央广财经调查：5亿采购大单没人接？汽车业“反内卷”这一年
央广财经调查：5亿采购大单没人接？汽车业“反内卷”这一年
2026年09月20日 19:25
央广网北京9月20日消息近日， 汽车 产业圈一则“手握5亿元采购大单，却遍寻不到合适供应商”的传闻引发广泛关注。距离中国 汽车 工业协会提出行业“反内卷”已过去一年有余， 汽车 产业当下的生存境况究竟如何？是否真如传闻所言？央广财经记者就此展开多方调查。
“5亿大单”调查
在社交平台与自媒体渠道搜索“放弃5亿元订单”，相关内容不胜枚举。有文章描述称：“但在如今的汽车圈，极其戏剧性的一幕上演了：整车厂高管捧着价值5亿元的采购大单走遍长江南北，结果多家供应商集体摇头，甚至连门都不让进。”
搜索“放弃5亿元订单”结果。图片来源：微信
记者梳理发现，相关传闻多指向上市公司 卡倍亿 （300863.SZ），部分自媒体引用该公司“副总经理蒋肖君”的表述称：“低价客户的订单，我们不如不做，刚刚主动放弃了一笔5亿元的订单。”
针对上述说法，记者拨打 卡倍亿 公告披露的官方联系电话核实。该公司接线人员回应称，公司并无名为“蒋肖君”的副总经理，全体高管人员均有公开名录可查。
上述接线人员表示，其已留意到相关报道，相关内容主要出自部分自媒体，在传播过程中很可能经过加工，存在断章取义、添油加醋的情况。如果确有人在特定语境下表达过类似观点——例如在保障公司收入增长的前提下，主动放弃部分低毛利订单——这属于正常的经营决策范畴表述。但“主动放弃一笔5亿元订单”的完整说法，公司方面认为不太可能出现，相关表述应当附加了诸多语境与限制条件，或是在特定前提之下的发言被单独截取传播。
记者查阅 卡倍亿 2026年半年报及2025年年报，高级管理人员名单中确无 “蒋肖君”；Wind数据显示，卡倍亿2023年9月 股权激励 公告中，有一名“蒋肖君”的核心骨干员工。
卡倍亿高管及其他重要人员。图片来源：Wind
财报数据显示，2026年上半年，卡倍亿实现营业收入22.35亿元，同比增长22.08%；而扣非后归母净利润同比下降48.39%，为4752.62万元。
卡倍亿2026年半年报披露，公司主营业务为汽车线缆的研发、生产和销售，主要产品分为普通线缆与 新能源 线缆两类。其中普通线缆成本较低且加工工艺相对简单，广泛应用于各类汽车上； 新能源 线缆主要应用于 新能源 汽车的 电力 及控制信号传输，主要包括：硅胶高压线、充电线缆、高压屏蔽线、XLPO高压线、PVC高压线、 铝 导线等产品。新能源线缆具备耐高压、耐高温、耐老化、抗断裂等特点，还需要很强的电磁屏蔽性能，其制作工艺复杂。
从毛利率表现来看，在营业收入中占比较高的普通线缆，2026年上半年毛利率为8.6%，同比下降3.44个百分点；而新能源线缆上半年毛利率同比提升2.76个百分点，达到17.64%。
中国汽车产业专家贾新光在接受央广财经记者采访时分析，当前中国汽车工业正处于新旧交替的发展阶段，优质产能供给不足，低技术产品产能过剩，这是引发汽车行业内卷的根本原因。
广西易德科技公司董事长王光意则表示，“内卷”的压力主要集中在配件厂商端，目前市场上已出现客户手握大额订单却难以找到合适供应商的情况。就某车企的供应链业务而言，其公司已暂停与该车企规模近亿元的相关合作。
反内卷这一年：三重乱象交织的存量博弈
自2025年6月中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议》以来，汽车行业“反内卷”行动已走过一年多时间。
值得注意的是，行业反内卷进程并未止步，而是持续向纵深推进。
