务上，比亚迪不是独一份，多家车企已推出近似的服务保障。

在智驾场景里，车企相比保司优势明显，车企自己经营会更加高效清晰。

为智能驾驶承担安全赔偿责任并非比亚迪首创，此前，业内其他车企也推出过承担智能辅助驾驶状态下事故赔偿责任的服务，但主要采用“智驾保险”或商业补偿的形式，额度在100万元至600万元不等，且大多设有免赔条款和触发条件。

比亚迪的车企兜底与“智驾保险”有着本质区别：

2026年05月31日14:10《财经》杂志比亚迪成为首个承诺承担智能泊车和城市智能领航“兜底”赔偿责任的车企，其兜底政策的适用范围、生效方式、理赔流程，以及与商业智驾保险的区别成为关注焦点

对于比亚迪推出上述兜底服务，在一位车险市场人士看来，这主要是为了提高比亚迪智驾产品的市场接受度，也促进比亚迪汽车销售，“比亚迪推出智驾相对比较晚，现在汽车市场很卷，销售压力也不小”。