电池

电池是电车最重要的部件，驱动着电车运转，也是影响起火概率的核心变量。

过去10年，动力电池行业逐渐变得成熟。

一些行业人士认为，零跑作为一个如此注重投入产出比、单车净利润仅数百元的车企，这次大举投入是看到了电池行业的工业化壁垒在降低。

”中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬听到有类似的抱怨，“有不止一个汽车企业的老总讲，汽车行业利润畸低，动力电池行业利润高很多，希望政府采取措施，让产业链上的利润更均衡一些，这样汽车行业可以好过一些”，不过他也补充表示，车企盈利困境的主因是自身过度内卷。

长期以来，宁德时代稳居电池行业第一梯队，全球每10辆电车，就有4辆搭载着宁德时代的电池。

”他建议车企，要买到宁德时代电池，一是中长期“买产线或者包产线”，二是“锁量”。

”此后几年，小鹏几乎不再用宁德时代的电池，直到近两年才有破冰迹象。

5月，宁德时代上线官方电池查询渠道，消费者输入车型，就能查询车辆是否搭载宁德时代电池，以及究竟是独供还是混供。

比理想早起天，小米澎程N70、N90两款车上市，没有像SU7、YU7一样选用宁德时代电池，其搭载的是自研品牌“龙甲电池”。

在9月16日举办的零跑技术日上，零跑宣布电池已经100%自研了，包含最难的电芯研发，和中凌合资的电芯首线正式投产。

理想、小米这部分车企，并不是全产业链自研，共同选择是和二线电池供应商们合作。

一些有降本需求的车企已经开始行动，引入其他价格更低的电池供应商，尚没有明面行动的车企，也公开抱怨宁德时代，话里话外都在催促它降价。

更早之前，今年6月，36氪财经就曾报道，长期由宁德时代独供的问界品牌，计划引入中创新航、国轩高科两家二线电池供应商。

6月，问界品牌宣布引入两家二线电池供应商；

宁德时代明显加大了toC投入，试图把自己从一家藏在汽车产业链背后的电池供应商，变成消费者能够主动认出的品牌。

9月起，锂离子蓄电池又开始按2%税率征收消费税

一些行业人士认为，零跑作为一个如此注重投入产出比、单车净利润仅数百元的车企，这次大举投入是看到了电池行业的工业化壁垒在降低。