2026年9月9日，工信部会同发改委、公安部、 交通运输 部等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》（下称“《规划》”），明确提出“强化反垄断、反不正当竞争和价格执法司法”“形成优质优价、良性竞争的市场秩序”。工信部装备工业一司司长郭守刚在9月11日发布会上表示，“汽车行业出现非理性竞争现象，不仅造成大量资源浪费，而且扭曲资源配置效率、扰乱市场竞争秩序、抑制创新活力，成为阻碍汽车产业高质量发展的一大顽疾。”
那么，如何界定“内卷”与正常竞争的边界？价格战症结何在？过去一年多的反内卷行动成效究竟几何？企业又该如何从“拼价格”转向“拼价值”？
就上述问题，记者采访了乘联分会秘书长崔东树、工信部信息 通信 经济专家委员会委员刘兴亮及智能计算企业地平线等多位业内人士及企业。
什么是汽车行业的“内卷”？崔东树认为，内卷是车企放弃价值创新，靠亏损降价、资源内耗抢夺存量市场的非理性竞争，边界在于是否依托创新实现正向发展。华夏工联网智能技术研究院院长王喜文比喻：“健康的竞争，是比谁把蛋糕做得更大；内卷，只是在抢同一块蛋糕的碎屑。” 北京大学经济学院荣休副教授吕随启指出，内卷是“投入增加、集体收益下滑”的零和博弈。
边界之争是多位专家强调的重点。刘兴亮提醒，判断内卷不能简单看有没有降价——靠技术创新、效率提升把好车卖便宜值得鼓励，关键要看降价是源于效率提高，还是以质量缩水、拖欠账款、透支售后为代价，“反内卷不能变成保护高价、保护落后，更不能成为企业联合保价的理由”。王光意给出的“价格线”是价格是否已低于合理成本。
无底线价格战、同质化配置堆砌、营销“口水战”被列为三重乱象，价格战被普遍认为是“总源头”。财税审专家刘志耕提供的研究数据显示，价格战曾把整车制造利润率压至1.5%的历史低位。王喜文说：“价格战点燃内卷的引线，配置堆料是华丽的外衣，口水战只是喧嚣的噪音。”
内卷何以形成？王喜文概括：“产能过剩是土壤，同质化是 种子 ，资本短期主义是浇水的手。”国家统计局数据显示，2026年一季度汽车制造业产能利用率滑落至约70.3%，二季度环比微升至70.8%。而制造业通常将75%作为产能利用率健康线。
贾新光提出更尖锐的判断：中国汽车的首要问题不是产能过剩，而是“企业过剩”——燃油车、劣质产能过剩，新能源优质产能仍存缺口；汽车工业强国往往只有几家、十几家主流车企，中国整车企业却以数十乃至上百家计，根源在于缺少有效退出机制。王光意指向地方招商无序竞争；刘兴亮指出，治理既要规范企业行为，也要纠正不当干预。
成效几何：共识之下也有“冷思考”
从行业倡议到顶层设计，治理正经历从“柔性自律”到“刚性法治”的跃迁。一年多来，有关部门建立会商机制，协同推进账期优化、产品一致性检查、网络乱象整治等工作。
崔东树评价，恶性营销互撕基本遏制，供应商账期明显规范，“自杀式”降价大幅减少。刘志耕介绍，17家重点车企平均账期从约64天压缩至约54天，多家车企对中小供应商账期调整至30天以内；网络乱象整治累计清理违规不良信息超9万条。王喜文观察到，新车发布会正在回归产品本身。
“此前反内卷主要靠行业自律，《规划》给出了顶层设计。”产业时评人张书乐认为，后续有望围绕垄断、不正当竞争和价格内卷，针对热点事件加快执法，“敲山震虎”。刘志耕、王喜文等判断，治理已从倡议引导转向刚性执法：监管不干预正常合理定价，但会严打低价倾销、垄断协议、虚假宣传、地方不当补贴等行为。
