增程

不过，此时选择增程，却恰逢这一技术路线遭遇市场质疑的“高点”，“过渡路线”的标签再次频频被安在增程车型上。

7月16日晚，新一代理想L6上市，只有一款配置车型，售价为24.98万元，这也是理想汽车目前在售车型中，售价最低的增程车型。

业内测算，澎程增程车型的毛利率可达18%，显著高于纯电车型的12%；

直接原因当然是纯电车型的续航突破和充电设施完善，增程车型“无充能和里程焦虑”的优势正在消减——当纯电续航足够长、充电足够快时，油箱的存在意义就变得可疑。

乘联分会数据显示，2026年上半年，国内增程车型批发销量为50.4万辆，同比下滑13.1%。

根据公开资料，理想L6于2024年4月正式发布，2025年销量达到166516辆，拿下中大型SUV细分市场年度销冠，是理想汽车最畅销的增程车型。

相比之下，作为增程车型的新一代理想L6拥有更高的毛利率水平，有望为理想汽车的整体盈利能力带来改善。

“增程的尽头是纯电”VS“增程的尽头是5C增程”——近日，关于增程技术路线的终极走向，两家头部新势力车企掌门人频频隔空论战。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示：“纯电与增程的技术路线之争，本质是企业对电动汽车未来发展方向的理解和判断不同。

从市场空间和利润率考量，小米在新品牌车型上选择增程技术是务实和理性的，为了能进一步与理想和问界做差异化竞争，澎程还打出了“户外生活方式”这张牌，还是希望进一步拓展市场空间。

汽车“新四化”产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚则进一步指出，车企关于“增程的尽头到底是什么”的争论，表面上争的是技术路线，实质上争的是各自的战略基本盘。

小米推出澎程N90时，行业的增程大车正在供给泛滥。

车企没有按下暂停键，正在源源不断向市场输送更多的增程大车。

增程大车赛道看似拥挤，但产品、场景缺乏底层创新。

而如今，多重外部环境、行业技术、政策规则同步变化，这套支撑增程增长的底层逻辑正被逐一打破。

理想、问界、零跑等品牌依靠增程产品站稳新势力头部席位。

在20万至35万元主流家用区间，纯电与增程车型的价差较前两年已明显收窄，部分纯电车型售价甚至接近或低于同级增程产品。

“中国市场足够大，用户场景足够复杂——北方低温地区、长途高频用户、一户一车家庭、新能源基建薄弱区域等，仍需要增程产品。

5月全市场仅有3款增程车型月销量突破5000台，新能源销量前十榜单中仅留存一款增程产品；

杨继刚则认为：“增程车型过去之所以受到市场青睐，核心在于它有效缓解了用户对续航中断的焦虑。

同时增程车型自重更大、车身更长，增加空气阻力的同时，运动性能也会明显下降。

而采用增程的动力形式，不仅会增加整车重量、挤压电池空间，还增加了噪声，相当于半个油车，不仅自带烧油的发电机，还要配备油箱和油路。

曾经靠解决续航焦虑爆火的增程市场如今全面失速，在800V超充普及、充电基建完善、电池成本下探的背景下，5C高压增程能否扭转颓势，实现技术续命？