旅客

”他表示，因为该风险属于航空运输中难以提前预判的偶发第三方旅客风险，现行规则将该后果风险分配给全体旅客，却没有给航空公司设置缓冲和减损的义务边界。

这并不难理解，火车座位是有限的公共运输资源，如果允许旅客通过购买多张车票占用额外座位，那么在春运、暑运等出行高峰期，很有可能出现座位空着，但无座旅客却只能站着的局面。

如何确认旅客行为属于机闹？

民航资深机长陈建国表示，主要看旅客行为是否威胁航空安全，比如攻击驾驶舱、乘务员，引起旅客混乱，影响飞机载重平衡等。

这个权利均属于旅客本人，而不是同行人，哪怕这个同行人是其亲人和为其购票付款的人，也无权处置旅客的空闲席位。

据乘坐本次航班的旅客王女士（化名）介绍，HU7678航班计划起飞时间为21时25分，但因杭州强降雨，航班延误了约两个小时。

旅客未检票乘车

绿皮车旅客的“慢游”轨迹呈现明显的“一线多点”特征：平均在一个目的地停留2.5天，不少人选择在沿线小城“下车玩两天，再上车继续走”。

旅客应当按照有效车票记载的时间、车次、车厢号、席别和席位号乘车”。

此前西南铁路针对这起事件发布过正式的情况说明，事件发生在8月16日上海开往成都西的K1156次列车上，当时有3名旅客一共买了6号车厢的3张硬座票，其中2人正常检票进站上车后，把一堆零食放在了第三名没有检票进站的旅客对应的006号空位上，占着座位不肯让座给有需要的无座旅客，双方协商全程没有达成一致，最后闹到了列车工作人员处。

8月16日，上海至成都西的K1156次列车上，3名旅客实名制购买了6号车厢005号、006号、007号三个硬座席位车票，其中2名旅客检票乘车并按席位号就座，将零食放置到1名未检票乘车旅客车票所对应的006号空闲席位。

在这一事件中，海航将第二次延误归为旅客原因，即非航司原因。

“因旅客原因”导致航班第二次延误，旅客是否可以获得赔偿？

“因旅客原因”延误，规则层面说得通，但合理性存在争议

他表示，“因天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客原因等非承运人原因造成始发地延误或取消，航司仅协助安排食宿，食宿费用旅客自理，国内民航法规没有强制要求航司对该类情形支付经济补偿。

在第二次延误中，海航称因旅客原因。

近日，针对“旅客买票占座放零食”网络信息，相关部门迅速组织核实，并组织法律和客运专业人员进行专题分析。

针对“旅客买票占座放零食”的网络热议，8月21日，中国铁路成都局集团有限公司正式通报核查结果：涉事K1156次列车上，空置席位对应的旅客并未检票乘车，同行旅客无权占用该席位放置物品；

因此，很多旅客买到的虽然叫“无固定座位票”，实际体验却接近“站票”：支付与有座旅客相同的价格，却要站完全程，这也构成了公众质疑的核心。

8月23日，东方航空客服回应称，仅经济舱有这一选项，一旦勾选旅客便成为“超售自愿者”，超售情况发生时需配合航司安排

快科技8月22日消息，近日引发全网热议的旅客购买车票占座摆放零食的事件持续发酵

8月21日，中国铁路成都局集团有限公司官方微博发布《关于“旅客买票占座放零食”网络信息情况说明》，援引民法典相关法条等四项现行法律规范，并给出认定：006号席位（即中间空座）旅客未检票乘车，“已放弃其本次列车正在运行区段席位使用权

快科技8月21日消息，此前网传旅客买多张票只为给零食占座的事件持续发酵引发全网热议，不少网友都在讨论这种看似合规实则侵害无座乘客权益的做法到底有没有问题，现在中国铁路官方已经给出了非常明确的最终定论，只要购票后本人未检票上车，就直接视为自动放弃对应席位的使用权

8月16日，上海至成都西的K1156次列车上，3名旅客实名制购买了6号车厢005号、006号、007号三个硬座席位车票

8月初，紧邻 肯尼亚 的乌干达接连发生台湾旅客入境被查扣旅行证件的事件

“同时还应出台行业指引，完善机上旅客突发要求下机的标准化处置流程，尽可能降低航班多次延误带来的连锁损失。

临近起飞前，常有旅客误点或临时改签，航空公司为降低损失往往会多售出几张机票，机票超售也因此成为航司的惯常操作。

他表示，“因天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客原因等非承运人原因造成始发地延误或取消，航司仅协助安排食宿，食宿费用旅客自理，国内民航法规没有强制要求航司对该类情形支付经济补偿。

因此他建议，针对第三人旅客造成二次延误的情况，应增设航司的最低减损义务，明确中转旅客的专项保障规则。

宋庆昆表示，在旅客吵闹、扰乱机舱秩序，直接造成航班滑回延误的案例中，民事上具备侵权索赔基础，但现实诉讼案例不多。

针对第三人旅客造成二次延误，应增设航司的最低减损义务

机组在处置此类事件时，往往倾向于“观察”而非“果断干预”，只要旅客没有动手，没有立即出现激烈的肢体对抗，便认为事态尚在可控范围内。

倘若该席位的持票旅客中途上车，则临时就座的旅客需要让出座位，保障原持票人的合法权益。

该旅客虽丧失座位使用权，但仍保留免费改签当日24时前车次的合法权益。

唯有将处置关口前移，才能真正体现“安全第一”的原则，保障每一位旅客的合法权益与飞行安全。

让座旅客的合法权益又该如何保障？

由此可见，机票退改这件事，涉及航空公司、销售平台、旅客三方的利益博弈。

“因旅客原因”导致航班第二次延误，旅客是否可以获得赔偿？

无座旅客能否自行坐下，还是必须等待列车员分配？