不过，也有一些冷静提示。郭守刚在发布会上表示，非理性竞争问题具有顽固性、复杂性，需要久久为功。贾新光对央广财经记者表示，从2025年6月中汽协发布倡议至今，仍有较大的进步空间；王光意反馈，除智驾宣传不再使用“自动驾驶”字眼等用词改善外，实质性成效仍不明显；南通大学商学院副教授邓恒进直言“部分企业账期承诺不作数”，个别曾以60天账期获认可的企业，上半年账期也在增加。
链条之重：不让“链式拖欠”侵蚀产业根基
价格战最隐蔽的代价往往由产业链上游承担，账期问题成为观察反内卷成色的镜子。
刘兴亮分析，成本和风险会沿整车、供应商、经销商传导：供应商回款不及时，设备更新和研发被迫延后，整车厂账面节约的资金成本，变成上下游更高的融资成本。刘志耕表示，企业把应付账款当作“无息融资工具”，形成“价格战—延长账期—压降研发—竞争力受损”的恶性循环。
王光意告诉记者，目前部分车企账期尚未有实质性改善，一些企业只修改合同字面条款，实操中仍维持较长账期。邓恒进认为，这是对“契约精神”的亵渎，把《保障中小企业款项支付条例》当作儿戏；建议及时公布整车厂付款情况，并在ESG报告中加大“付款状况”权重。
工信部2026年9月7日发布的公告显示，2025年6月，17家重点汽车企业公开作出“支付账期不超过60天”的承诺，以实际行动体现企业的责任与担当。中国汽车工业协会发布《 汽车整车 企业供应商账款支付规范倡议》，积极推进承诺落实。一年来，在行业企业的共同努力下，重点汽车企业平均账期有效缩短，现汇使用比例大幅提高，整体账期情况显著改善。但由于账款支付涉及环节较多，加之汽车企业各级子公司、分公司情况差异较大，优化账期工作过程中仍存在不少问题，部分供应商获得感不强。如，起算时间存在交付验收、集中对账、发票收讫、装车验证等不同标准，导致实际账期存在差异；企业验收条件不明确、时间长，存在变相延长账期的情况。与成熟跨国汽车企业相比，我国重点汽车企业账期仍有改进空间
2026年9月7日，工信部、市场监管总局联合发布《关于推动汽车企业规范供应商账款支付优化账期管理的通知》。《通知》针对性加强了对中小企业账款支付要求。一是货款账期方面，鼓励汽车企业30天内完成对中小企业供应商货款支付，最长在60天内完成。二是货款支付方面，鼓励对中小企业全部采用现金支付，合同中未明确支付方式的要求使用现金支付，不得以商业汇票或应收账款 电子 凭证等支付。三是覆盖范围方面，鼓励大型汽车企业及其全资或控股子公司，将货物、工程、服务均纳入支持范围，自交付之日起60日内以现金方式支付。
健康的整零关系如何构建？崔东树、王喜文、刘志耕等给出的关键词高度一致：从单向压价博弈走向风险共担、利益共享、联合创新的伙伴关系，搭建协商平台、统一账期标准、推动联合研发、引入第三方仲裁与信用评价。
标准之基：以高标准倒逼价值回归
如果说账期治理重在“稳链”，标准升级则重在“立规”。
9月9日发布的《规划》明确提出加强安全标准制定。持续修订功能安全、预期功能安全、 网络安全 、 数据安全 、道路通行安全等 综合 安全标准，不断完善电动汽车碰撞后安全、动力 电池 安全、驱动电机系统安全、充换电安全等电安全标准，加快发布实施自动驾驶系统、自动泊车系统等自动驾驶安全标准。做好安全类强制性国家标准实施效果评估。
哪些标准最迫切？崔东树指向整车耐久与可靠性、 智能驾驶 安全与数据交互、动力 电池 安全与热失控防护三大领域；刘志耕归纳为“品质底线”“智驾安全”“绿色硬约束”三条线；王光意把自动驾驶、安全和消费者维权标准排在前列；贾新光同样强调安全标准和服务标准。
“推转强”意味着推荐性标准升级为强制性底线，企业“不达标不得上市”。刘志耕分析，动力 电池 “不起火不爆炸”、物理“一键断电”、组合驾驶辅助系统等将成为法定底线，靠削减隔热层、低价电芯降本的做法将被封死；据行业测算，电池系统成本可能增加约15%至20%，中小企业普遍承压，“要么转型升级，要么被行业出清”。
