新能源

对电投能源来说，煤炭是循环经济的“触发器”，火电是“稳定器”，电解铝是“核心锚”，新能源是“加速器”——四大板块互为支撑，有效平滑了煤炭、电解铝等强周期行业的价格波动。

业内人士认为，新能源是确定的战略方向，代表着增量空间与下一阶段的市场话语权；

这种剥离不良资产的做法，虽然短期内在销量数据上会显得难看，甚至给外界一种“败退”的错觉，但从长远来看，这是为了保全品牌核心资产、稳住燃油车基本盘的同时，为新能源转型腾挪出必要的战略空间。

其中6月份销售37411辆，同比暴涨108%，单月渗透率飙升至44.75%，每卖出10辆重卡近半数为新能源车型。

据易车海外站BitAuto统计，上半年自主车企海外全新上市新车46款，较2025年同期增长37.5%，新能源车型占比67.4%，SUV品类占比65.2%。

新能源赛道成为新车销量核心增量，自主全新新能源车型批量出圈，3月上市的零跑A10上半年持续爬坡，6月单月销量突破2.5万辆，成为小型SUV最大黑马；

合资品牌以年度改款、配置微调为主，全新新能源车型供给不像自主品牌那样大刀阔斧，但也拿出了对应的动作，以宝马为例，新世代平台下即将推出i3、iX3等车型；

合资品牌新能源新车54款（含全新+改款版本），渗透率39.8%，其中原生全新新能源车型14款，如大众、日产等头部合资品牌也开始重点布局新能源赛道，大众的ID.

在行业人士看来，凭借在智能化、电动化等技术层面的多年深耕与积累，中国新能源车企的快速开发与迭代速度，快于包括部分外资品牌在内的传统车企，已是不争的事实。

我们不能笃定这场变革一定会成功，新能源赛道的内卷程度远超燃油车市场，新品牌的突围之路必然充满挑战。

半年时间里，从牵手宁德时代、正泰集团，到布局虚拟电厂和新能源资源优化，这家在30多个国家开展电力交易的海外企业，正试图将其数字化交易和灵活性管理能力带入中国。

全球顶级资本对碧澄能源的持续加注，在新能源资产投资领域并不多见。

这套模式不是简单的新能源资产投资，而是一个可复制、可持续的资本循环体系。

此后，美的在工业技术、楼宇科技和新能源等领域继续扩张，合康的收入重心也逐渐转向新能源。

2026年上半年，中国宏桥资本开支约37.0亿元，同比下降62.6%，但未来资本承诺仍约47.9亿元，主要投向绿色铝、轻量化材料及新能源等项目。

云南绿色铝创新产业园、轻量化材料基地及新能源等项目的推进，意味着绿色低碳正在从企业发展理念逐步转化为实际产业能力。

这一体系里，碧澄能源与洛能资本打造了“前店后厂、轻重结合”的资产管理模式：碧澄能源深耕资产运营端，负责新能源电站全生命周期运营管理；

行业上市公司也普遍取得较好的盈利增长，业内普遍认为，在老旧车辆置换需求集中释放、海外出口延续高景气、新能源渗透率加速突破三重因素共振下，重卡行业正从周期底部步入结构性复苏通道。

