多家车企修正门把手问题逾四百万辆车被召回
多家车企修正门把手问题 逾四百万辆车被召回
2026年08月27日 02:13
近日，多家车企因涉及车内应急机械拉手标识问题计划召回超过400万辆 汽车 。专家分析指出，此次大规模产品“回炉”，不仅是为改进车内应急机械拉手标识，更体现了各方将安全意识融入生产设计环节的理念。
记者梳理发现，此次大规模召回涉及 特斯拉 、小米、小鹏、零跑、吉利（极氪）、奇瑞、东风 汽车 、 北汽蓝谷 、中国一汽等车企，召回车辆规模超过400万辆，其中 特斯拉 召回297.6万辆，小米召回39.0万辆，零跑召回37.1万辆。
根据各车企向市场监管总局备案的召回计划，本次召回范围内的车辆，由于车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生和车外人员救援，存在安全隐患。
根据相关公告，车企普遍将免费为召回范围内的车辆加贴警示标识；并通过 汽车 远程升级（OTA）技术升级车窗控制软件，增加事故后降窗策略，以降低安全隐患。
“此次大规模召回，主要是解决车内标识问题，相对不难。然而它的意义非常重大，这说明涉及安全问题，车企必须承担责任，有设计缺陷就必须召回，这给整个行业敲响了警钟。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受记者采访时表示。
业内普遍认为，此次大规模召回也和即将实施的新国标密切相关。今年年初，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（简称《技术要求》）正式发布，并将于2027年1月1日实施。根据《技术要求》，车门内把手应配备位于无任何遮挡的位置，能够指明车门内把手的位置，且图形颜色与背景颜色有鲜明的对比且易于识别的永久性标志。
隐藏式门把手近年来备受 新能源 车企追捧，一度在销量排名前列的车型中占据主流。而业内专家表示，要理解此次召回的核心逻辑，首先需要厘清一个关键问题：为什么车内应急机械拉手的标识如此重要？答案恰恰在于隐藏式门把手的大规模应用。
“隐藏式门把手对减少空气阻力有一定积极作用，但影响相对有限。”某汽车行业专家分析认为，隐藏式门把手之所以被 新能源 车企广泛采用，主要原因在于技术难度较低、成本增加较少，却能让消费者直观感受到产品科技感，同时使车身线条更简洁，符合年轻群体的审美观念。
然而，科技感的外表之下，安全隐患也被“藏”了起来。
受限于自身结构，隐藏式门把手近年来暴露出夹手、冬季冻住无法弹出、 传感器 失灵、连接机构易损坏等一系列问题。特别是一旦发生碰撞导致车辆断电，隐藏式门把手可能无法自动弹出，车内应急机械拉手便成为逃生和救援的关键通道。车企在设计时如果将这一应急装置与内饰融为一体，导致缺乏醒目标识和明确操作指引，则大大增加了安全隐患。
中国汽车流通协会 乘用车 市场信息联席分会负责人崔东树对此直言：“隐藏式门把手在降低风阻、优化外观方面有一定优势，但在安全性方面存在风险，还容易夹锁。一切应以安全第一，以消费者使用便利性为最大核心。”
消费者的直观感受印证了专家的判断。记者实地采访发现，多数消费者对隐藏式门把手持明确保留态度。一位消费者直言：“弹出式的门把手不好用，没必要在这种地方创新。”另一位消费者则表示：“机械的更好用，那种半隐藏就行，手能伸进去也能抠开。”还有消费者提到：“电动的感觉科技感强，但缺电或出问题时却开不开，会有安全隐忧。”
一位车企研发人员告诉记者，碰撞解锁和弹出把手是一个系统工程，需要考虑大量场景，才能确保功能稳定。
小鹏集团 董事长及CEO何小鹏此前公开表示，隐藏式门把手存在设计不足的问题，并透露正在研发“极端情况下更好开”的门把手，重点解决低温冰冻和电路故障等场景的可靠性问题。
在多位受访专家看来，这场围绕门把手的集体召回，折射出的是汽车行业在快速创新周期中部分细节过度创新、安全让位于设计的深层问题。
“隐藏式门把手源于对科技感和风阻的设计考虑，创新本身有其意义，但不能把安全的缺陷让消费者承担重大风险。”纪雪洪说，在汽车设计上，即使是小概率事件，也必须优先保障安全，绝不能以牺牲安全为代价。在他看来，类似倾向并非孤例：车内大屏越装越多，可能吸引驾驶员操作智能装置，影响驾驶专注度；部分 电池 产品过于追求能量密度，在安全性上有所牺牲，极端事故下起火概率随之增加。
业内专家从政策制定角度提出了平衡思路：“有必要对新结构、新设计的安全性能进行规范，特别是事故等极端情况下的安全性、可靠性。不过在守住安全底线的基础上，还是要营造鼓励创新的发展环境，保持产业发展活力。”
制度层面的纠偏已经启动。包括《技术要求》在内，一系列相关标准为车企的产品设计划清了底线。
崔东树认为，我国的相关做法是极其有意义的事情。“我们的规则不仅是车要好看、风阻低，而且要安全好用，在极端情况下保证消费者的生命安全。我相信各企业能够有合理的办法实现安全与低风阻、低电耗、外观设计美观的结合，为世界汽车设计未来奠定方向。”
纪雪洪认为，政策纠偏正在多管齐下：“事前有相关标准，特别是强制标准；事后有召回。这次隐藏门把手非常典型，能够监管前置，把风险防患于未然。”
车企也需要从更全面的路径去完善产品设计。有技术专家表示，不能关掉创新的大门。新技术可以用，但是衍生的潜在问题，必须要做好充足的研究应对。特别是随着技术进步， 汽车零部件 设计和功能愈发复杂，车企需要牵头做好设计和生产的完善，并从零部件到系统再到整车进行完整的试验验证。
从一张缺失的标识到百万辆汽车召回，从设计创新到安全底线，此次门把手问题为快速发展的 新能源 汽车行业上了一堂深刻的安全课。那道被“隐藏”的门把手，如今正倒逼着整个行业将安全底线变得更加“醒目”。
（文章来源：经济参考报）