换电

本质上，换电是一门非常讲究规模效应的生意。

丝绸之路换电路线也将于今年9月贯通。

换电模式能否进一步扩大市场规模，关键仍在于车型数量、标准统一程度、网络密度以及运营效率是否能够得到提升。

此次蔚来与吉利深化合作，在一定程度上推动换电模式从单一品牌体系向多品牌共享网络拓展。

营运出行市场也是换电模式较具规模化潜力的应用场景之一。

随着此次合作落地，蔚来换电网络的开放程度将进一步提升，也为换电模式由车企品牌服务向更加开放的公共补能服务演进提供了新的观察样本。

双方共建统一的C端换电技术和标准，吉利将开发面向C端的换电车型。

另一条就是争取早日让换电从「非共识」变成「共识」，让其他品牌的车早日复用蔚来的换电体系。

蔚来换电，终于等来了「别人家的车」2026年09月28日16:08极客公园换电这门生意，最缺的从来都不只是钱。

只有一句「吉利控股集团将开发面向C端的换电车型」，公告和现场都没有给出车型和时间表。

当然，营运车的换电站和电池规格与蔚来不同，两者的成本结构不能简单类比，但方向是清楚的。

而营运车的换电频次一般要比私家车更高：早在2023年，易易互联300多座站的日均换电量就超过了2万次，平均每座站每天六七十次，已经高过蔚来40-50次的那条平衡线。

需要说明的是，至少在短期内，吉利的营运车还开不进蔚来的换电站——李斌坦承，交割后蔚来能源要同时运营C端和B端「两张网络」。

吉利控股集团CEO安聪慧表示，吉利旗下曹操出行的车队，以后全部会用上蔚来能源的换电；

吉利正在开发的Robotaxi，也会全面使用换电技术。

IT之家从蔚来官方了解到，截至今日，蔚来全国建成 9,398 座充换电站，其中换电站 4,102 座，充电站 5,296 座、充电桩 30,543 根，累计提供超 1.2 亿次换电