改装

二十年前，没有人谈改装文化，甚至，改装一度是见不得光的灰色地带，作为中国越野市场的头部企业，长城汽车主动承担起推动行业规范化发展的责任——面对当前改装行业存在的标准缺失、合规性差、质保无保障等痛点，长城率先打破“改装是后市场的事”的传统认知，将改装纳入整车正向研发体系，推动建立行业标准，搭建全产业链共生平台。

因为，在车迷心目中，改装是表达个性、延伸生活、找到同好的文化载体，改装文化更是汽车强国软实力的重要拼图。

改装是用户个性化需求的具象化表达，其中，增强汽车性能，以提升越野、穿越等极限场景的车辆通过性，是汽车改装最为初始和普遍的动因，当然，技术难度也相应较高，这位车主做得相当不错。

当普通车友成为改装高手

实际上，随着汽车改装文化的普及，技术门槛的降低，改装场景开始向更为生活、日常的群体蔓延，这意味着，普通车友也可以成为改装高手。

在和各类车主交流后，魏建军感慨道，改装高手在民间，主机厂的创意很多时候不如民间。

然而，这笔庞大的消费绝大部分流向了没有品牌官方授权的普通改装门店。

由于改装门店缺乏正规售后保障，车主遭遇质量问题后往往维权无门，金钱与时间的双重损失让整个过程得不偿失。

2026年是中国改装行业的政策元年，当外界为长城汽车提前押中改装市场风口的超前眼光感到赞叹时，资深改装车友们内心澄明，魏建军这个“改装老炮”初心不改，其实早已为推动改装文化默默耕耘多年。

不乏有行业观察者对长城汽车敏锐的市场嗅觉表示赞叹，能够提前布局，捕捉到改装行业大爆发的风口。

事实上，2026年是中国改装行业的政策元年。

二十年前，没有人谈改装文化，甚至，改装一度是见不得光的灰色地带，作为中国越野市场的头部企业，长城汽车主动承担起推动行业规范化发展的责任——面对当前改装行业存在的标准缺失、合规性差、质保无保障等痛点，长城率先打破“改装是后市场的事”的传统认知，将改装纳入整车正向研发体系，推动建立行业标准，搭建全产业链共生平台。

总之，长城的实践为中国改装行业提供了可复制的发展路径，正在引领行业从野蛮生长迈向高质量发展。

也就是说，主机厂应开放技术与数据资源，为改装行业提供标准化基础平台；

这份中国汽车行业首个由主机厂发起的改装行业自律公约，其实就暗合了改装日的“契约”主题，为混乱的改装市场树立了明确的行为准则。

长城汽车认为，中国改装行业的未来，不能简单复制欧美、日本的发展模式，必须走出一条具有中国特色的发展道路。

”4月29日，在北京车展期间举办的“契约·长城汽车改装文化日”上，这位车友把自己的改装作品开到现场展出，和资深“改装老炮”魏建军面对面交流。

“改装老炮”的赤诚初心

从丰富汽车文化到共筑汽车强国：“改装老炮”魏建军的文化初心18分钟前

不过，就算在改装市场布局优势明显，长城汽车也从来没有想着靠自己一家企业垄断整个改装生态。

魏建军并没有直接对这个作品进行点评，而是询问了车辆搭载的门式桥与配套宽体系统，直到他保持视线一动不动，而身体做出自然式下蹲的动作后，仿佛梦回当年在车间改装汽车的那个“保定车神”的身影。

而此次，围绕改装标准、生态模式与用户安全展开的交流，让对话有了实质内容。

网友们心领神会，魏建军无意间流露出的这个习惯性动作，是在对车友改装方案和成效的变相肯定。

网友们在惊叹车主别出心裁改造思路的同时，也为改装方案能精准对应真实场景的特点印象深刻。

结合全球成熟市场经验与中国实际情况，长城汽车提出科学改装应遵循三大核心原则：第一，场景优先原则，先明确用车场景与改装目标，再制定对应的改装方案，避免脱离实际需求的过度改装；

经过多年探索，长城通过官方共创车型，为用户提供了合规、安全、有质保的原厂改装方案，解决了自发改装带来的合规和保险问题。

从更广的视角看，这场改装文化日活动也承载着长城汽车出海布局的战略意图。

如果只是简单把长城汽车这次改装文化日活动，当成一场普通的车展品牌营销宣传，那就完全看不懂长城汽车背后的深层战略布局。

可长期以来，受文化基础、产业配套和政策环境等因素的限制，汽车改装都只是专业圈子里的小众爱好，而此次改装日破圈后引发的关注、人气，以及普通车友呈现出的改装水平，瞬间打破了外界对于改装的刻板印象，向外界展现出多姿多彩且风格鲜明的汽车文化魅力。