新能源渗透率加速突破

二是深入挖掘用户侧潜力，拓展新能源消纳空间，推动电力需求由刚性、被动响应向柔性、主动互动转变，完善需求响应和负荷聚合机制，积极发展车网互动、虚拟电厂等新模式；

热电协同被视作降低新能源消纳成本、支撑能源系统平稳转型的重要路径。

系统灵活调节能力供需矛盾凸显、多层级电网配置能力面临考验、需求侧促消纳潜力亟待有效挖掘，是当前制约新能源消纳的三大核心堵点。

它既是支撑建筑、交通、电力和制造业发展的基础材料，也是新能源汽车、光伏、风电、储能和先进装备不可或缺的关键材料。

绿色铝产品则有望更好满足新能源汽车、先进装备和国际客户对低碳供应链的要求。

新能源汽车需要更多轻量化材料，光伏、风电和储能设备需要大量铝材，先进制造业对材料强度、精度、稳定性和低碳属性提出更高要求。

上半年新能源汽车销量79.95万辆，同比增长10%，占总销量比重达到56.2%，高于全国新能源汽车渗透率54.2%。

其中新能源汽车出口27.7万辆，同比暴增585%。

“而且我特别担心一个问题，就是总有一些言论说这个是‘速成车’，给中国新能源汽车、新势力汽车打上某种标签，我认为这个不太好，我们还是要客观判断。

山东欣旺达新能源有限公司总工程师李文明告诉记者，该公司主营三元、磷酸铁锂动力电池电芯、模组及储能PACK系统的研发与生产。

5年前，欣旺达动力科技股份有限公司落户枣庄，成立了山东欣旺达新能源有限公司。

北京车展：上汽大众重新定义新能源时代的“豪华”与“可靠”2026年08月06日09:47A5创业网2026北京车展盛况空前。

一个属于燃油车时代，一个面向新能源时代。

从结构来看，新能源新车销量持续扩容，燃油新车销量持续收缩，新旧动能切换基本完成。

2026年上半年全市场新能源新车上市352款，新车供给渗透率61.11%；

一把钥匙，4000万次信任，北汽新能源始终与用户站在一起2026年08月13日17:56北汽新能源MD8月10日，北汽研发基地，北汽集团第4000万位用户周涛拿到了新车钥匙——一辆极狐问道V9。

务实，是北汽新能源与生俱来的基因。

这不仅是规模的累加，更是方向的印证——第4000万辆，花落极狐，花落北汽新能源。

这枚“军功章”里，有北汽新能源以务实、极致、赢为底色的全部回答。

一片尚待开发的土地上，北汽新能源以“国家队”身份扛起北汽集团新能源汽车造车使命。

从采育出发，北汽新能源的造车版图一步步铺开。

北汽麦格纳镇江生产基地是北汽新能源与全球顶级制造伙伴麦格纳合资共建的高端智能制造基地，引入麦格纳百年造车工艺与MAFACT质量管理体系，从冲压、焊装、涂装到总装全链对标豪华品牌标准。

4000万辆，是北汽集团68年造车路的里程碑，也是北汽新能源17年深耕新能源赛道的新起点。

从极狐问道V9到即将登场的极狐阿尔法T7，从享界品牌持续进化到享界G9新产品的蓄势待发，北汽新能源的每一步产品布局，都在回应一个核心命题：用户需要什么，我们就造什么。

作为北汽集团旗下的创业型新国企，北汽新能源大力倡导“务实、极致、赢”的战功文化，践行“敢想、敢拼、敢干、敢为、敢赢”的“五敢”作风。

务实造车，极致深耕，与用户共赢——这条路上，北汽新能源步履不停。

北汽新能源“务实、极致、赢”的战功文化与这四个“千万”一脉相承——赢，从来不是单方面的胜利，而是与用户站在一起的双向奔赴。

北汽新能源始终相信：真正的赢，是让用户因选择我们而赢。

北汽新能源是北汽集团旗下的高科技上市公司和绿色智慧出行一体化解决方案提供商，成立于2009年，是国内最早独立运营的新能源车企。

北汽新能源连续三年销量翻番，2026年7月单月交付25074台，同比增长121.27%，在行业大盘同比下滑的逆境中跑出一条昂扬向上的“曲线”。

赢，是北汽新能源与用户共同定义的成功。

中国国家能源局近日发布数据显示，2026年上半年，中国新能源和可再生能源发展总体保持平稳态势，可再生能源发电装机达到24.55亿千瓦，占全国电力总装机的60.7%，其中风电光伏发电装机约19.5亿千瓦，占比接近一半。

