撞树+侧翻气囊为何不弹？小鹏X 9车主不接受解释，将走法律途径
【TechWeb】10月15日，江苏南京车主刘先生驾驶一辆小鹏X9行驶至江宁汤山附近时，为紧急避让前方车辆撞上路牙，随后失控接连撞上行道树和电线杆并发生侧翻，车头严重损毁。保险公司现场勘察后认定车辆已无维修价值，建议直接报废。事故中未造成人员伤亡，但全车安全气囊均未弹出，引发车主对车辆被动安全性的强烈质疑。
事故经过：车撞报废，气囊一个没弹
据了解，刘先生这辆小鹏X9购于两年前，购车花费接近50万元。事故发生后，交警到场处置时就指出车辆安全气囊均未弹出，刘先生本人也仔细查看，确认气囊没有任何打开痕迹。他随后多次联系小鹏4S店寻求解释，得到的回复是：该次碰撞不符合气囊点爆场景。
刘先生对这一解释无法接受：“我不知道车速要多快、力度才够，难道出事故的时候还要找点位去撞吗？”
小鹏正式回应：未达触发条件，配合第三方鉴定
小鹏汽车随后通过邮件作出正式回应。公司表示，经后台数据和行车视频分析，碰撞发生时车辆处于手动驾驶状态，碰撞前驾驶员持续踩加速踏板并猛打方向盘，本次事故未达到车辆安全气囊碰撞传感器触发条件。针对车主提出委托第三方鉴定的诉求，小鹏表示尊重客户诉求，会配合做好后续工作。
不过，对于小鹏的这一回应，刘先生仍表示无法接受，称如果无法达成谅解，将走法律途径讨要说法。他还透露，厂家曾联系他要拆走电脑模块检测，但他担心车载数据被修改或删除，更愿意自费委托有资质的第三方机构检测。有律师建议，送检前双方应共同封存物证，必要时可申请证据保全或司法鉴定；车主完成初步举证后，举证责任将转移到生产者一方。
为什么撞得这么惨，气囊还是不弹
从技术原理看，安全气囊是否展开，取决于碰撞传感器采集到的碰撞强度，主要与碰撞角度、力度相关，而非简单的车速或车损程度。行业通行的判定逻辑是：当碰撞冲击力被车身传力吸能结构吸收或分散时，气囊可能就不会展开。
按小鹏方面的说明，以下情况气囊可能不会展开：撞到水泥柱、树木或其他细长物体；追尾钻入卡车尾部下方；车辆侧翻或侧向翻滚；非正面撞上墙壁或车辆等。刘先生车辆恰好符合“撞行道树+侧翻”的组合场景，这正是双方争议的技术焦点所在——单次剧烈侧向碰撞叠加侧翻，与多次连续小强度碰撞在传感器判定上是两回事，而这次事故究竟是哪一种，仍有待数据还原。
争议焦点：厂家数据能否自证
这一事件的核心争议在于，小鹏的回应依据是“后台数据和行车视频分析”，数据由厂家自己掌握、自己解读，车主方难以验证其完整性与准确性。第三方鉴定因此成为打破“既当运动员又当裁判员”局面的关键路径，但EDR数据读取、碰撞工况重建的专业门槛不低，鉴定周期和成本也不小。目前车主已提出第三方鉴定诉求，事故责任和气囊系统的技术判定仍有待专业机构出具结论。
车型背景：X9上市两年交付超6万台
据此前报道，小鹏X9是小鹏汽车旗下首款MPV车型，官方定位“超智驾大七座”，2024年1月正式上市，售价区间35.98万至41.98万元，全球交付已超6万台。2025款于2025年4月开启预售，预售价39.98万元起，搭载图灵AI智驾系统，车身长宽高分别为5316/1988/1785mm，轴距3160mm，是全球唯一搭载主动式后轮转向的MPV，转弯半径仅5.4米。
2026款新增纯电版本，CLTC续航最高750km，搭载800V高压平台和5C超充技术，标配双腔空气悬架、Nappa真皮双零重力座椅和第三排电动三折叠座椅，支持4/5/6/7座灵活布局；另提供增程版本，纯电续航430km，综合续航1400km。
值得一提的是，X9此前还经历过一轮质量风波：今年7月，因前空气弹簧在高温高湿环境下可能缓慢漏气，小鹏召回了2023年8月至2025年8月生产的部分X9共33473辆，并将前空气弹簧系统质保延长至8年或16万公里。