新能源汽车产业透视系列报道之二品牌整体进化，创造汽车产业新模式
新能源汽车产业透视系列报道之二 品牌整体进化，创造汽车产业新模式
2026年08月27日 06:01
40.3%、77.4%，这分别是2013年全年和2026年7月中国品牌 乘用车 在国内市场的占有率。
汽车 变了， 汽车 产业也变了！
站到舞台中央的，越来越多是中国 汽车 品牌！
从上汽、 比亚迪 、吉利、奇瑞、长安，到零跑、理想、 蔚来 、小鹏、 赛力斯 、小米等，奔跑在 新能源 汽车赛道上的中国自主品牌如群星闪耀。
中国汽车品牌的群体性崛起，与中国汽车产业创造的新模式，互为表里。
新模式，新在“全链路”的系统创新——
在重庆 赛力斯 超级工厂的展厅， 赛力斯 汽车董事长张正萍指着排列的各式域控制器及远程信息处理模块等7组核心零部件说：“以前的汽车靠发动机、变速器、底盘引领迭代。现在，决定一辆车先进水平的，是7个‘盒子’。”
这7个“盒子”，正是 新能源 汽车产业的关键所在—— 电池 、电机、电控“三电”系统和芯片算力、融合感知、算法与智能系统。谁掌握这些技术能力，谁就掌握产业主动权。而这些能力，已牢牢掌握在中国企业手里。
在 新能源 汽车产业链每一个关键环节，都有中国企业冲在最前沿：
比亚迪 率先打通“三电”能力，闪充让“充电像加油一样快”成为现实；
宁德时代 最新的 电池 技术将充电倍率提升至峰值15C，3分多钟就能从10%充电到80%；
华为干昆智驾系统不断进化，从依赖高精地图，发展到无图全域通行；
红旗九章智能平台国内首发基于惯导三目视觉的城市领航辅助技术，路口通行成功率超过90%；
长安推出天枢生成式大模型，是国内极少数通过“生成式 人工智能 服务”备案审批的大模型；
广汽集团 推出昊铂GT攀登版，所用1004枚芯片全部实现国产设计；
零跑探索“全域自研”，占整车成本65%的零部件实现自研自制，让 智能驾驶 “飞入寻常百姓家”；
…………
这就是中国汽车的创新矩阵。不是一家企业的独舞，而是一群企业的冲锋。
中 国新能源 汽车成为“产业融合的创新平台”，把 半导体 、软件、材料、加工制造、 电池 化学、 人工智能 等相关行业全部连接起来。
新模式，新在“超级工厂”的生产方式——
走进重庆 赛力斯 超级工厂，没有传统工厂的震耳欲聋和火花四溅，冲压、焊装、涂装关键工序100%自动化，超3000台工业 机器人 精密协同，自动导引运输车安静穿梭，数字屏实时跳动，9800吨一体化压铸机将87个零部件组成的后车体一次压铸成型。 人工智能 视觉检测系统不间断工作，人眼难以察觉的“发丝级”瑕疵也不会放过。
与此同时， 数字孪生 系统实时“复刻”现实产线。装配精度、质量追溯，甚至是地面平整度，每个细节都通过数据呈现。一车一档、一件一档，连每颗螺栓拧紧的力度和角度都被记录在案，生产数据永久可查。
这是全球汽车业智能制造的标杆，是工业和信息化部“卓越级智能工厂”所代表的中国智造新现场。
“问界五大高端SUV系列百分之百采用订单式生产、零库存，这对产线柔性提出了极高要求。”张正萍告诉记者，同一条生产线可混焊、混装多款车型。问界自首车问世起仅用46个月，即达成100万辆整车下线，创下全球 豪华 新能源汽车百万台最快纪录。
对市场订单的快速响应，靠的是“产业大脑”，即智能制造的决策中枢。在人工智能深度参与下， 赛力斯 “产业大脑”整合了300余家合作伙伴协同发展的产业生态，全链直通50余家核心供应商，研发效率提升20%，订单交付准时率提升13%。过去层层传递的供应链，变成了同频共振的“厂中厂”： 宁德时代 的电池线、延峰的座椅线，直接嵌入整车生产流程，直达总装工位。
