固态电池

对于固态电池技术路线发展，在董立刚看来，“固态电池是动力电池发展的终极路线，而软包是固态电池的最理想技术路线。

全球固态电池领域自去年以来已有57笔融资46家公司获得新投资2026年05月06日17:32TechWeb【TechWeb】5月6日消息，据外媒报道，固态电池是近几年全球电动汽车领域的一大热门方向，能大幅提高电池的安全性和整车的续航里程，多家电池供应商和汽车厂商在研发，已有部分厂商取得了进展，在准备小批量试产。

杨胜兵告诉时代周报记者，全产业链积极投身背后，固态电池是新能源电池领域未来的发展方向，这是毋庸置疑的。

中国科学院院士欧阳明高此前接受媒体采访时表示，中国从2024年开始在固态电池领域奋起直追，全固态电池新公开专利数量已占全球44%。

国轩高科在2026全球科技大会上，披露了全固态电池领域的最新研发进展与产业化规划。

据中国化学与物理电源行业协会统计，仅在2025年第一季度，国内固态及半固态电池项目投资约188亿元，涉及产能48.3GWh。

固态电池迅猛发展，全链条企业深度布局

如杨胜兵所说，能源迭代与技术切换、材料稳定性、成本，以及系统性运作等，都是固态电池迅猛发展过程中必须跨越的门槛。

固态电池距离规模化量产有多远？

专家：“仍处于发展的早期阶段”2026年06月01日18:32时代财经全固态电池落地普及的进程正在持续加快。

从“实验室突破”到“规模化量产”是一条道阻且长的路，但从发展速度来看，国内技术追赶步伐迅猛，全固态电池落地普及的进程正在持续加快。

固态电池的普及不仅将重塑整车的产品定义与商业模式，更将直接决定未来十年全球汽车产业主导权的归属。

对于固态电池技术路线发展，在董立刚看来，“固态电池是动力电池发展的终极路线，而软包是固态电池的最理想技术路线。

中国有色金属工业协会党委书记、会长葛红林在“第二届中国国际锂业大会”上提到，固态电池技术在聚合物、氧化物、硫化物三大电解质体系研发方面取得积极进展，在破解“固—固界面接触”这一世界性难题上实现新突破，为下一代动力电池发展奠定坚实基础。

SH）在近日接受调研者提问时表示，公司已完成能量密度达500Wh/kg的第二代硫化物全固态电池的技术开发。

对于硫化物基电解质、氧化物基电解质和聚合物基电解质，固态电池当前的三大技术路线，业内也并无统一标准。

随着固态电池应用的逐渐普及，传统液态电解液、隔膜、湿法设备需求将持续萎缩，相应企业面临转型压力。

2026年成为固态电池产业化的标志性年份，全球主流电池企业、车企密集推进装车验证，技术路线从“概念竞争”转向“落地比拼”。

历经十余年技术沉淀与产业链培育，2026年3月，工信部、中汽研联合发布《固态电池产业化进展白皮书》，明确中国已进入混合固液规模化量产、全固态中试验证的关键窗口期。

杨胜兵进一步提到，“真正的行业技术元年，需要达成数万台车的规模化装车体量，现阶段的小批量装车和产线试运行，尚不能达到元年的评判标准，当下固态电池产业也仍处于发展的早期阶段。

中国首富买了张固态电池“入场券”

中国首富买了张固态电池“入场券”中国首富买了张固态电池“入场券”_东方财富网

进入2026年，关于固态电池“产业化元年”的呼声更是越来越高。

三星SDI高镍半固态电池2026年启动欧美车企验证，能量密度超过350Wh/kg；

亿纬锂能的龙泉四号全固态电池2026年3月正式下线，电芯容量提升至60Ah，产业化进程提速；

国内企业产业化领跑：比亚迪硫化物全固态电池2026年2月通过中汽研车规级认证，深圳坪山基地首条硫化物全固态电池中试线正式投产，规划产能2GWh，搭载海豹EV车型开展路测，计划2028年启动大批量装车；

快科技5月23日消息，太蓝新能源在2026深圳国际无人机展上正式亮相，带来多款面向无人机、机器人的量产级固态电池，相关电芯已经实现批量交付

2026年3月，奇瑞犀牛S全固态电池能量密度向600Wh/kg发起挑战，续航有望突破1500公里，计划定向搭载猎风及星途E08等高端车型启动路验

比亚迪 硫化物全固态电池2026年2月通过中汽研车规级认证，深圳坪山基地首条硫化物全固态电池中试线正式投产，规划产能2GWh，搭载海豹EV车型开展路测，计划2028年启动大批量装车

比亚迪 硫化物全固态电池2026年2月通过中汽研车规级认证，深圳坪山基地首条硫化物全固态电池中试线正式投产，规划产能2GWh，搭载海豹EV车型开展路测

宁德时代此前提到，预计2027年小规模量产固态电池，2030年前后有望更大的规模化生产

全固态电池2026年进入中试验证关键窗口期，一汽红旗、广汽、吉利、奇瑞等车企将密集启动全固态电池装车验证，测试车型将陆续面世，为2027年小规模量产奠定基础。

历经十余年技术沉淀与产业链培育，2026年3月，工信部、中汽研联合发布《固态电池产业化进展白皮书》，明确中国已进入混合固液规模化量产、全固态中试验证的关键窗口期。

梅赛德斯-奔驰在2025年开启全固态电池路测，该项目是欧洲较早完成全固态电池实车验证的项目；

同时协同利用毗邻的国家大科学设施集群，可深入研究固态电池的离子输运机理和失效机制。

这种“自身硬条件+外部大设施”的双轮驱动，使新能源材料研究部在固态电池界面演化、界面离子输运等关键科学问题上具备强大优势，也为产学研合作提供了坚实的技术底座。

2025年5月，上海洗霸再次以2500万元购买两项固态电池核心专利，其开发的高比能软包固态电池能量密度已超过320Wh/kg，并进入小批量生产阶段，理论上可应用于eVTOL等高端场景。

固态电池距离规模化量产还有多远？

历经十余年技术沉淀与产业链培育，2026年3月，工信部、中汽研联合发布《固态电池产业化进展白皮书》，明确中国已进入混合固液规模化量产、全固态中试验证的关键窗口期。

2025年5月，上海洗霸再次以2500万元购买两项固态电池核心专利，其开发的高比能软包固态电池能量密度已超过320Wh/kg，并进入小批量生产阶段，理论上可应用于eVTOL等高端场景。

固态电池距离规模化量产有多远？

对于固态电池技术路线发展，在董立刚看来，“固态电池是动力电池发展的终极路线，而软包是固态电池的最理想技术路线。