极致，是北汽新能源对产品的态度。

北汽新能源享界超级工厂则代表着更高的制造标杆。

西北地区作为国内新能源开发的核心阵地，消纳矛盾尤为突出。

配电网承载分布式新能源的压力也持续加大，局部地区分布式新能源开发规模远超当地符合消纳水平，大量分布式新能源分送点，已接近配电网自身承载能力的上限。

第二梯队为主流合资品牌，大众、丰田、日产以年度改款为主，上新频次相对较低、全新车型较少（主要集中在大众、日产等新能源布局），迭代趋于保守；

另一方面，全新的神行者新能源品牌完全独立运营，和老旧燃油车体系彻底解绑，不承接过往的产品短板、品牌短板，从零开始对标中国新能源市场的竞争规则、用户需求和产业趋势做全方位升级。

在美的2025年年报中，新能源已经与工业技术分开介绍。

电投能源给出的回答，藏在矿山深处、电厂中枢和新能源场站的每一组数据里。

在新能源场站，智能爬塔机器人、无人机巡检已成为常态，工作效率提升3至4倍；

智慧化的触角同样延伸至火电与新能源场站。

可就在这时候，吉利却专攻新能源商用车。

吉利旗下的远程新能源商用车，已经连续4年拿下销冠，以每年100%的速度狂飙（销量年度复合增长率）。

8月21日，记者在现场看到，本届集结近120个品牌、1600台展车，比亚迪、奇瑞等自主龙头包馆重仓，极氪、小鹏、智己等新能源品牌也有多款新车集中亮相。

小鹏、阿维塔、智己等新能源品牌也有多款新车集中亮相。

燃油车让出的市场，正在被新能源品牌以更残酷的方式重新分配。

从剥离低效资产、拆分独立新能源品牌，到重构合资权责、全面本土化运营，每一步都是彻底的破局动作，没有任何折中与妥协。

他们居然把“神行者”这个经典车型直接拎出来，升级为一个独立的新能源品牌。

此次AI新能源越野技术与全球品质验证体系同步发布，意味着吉利正尝试将新能源动力、人工智能、底盘控制和全球验证能力进一步打通。

吉利银河上半年销量近52万辆，跻身全球新能源前三；

尤其是在新能源出力不足时，煤电的“压舱石”作用不可替代。

这也是新能源企业进入AIDC之后必须面对的新问题，不仅要把产品做出来，还要让它能够被测试、认证和规模化交付。

电力成为算力扩张的限制条件，让新能源企业看到了新的市场。

这也改变了中国新能源企业的出海方式。

算力扩张曾经低迷的新能源企业做起了AIDC大生意

算力扩张曾经低迷的新能源企业做起了AIDC大生意算力扩张曾经低迷的新能源企业做起了AIDC大生意_东方财富网

连日来，记者跟随“活力中国调研行”采访团走进菏泽、枣庄等市，实探山东新能源产业追“新”逐“绿”的强劲脉动。

山东作为能源大省，正将新能源产业视为高质量发展的关键增长点。

菏泽把新能源产业作为培育新质生产力的核心方向，着力打造千万千瓦级新能源产业集群。

菏泽鲁西新区经济发展局局长王锋表示，新能源产业是该区立足国家“双碳”战略目标布局的重点新兴支柱产业。

2025年，公司新能源业务收入占比达到89.95%。

2025年，合康新能新能源业务收入达到67亿元，已经占据公司收入的绝大部分，其中又以光伏EPC为主。

2025年，合康新能营收达到74.49亿元，新能源业务已经成为最主要的收入来源。

合康对美的的价值也不再局限于工业控制，而是开始承接集团的一部分新能源业务。

这也解释了美的为什么还要继续投入：合康的新能源业务已经形成较大规模，但与集团定位相匹配的自主产品能力还没有完全形成，运营业务规模也仍然有限。