生产一致性监管同步收紧。郭守刚在发布会上介绍，工业和信息化部联合相关部门组织于近日开展了道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。刘志耕指出，“送检高标准、量产低标准”、供应链“隐性降级”、新技术“速成上车”等问题突出。王光意举例：续航里程、整车能耗标称值与实际不符，智驾宣传与实际差距明显。贾新光建议，从销售终端直接购买产品检测，并建立统一的消费者投诉平台。
对于自动泊车、安全事件数据交互等新标准，受访者普遍认为，短期会放缓激进的商业化节奏，杜绝不成熟功能“仓促上车”，长期则有助于建立用户信任。刘志耕概括为“用‘规则确定性’换‘产业长期确定性’”。
洗牌之局：大浪淘沙淬炼真金
“洗牌加速”是受访者的共同判断。王喜文说，反内卷不是扼杀弱者，而是淘汰没有造血能力的“烧钱选手”。刘志耕提供的数据显示，2026年一季度多数中国品牌净利润同比下滑，个别车企降幅高达426%。对最终留存的主流车企数量，崔东树、王喜文判断为“10家左右”，贾新光预计8至10家，刘志耕判断10至15家；王光意则预计，最终主流车企约20家。
兼并重组大幕已然拉开。刘志耕注意到，行业产能利用率仅约70%，整合事项已密集落地，但重组并非“合了就强”，文化冲突、整合消化不良都是现实风险。贾新光则认为，行业需要一个真正能打的世界一流汽车集团；部分企业应有“壮士断腕”的决心，分批次、分阶段整合重组，让新能源和前瞻技术布局形成合力，“退出主要靠市场机制，优胜劣汰”。
转向“拼价值”，企业该如何作为？地平线的答案是做“外卷型企业”——以智能化能力让车企卖出更高价值产品、供应商有利润投入研发、消费者愿为价值买单。据其介绍，今年4月推出的舱驾融合芯片“星空”整合智驾、座舱计算资源，单车 综合 成本可降低1500元至4000元，域控面积缩小50%，研发周期由18个月缩短至8个月；其HSD全场景辅助驾驶系统并非简单堆算力，在提供HSD高配版本的车型中，77%的消费者主动选装，搭载HSD V2.0方案车辆的功能开启比例超过88%。张书乐认为，“拼价值”最大难点是智能网联体验创新，建议有关部门当好“媒人”。
反内卷会不会让消费者买车更贵？受访者普遍认为不会普遍涨价。崔东树表示，反内卷主要整治牺牲品质的低价劣质车，技术迭代将持续降本，消费者虽难买到“极致低价车”，却能买到品质更稳定、售后更完善的产品。王喜文说：“反内卷不是剥夺低价，而是淘汰‘低价伴随低质’的陷阱。”张书乐比喻：减掉的非必要堆料都会变成降价的基石，车辆会“减肥”，车价不会升温。王光意则持不同看法：供需重回平衡、价格回归合理区间后，成本客观上会由消费者承担，但消费者将买到更安全的产品。
从“拼价格”到“拼价值”，一字之变，折射中国汽车产业从“规模扩张”转向“高质量发展”的坚定决心。《规划》锚定目标：到2030年，智能网联新能源汽车全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列，新能源 乘用车 、 商用车 销量占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。
多位受访者表示，反内卷不是限制竞争，而是规范竞争；不是保护落后，而是成就先进。只有用好政府“有形之手”、市场“无形之手”和行业“协同之手”，才能真正形成优质优价、良性竞争的市场秩序，推动中国汽车产业行稳致远。
（文章来源：央广财经）