车企

在传统的“黑盒”模式下，动力电池的权责存在一定割裂，一旦发生安全事故，责任认定往往需要拆分，电芯与产品一致性问题由电池厂商承担，电池包装车集成环节则归车企负责。

值得一提的是，车企自研并引入多元供应商的底气，在于当前量产车型搭载的电芯技术已经非常成熟，主要厂商之间已基本实现技术平权，基本不存在无法跨越的代差。

在外界看来，车企自研电池，重构供应链，最直接的驱动力在于降本保供。

当然，车企自研电池，并不是在抢传统电池厂的生意，而是以一种合作共赢的方式，重塑供应链生态。

站在消费者的角度，车企自研电池、扛起兜底责任，也带来了实实在在的利益。

近一个月来，小米、理想、零跑、小鹏等车企陆续投身电池自研赛道，标志着车企自研电池模式正从个别试水，转向行业集体行动。

责任兜底、技术平权，车企自研电池在下一盘什么大棋？

从“我定义”到“我负责”，看似是供应链的重塑，实则是权责的进一步厘清，更是车企对用户的完整承诺。

当前车企的可选合作方更为丰富，切换供应商的门槛与成本随之降低。

站在消费者的角度，车企自研电池、扛起兜底责任，也带来了实实在在的利益。