车企证实收到中汽中心对制动踏板总成材质调研问卷业内：或推动行业标准修订
▲创意配图 据图虫创意 现行标准无材料限制与量化载荷门槛
非金属制动踏板总成存标准空白
10月8日，懂车帝发布测试视频称，3台尊界V800在进行100km/h-0紧急制动测试时，刹车踏板支架均发生物理断裂。该事件随即引发广泛关注。
当晚，尊界汽车发布情况说明称，尊界汽车的制动系统高于国家标准与行业标准，将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。说明中明确提到，尊界汽车的制动系统按照高于国家标准GB21670—2025和GB 7258—2026、高于行业标准QC/T 788—2018的要求完成全流程开发与验证。但说明中没有提到制动系统具体的数据。
业内人士认为，两项国标对制动踏板及其支架没有给出量化的载荷门槛、材料限制或测试方法，也没有具体的设计要求，只规定需为“不易失效的零部件”，材料应用金属材料或与金属材料性能相当的材料制造，且在制动系统正常工作中不应产生明显变形。
也就是说，只要车企证明性能与金属材料相当，即可使用非金属材料。
而懂车帝的拆解画面显示，尊界V800的踏板由金属踏板臂和工程塑料支架组成，支架材料标注为PP-GF40（40%玻璃纤维增强聚丙烯）。
行业标准也未限定材质，测试标准则要求给制动踏板施加1500±20N的纵向力，保持5秒后解除，前后做5次，试验结束后不得有裂纹或损坏，永久变形量不超过5毫米；在工作耐久性试验里的标准为，乘用车500±20N、商用车700±20N，两个加载方向各做50万次。
业内人士告诉红星资本局，行业标准的测试量化指标（1500N静载、50万次耐久），传统上主要基于金属特性，如高屈服强度和弹性力学行为。现行法规对非金属制动踏板总成存在标准空白，中汽中心的紧急调研被视为修订行业标准信号。
车企高管纷纷晒自家制动踏板
塑料 踏板支架 是成本与轻量化选择？
“尊界V800刹车踏板支架断裂”事件后，岚图汽车（07489.HK）、神龙汽车、比亚迪仰望、广汽本田等车企的高管纷纷晒出自家的制动踏板，且强调材料是高强度金属，实际执行标准远高于国标。