摩托车
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摩托车是其创业历程中的重要一环，吉利也成为第一个研究生产摩托的民营企业，只是，后来出现无序竞争，他主动选择退出。
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摩托车
2026年3月，在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站比赛中，中国摩托车品牌“张雪机车”夺冠，一举打破了杜卡迪、雅马哈等欧日品牌对这项赛事的长期垄断。
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市场
2017年，张雪结识珠峰工业集团总裁严凯，当时珠峰摩托专注通勤车型，希望开拓玩乐型摩托车市场，两人共同创立凯越机车。
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已经
在他看来，国内企业竞逐大排量摩托车已经有相当长的历史，比如春风动力650系列作为国宾车已经有相当长的历史，隆鑫也推出了无极这样专注大排量摩托车市场的品牌。
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发烧友
而那位摩托车发烧友投资经理从爱好聊起，再聊到技术、比赛，慢慢和张雪打开了话匣子。
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“他是个摩托车发烧友，去年8月给我们看张雪19岁时冒雨骑摩托车追电视台的视频。
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制造商
新华社消息，5月3日在2026世界超级摩托车锦标赛（WSBK）匈牙利站WorldSSP组别第二回合正赛中，中国摩托车制造商张雪机车的法国车手瓦伦丁·德比斯退赛。
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这也使赛事成为摩托车制造商展示其量产车技术性能的重要舞台，因此被称为“赛道上的车展”。
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日前，张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）葡萄牙站一举夺冠，成为首个在这项国际顶级赛事中摘得桂冠的中国摩托车制造商。
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出海
“未来五年内，我们将吃掉国际大牌50%以上份额”，这是此前张雪对于未来摩托车出海的预估。
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企业
”赵江几乎经历了中国摩托车企业开拓海外市场的全过程。
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”赵江告诉记者，20世纪90年代初期，中国摩托车企业就想拓展越南市场，但是当地市场以弯梁车为主，中企仿制本田车型，但是因质量问题最初并未得到认可，直到90年代末才开始获得当地市场认可。
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1999年，赵江到意大利米兰参展，当时印度摩托车企业就惊异于为何中国企业的成本只有他们的六成，这很大程度源自精细分工，效率更高，成本更低。
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“其实日本企业也是仿制起家，但是中国摩托车企业一直在品牌建设方面投入不够。
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司辉告诉《中国新闻周刊》，与他同台的不乏一些年产销量上百万台的摩托车企业负责人，而张雪机车成立不到两年，去年销量只有两万余台。
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17年后，阿波罗这家主营越野摩托车的企业正在向北交所递交挂牌申请。
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一位长期关注摩托车产业的人士告诉《中国新闻周刊》，向前追溯，中国摩托车企业很早便参与国际赛事，甚至取得不错的成绩，但是早年一些企业营销意味更浓，更多意义在于冠名车队，比赛用车可能只是“套壳”，像发动机这样的核心零部件都来自国外企业，而近年来一些中国企业参赛更注重自研比赛用车。
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和张雪机车类似，台州市也有一家追求极致的摩托车企业——金浪科技有限公司（以下简称“金浪科技”）。
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”曾在嘉陵、宗申等摩托车企业任职的赵江（化名）告诉《中国新闻周刊》，想要让发动机排量迈上250cc的台阶很不容易。
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此前，受制于市场与技术，国内摩托车企业在大排量市场存在感较低。
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而一款发动机是否成熟往往决定一款车，甚至一家摩托车企业在某个市场的发展。
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”司辉认为，大排量摩托制造门槛比较高，并非所有摩托车企业都能进入，很多中小企业最多只能做125cc、150cc排量的摩托。
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国内一家摩托车企业负责人告诉《中国新闻周刊》，国内大中城市禁限摩托车，对高端摩托车影响较大，开发力度受到限制。
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鼓励传统燃油摩托车企业加大250cc及以上中大排量摩托车研发力度。
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产业链
多年来，浙江摩托车产业已形成以台州市为核心、温州市与金华市为两翼、杭州市为研发与品牌高地的“一主两副多极”布局，构建起全球最完善的摩托车产业链生态之一。
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当人们赞叹于一个乡村修车铺学徒20年执着追梦，打破欧洲和日本品牌长达数十年的垄断地位，征服世界顶级赛道的时候，激情澎湃的“飞驰人生”背后其实远不只是一个人的励志故事，更是整个中国摩托车产业链的价值重构。
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张雪机车WSBK再夺冠拆解浙江摩托车产业链的“制胜密码”
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张雪机车WSBK再夺冠拆解浙江摩托车产业链的“制胜密码”张雪机车WSBK再夺冠拆解浙江摩托车产业链的“制胜密码”_东方财富网
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张雪机车WSBK再夺冠背后：拆解浙江摩托车产业链的硬核实力
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张雪机车WSBK再夺冠背后：拆解浙江摩托车产业链的硬核实力张雪机车WSBK再夺冠背后：拆解浙江摩托车产业链的硬核实力_东方财富网
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产业转型
但是在WSBK葡萄牙站夺冠后，张雪的个人经历与他对于摩托车的执着被更多人所知，这让张雪与张雪机车来到聚光灯下，人们甚至将他们视为国内摩托车产业转型的希望所在。
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“1985年开始，国内城市开始陆续限摩，使得农村成为国内摩托车的主要市场，但是城市市场对于摩托车的需求完全不同，城市的禁摩令严重阻碍了摩托车产业转型升级。
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张雪机车自研发动机的意义，不仅在于一次赛事冠军，也被人们视为中国摩托车产业转型的希望所在。
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产业
”赵江认为，品牌意识薄弱，这是中国摩托车产业的软肋。
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显然，对于中国摩托车产业而言，创建品牌依靠的不仅是技术能力。
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用李学平的话来说，张雪强烈冲击了中国摩托车产业的固有模式。
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这正是中国摩托车产业未来需要跨越的核心挑战。
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“印度摩托车产业的竞争力并不弱，一直是我们的对手。
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”赵江特别对比了印度和中国摩托车产业的差异。
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印度摩托车产业的劣势在于并未充分分工，整车厂生产大量零部件，中国几乎每个零部件都有专门的厂商生产。
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”前述摩托车产业人士坦言，此次张雪和机车火爆出圈，一定程度上是张雪个人的经历更具感染力。
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嘉陵厂主动到国外买车仿制，可以被视为国内摩托车产业市场化的起点。
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张雪“出圈”前，国内摩托车产业似乎一直没能摆脱低端的标签。
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20世纪八九十年代，中国摩托车产业起步之初，因为技术差距太大，几乎没有大排量摩托车。
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“中国摩托车产业40多年来一直在蹒跚前行，而进入大排量摩托是整个产业转型升级的结果。
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2024年1月，重庆市经济和信息化委员会曾发布《重庆市高端摩托车产业集群高质量发展行动计划（2023—2027年）》，其中提到加快燃油摩托车产品转型升级。
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