国务院办公厅颁发的《加快培育服务消费新增长点工作方案》明确提出，探索汽车改装分级分类管理，16项常见改装只需备案即可合法上路。

对于车迷们而言，盛况空前的“契约·长城汽车改装文化日”意义非凡，它不仅是一场简单的改装车静态展示，更是一次对中国汽车文化生态的系统回答。

就在网友热烈讨论，百思不得其解之际，改装日上习惯性做出下蹲动作的魏建军，触发了网友们关于中国汽车改装文化来时路的记忆开关——

而此番“契约·长城汽车改装文化日”的盛况，是中国汽车产业成熟的体现，它标志着中国汽车消费进入个性化时代，用户不再满足于千篇一律的量产车，而改装就成为连接产品与用户情感的重要纽带。

“契约·长城汽车改装文化日”现场。

改装是用户个性化需求的具象化表达，其中，增强汽车性能，以提升越野、穿越等极限场景的车辆通过性，是汽车改装最为初始和普遍的动因，当然，技术难度也相应较高，这位车主做得相当不错。

这是一场汽车改装发烧友的节日和盛会。

作为一个农机修理厂，公司当时主营业务是汽车改装，全厂61个人里，连会开汽车的都没有几个，可是即便底子如此薄弱，对于一个发烧友而言，简直就像齐天大圣进了蟠桃园，他整天泡在车间里，研究学习进口车的结构和工艺。

长城汽车希望能让更多车友体验安全便利的汽车改装。

从越野探险，到阖家旅行，再到钓鱼佬的专属场景，网友们通过直播看到的“契约·长城汽车改装文化日”各类场景，证明汽车渐渐从工业产品，向生活伙伴的身份转变。

同时，强调深化汽车消费从购买管理向使用管理转变，完善充换电、停车场等基础设施，拓展汽车改装、租赁等后市场消费。

关于汽车消费，“十五五”规划纲要中最引人注目的表述之一，是“深化汽车消费从购买管理向使用管理转变，完善充换电、停车场等基础设施，拓展汽车改装、租赁等后市场消费”。

魏建军与中国汽车工业协会汽车改装分会秘书长刘亚龙、美国红石俱乐部主席道格拉斯等人合影。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向21世纪经济报道记者表示，对于行业而言，这一转变将推动汽车产业从追求销量向全生命周期服务模式转变，鼓励企业拓展汽车改装、租赁、回收等后市场业务，促进汽车产业向智能化、绿色化、服务化方向升级，增强产业竞争力。

为车手和俱乐部提供赛车改装支持、配件服务等全方位保障，目的是降低大众参加汽车越野赛事的门槛、帮助更多人实现赛车梦想。

“十五五”规划纲要也明确提出，“拓展汽车改装、租赁等后市场消费。

改装张雪

据中国汽车工业协会汽车改装分会联合第三方机构统计，2025年中国汽车个性化改装市场规模已突破1500亿元，年均复合增长率保持在15%以上。

从行业统计数据可以直观看出，国内汽车改装市场的实际需求长期处于高位。

这是长城汽车首次提出改装行业自律公约，为混乱的改装市场树立了明确的行为准则。

在业内看来，长城汽车明知道深度入局改装行业会给自己增加很多额外工作量，还要承担不少行业风险和管理压力，依旧坚持全力布局这块市场，主要还是看准了国家政策松绑之后，改装市场迎来的全新发展机遇。

幸运的是，原厂预留改装接口大大降低了改装难度，而且安全性也有了保障。

实际上，随着汽车改装文化的普及，技术门槛的降低，改装场景开始向更为生活、日常的群体蔓延，这意味着，普通车友也可以成为改装高手。

就这样，魏建军带领长城汽车系统化、深层次地推动改装文化：他们原厂预留改装接口，搭建高比例用户改装基础，推出可直接上牌的改装车型，从而大大降低了改装门槛，让普通人也玩得起改装，而且还发起行业改装联盟、参与制定改装国标，让改装文化逐渐走向大众。

在业内看来，长城汽车明知道深度入局改装行业会给自己增加很多额外工作量，还要承担不少行业风险和管理压力，依旧坚持全力布局这块市场，主要还是看准了国家政策松绑之后，改装市场迎来的全新发展机遇。

这起事故的核心在于两车间的极端高度差，兰博基尼Huracán车身高度仅约1.16米，而经过改装的Silverado皮卡离地间隙超过60厘米，加上升高的悬挂和巨大的引擎盖，形成了致命的前向视野盲区。