新能源车

章弘认为，这反过来也促进了新能源车的销量。

新能源车过去十年的故事一直是“渗透率提升带来的增量红利”——只要每年新增的新能源车销量大于燃油车销量的萎缩，行业整体仍处于增量市场；

保费高、上险难一直是新能源车行业的一大痛点。

不过，章弘也强调，由于新能源车电池、智能部件维修成本高，零整比过高，即使渗透率提升，维修成本也仍是保费的核心驱动因素，部分高端或维修难度大的车型，保费可能维持高位或继续上涨。

第一个“首次”：4月新能源车乘用车零售渗透率61.4%——这是中国汽车市场历史上，新能源车渗透率首次稳定突破60%关口。

当新能源车渗透率长期超过60%，意味着行业已从“政策驱动”阶段进入“市场驱动”阶段。

此次新能源车渗透率提升，是短期冲高之后的阶段性顶点，还是市场驱动力真正实现切换？

这意味着新能源车渗透率在4月首度突破60%后，将连续第二个月超过六成，且环比再抬升逾1个百分点。

当新能源车渗透率持续突破60%，保费会下降吗？

此外，新能源车渗透率提高使新能源车险成为保险公司的战略重点，这也将促使更多公司投入资源开发适配产品。

乘联分会秘书长崔东树认为，4月份新能源汽车渗透率突破60%，相比3月份的52%左右属于“跃升式”发展，其重要原因是燃油车需求大幅下降，进而推高新能源车渗透率。

尽管势头凶猛，但中国车企当前也面临更为复杂的国际局势，尤其是新能源车正在多国面对诸多贸易壁垒。

王华告诉记者，比亚迪总部会为本地经销商提供系统化产品培训、全国统一市场推广、稳定车源供应与标准化售后体系，“培训内容主要是讲解比亚迪新能源车技术，最终变为销售人员的营销话术”。

能源危机进一步扩大了中国新能源车在海外市场的优势。

在国内市场增量有限的情况下，拓展海外新能源车市场，已经成为车企不得不做的选择。

值得注意的是，新能源车动力电池、储能电池需求的增长，是基于去年低价碳酸锂。

但新能源车出口的优势在于电动化和智能汽车层面的代际领先——三电系统、智能座舱、辅助驾驶，这些是合资品牌短期内难以追上的能力。

第二个“首次”：4月新能源车出口40.6万辆，首次超过燃油车出口，新能源车在乘用车总出口中的占比首次过半。

去年燃油车出口448.3万辆，同比下降2％，而新能源车出口达261.5万辆，同比翻倍。

新能源车产业链的工具化配置选择，可在支付宝、天天基金、京东金融等渠道搜索“天弘新能源车”获取——A类011512、C类011513即对应这只产品的两类份额。

4月新能源车出口40.6万辆

4月 新能源车 乘用车零售渗透率61.4%——这是中国汽车市场历史上

选择新能源车，既是降低全生命周期成本的理性之选，也是顺应消费升级、提升美好生活品质的最优之选。

渗透率提升还意味着新能源车保有量大幅增加，这也带来另一个问题：对充电基础设施的需求将急剧上升。

他预计政策方面或逐步减少购车补贴力度，或调整补贴方式，比如将补贴重点从购车环节转向使用环节，如充电补贴、电池租赁补贴等，以降低消费者使用成本，促进新能源车的普及。

消费者的观念也在发生转变，对新能源车的接受程度日益提高。

Z调查丨“新能源车开启涨价潮”冲上热搜供应链成本走高是诱因2026年05月15日19:11新蓝网MD近期，多家新能源车企释放调价信号，或直接上调部分车型售价，或逐步缩减终端购车优惠，开启低调的“涨价”试探。

分品牌看，在4月的国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率达80.1%；

在4月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率80.1%；