澎程上市前，小米先把电池责任扛了下来
动力电池的“苦”，小米全扛了。
来源：市象
买电车前的最后一步，很多人卡在电池上。 换电成本高、质保八年斩杀线、续航自然衰减、质保条件苛刻，这让用户选车前不得不一再擦亮眼睛。
安全更是重中之重，尽管技术不断进步，但电池起火、召回等新闻仍不时出现，车主宁愿观望，图个心安。
动力电池结构复杂，消费者往往难以理解。行业的通行做法，是车企向电池企业采购成熟电池包；用户的判断依据，往往只有质保条款和品牌口碑。
监管也在替行业划红线。
2026年7月1日《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式实施，新国标死磕安全，要求电池包在至少2小时的观察期内不得起火、爆炸，且烟气不能对乘员造成伤害。
但对行业而言，国标只是及格线。
9月4日，小米汽车宣布与中创新航、欣旺达动力三方正式公布战略合作关系，确认二者为龙甲电池核心战略合作伙伴，为即将上市的澎程供给龙甲电池。
当天的龙甲电池战略合作发布会上，小米汽车发布了《小米龙甲电池安心保障计划》。简单概述，用了龙甲电池的小米车主，享有动力电池不自燃，和动力电池碰撞不起火的两项终身保障。
因为原厂电池质量问题自燃导致报废的，直接赔偿同等配置的新车；因为碰撞或底盘剐蹭导致电池起火车辆报废的，补偿车损险保单额与保险已赔付金额的差额。而且不收任何费用，不受质保期限制，没有行驶里程要求。
一句话概括就是，电池安全的事，直接找主机厂，谁卖车谁负责，小米兜底。
所以这份保障计划有必要拆开分析，不仅是为电池安全兜底，也是对产品的底气。小米敢给远超国标要求的承诺，本就证明，企业想靠龙甲电池把行业上限拉上去。
谁给了小米底气？
要理解这颗重磅炸弹，必须要看行业发展史。
之前业内普遍是8年或12万公里质保，保终身的并不算多，一方面是国标红线要求，另一方面，8年12万公里对比过去的保障标准已经远远超过了。
2016年起，按工信部等部门规定，乘用车企业必须为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保。
围绕这一点，市场曾经做过不少提升，特斯拉给Model S的电池和驱动单元开出8年或24万公里；再往后，价格战开打，三电终身质保的承诺开始出现。
但翻开条款，大部分终身质保有大量的限制条件，比如只保质量问题不保意外，任意滚动12个月不超过3万公里，保养必须全程在授权4S店完成，电池容量衰减至70%以下才触发更换条件等等。
再看小米的保障计划，能看到是针对行业痛点做了对症下药的安排。 保障范围从质量问题扩展到外力因素，赔偿标准是质量问题自燃赔新车，外力起火确保车主拿到车损险全额保额，且砍掉里程限制，保期终身。
问题是，小米凭什么敢这么写？
首先是对产品性能有信心。 从测试数据看，这次发布的龙甲电池，电芯寿命是国标的两倍；结构防护，新国标的底部撞击测试能量要求抗住150J能量撞击三次，龙甲直接用的是500J能量完成撞击。
热安全，新国标要求不起火、不爆炸，龙甲电池做到的是把热失控隔离在单颗电芯内，55℃高温满电状态下单电芯热失控后无热蔓延。
加上1000多个信号1秒级监测的大数据安全、4毫秒切断高压的电气安全、ASIL-D最高等级的功能安全，六个安全维度全部甩开了国标线。
第二层是生产方式，龙甲电池的规格书是小米写的，不是传统的采购件。 电化学体系、电压平台、电量、电芯规格等核心参数全部由小米定义，电池包机械结构、电子电气架构、热管理与BMS软件策略，由小米主导开发；电芯材料选型、配方设计与制造工艺，小米深度参与。
这是设计理念的转变，如果用现成的公版电池包，那不叫安全设计，小米只是做了质量检测。
现在小米从整车全局视角主导了全链路设计，就能让底层策略对齐，比如软件算法可以精确调用热管理策略，冷却通道也可以针对电芯发热核心区搭建，这能在电池热失控时迅速介入。
再比如，小米自己定义了电芯的规格和材料，就能精确控制电芯内部锂离子迁移的均匀性，从根源上减少析锂风险，这正是刺穿隔膜的主因，大部分电池非外力起火，原因都是这个。
对供应链管到这么深，小米汽车副总裁黄振宇的解释是：“正因为全链路参与，才有信心对最终结果负责。”
深度介入动力电池设计，这在行业内是有共鸣的。9月3日，宁德时代董事长曾毓群公开表示，动力电池品质不是测出来的，是设计和制造出来的。如今国内新车上市极快，部分动力电池产品出现批量故障，触目惊心。
这与小米的动作构成呼应，行业病灶是快节奏下品质失守，解法自然就是把管控做深，把责任写进合同。
龙甲背后的全球大厂
对自己不造电芯的小米而言，选择电池伙伴，本质是在选择自己的风险敞口。保障计划再详细，最后都要电芯厂的制造实力背书。
发布会明确，欣旺达、中创新航为龙甲电池核心战略合作伙伴，与小米汽车合作全链路协同模式。
先看欣旺达。
这家1997年在深圳成立的公司，手机电池Pack出货量全球第一，全球每三块出货的手机电池Pack里，有一块来自欣旺达；30年累计出货电芯超过40亿颗。
作为苹果与特斯拉的核心供应商，欣旺达不仅给苹果iPhone、iPad等多条产品线提供电池，也向特斯拉的汽车供应动力电池。
换句话说，顶级大厂的认可，证明欣旺达在精密制造、品控和一致性上达到了顶尖水准。
动力电池侧，SNE Research数据显示，从2021年至2025年，欣旺达连续五年位居中国HEV混动锂电池出货量冠军。2026年上半年，欣旺达HEV锂电池出货量进一步跃居全球第一。
2016年，当行业主流扎堆BEV（纯电动）电池时，欣旺达选择发力HEV（混合动力）电池，一举跃进全球顶级车企大门，成为雷诺-日产、大众、上汽、广汽等客户的供应商。
再看中创新航。
从2018年发力三元锂电池至今，中创新航市场份额迅速增长。SNE Research数据显示，2025年中创新航全球装机量62.8GWh，同比增长52.6%，位居全球第四；单月装机量已进入全球前三。
拉长时间看，7年里其装机量增长了100倍。丰田、大众、现代等知名车企，以及小鹏汇天、广汽高域等飞行汽车企业，已经将中创新航纳入供应链。
目前，中创新航的高性能电池已经实现飞行汽车产品搭载，在国内首批同时获得车规和航空适航双重认证，下一代400Wh/kg固液混合电池：已在行业首发量产，并率先搭载于新能源商用车。
对小米汽车而言，两家动力电池企业都经受过挑剔客户的长期检验。苹果的供应商审核以严格著称，欣旺达在这个体系里待了十四年；中创新航的奖项名单背后，是小鹏、零跑、长安们按季度、按年度的持续评价。
从交付量看，二者均有行业头部的装机规模。此外，二者结构互补，欣旺达有消费电子的品控能力与HEV高功率电池的长期积累；中创新航提供规模化交付能力、材料体系与叠片工艺。一块电池的两种关键能力，分别由两家各自最强的部分承担。
更重要的则是合作方式，无论欣旺达还是中创新航，都不是直接供货，而是合作定制专属产线，中创新航定制开发电化学体系与材料，三方联合定义、联合开发、联合验证，小米最终掌控标准，将各自优势能力注入龙甲电池。