一大批这样的超级工厂，组成中 国新能源 汽车产业的灿烂星图。
郑州航空港 比亚迪 超级工厂，全球单体最大的新能源整车基地，拥有不到1分钟下线一辆车、约3秒产出一支电芯的产能； 蔚来 合肥新桥二工厂，80%制造场景由人工智能辅助决策，车身车间侧围外总拼工位实现了0.05毫米的误差精度；小鹏广州知识城超级工厂，“纯电+飞行汽车”双线并行；小米北京亦庄超级工厂，六大核心车间关键工序实现100%无人化黑灯生产……
万吨级巨型一体化压铸、高度柔性产线、数字化全追溯等，正成为中 国新能源 汽车超级工厂的重要制造优势，带给各路访客以视觉震撼和心灵激荡。
100多年前，亨利·福特创造了工业流水线；上世纪五六十年代，丰田创造了精益生产方式；今天，中国汽车“产业大脑+未来工厂”制造模式带来的，远不只是速度快一点、成本低一点，而是研发、制造、供应、服务的全链条重构，是全要素生产率的全方位跃升。
新模式，新在“四链融合”的产业生态——
一辆新能源汽车，由数万个零部件组成。每一个整车品牌的背后，都是一个庞大的供应链体系。
“中国拥有全球最完善的‘三电’供应链和智能网联产业生态。”这是调研中几乎所有人的共识。
在长三角，形成闻名业界的“4小时产业圈”：上海的芯片和软件组成汽车“大脑”，江苏提供动力电池，浙江提供一体化压铸机，安徽完成整车组装。一辆新能源汽车的全部配套，4小时车程内就能找齐。
在郑州，比亚迪这个“链主”企业周边集聚上下游企业超100家，形成“原材料—核心部件—整车—智能网联”完整链条。
链条，变成了创新网络；供应商，变成了创新伙伴；制造，变成了协同创新。
“过去主机厂要派人去供应商厂里验厂、守货，现在关键设备的数据实时可见，供应链效率和安全性大幅提升。基于供应链沉淀的数据， 银行 可以给中小企业做‘数据贷’。创新链、产业链、资金链、人才链，在体系中完全打通，‘四链融合’正在释放新动能。”重庆市经信委主任王志杰如此形容这种变化。
新模式拓宽了企业边界。围墙，正在被拆掉。
在奇瑞开阳实验室，记者看到一项前沿技术——基于白 石墨烯 散热技术的芯片热管理系统，通过二维材料高导热特性，将智驾芯片工作温度降低15摄氏度，这项技术已进入实车验证阶段。实验室孵化的飞鱼数智底盘，配装奇瑞高端车型，实现底盘系统全软件定义。这些正是“四链融合”的典型成果。
这座号称“不设围墙的实验室”，在安徽省、芜湖市两级政府支持下，依托奇瑞“链主”平台，聚焦智能网联新能源汽车关键共性技术，协同全球100多家顶尖高校，开展4000多项前沿课题研究和项目孵化落地，推动全球创新资源在这一平台上流动集聚。
“不仅仅是整车企业在进步，而是整个产业链、供应链共同进步。电池、电机、电控，还有芯片、软件、AI，大家一起往前跑。”中国 长安汽车 总经理赵非说。
一起往前跑，跑出质量变革、效率变革、动力变革。
质量变革，品质精进。比亚迪仰望U9的首个整体式 碳纤维 座舱，较传统钢 铝 结构减重420千克，强度却相当于钢的5到6倍。小米SU7采用自研的“泰坦合金”材料，整车扭转刚度达51000牛米/度，相当于传统燃油车的2倍。中国新能源汽车的质量升级，不仅是制造工艺参数的超越，更是品牌品质的全面提升。
效率变革，高效协同。比亚迪用6年时间，推出了第二代 刀片电池 及闪充技术，完成了从电池到电驱到整车控制的多次技术跃迁。 宁德时代 的技术进步不断刷新行业认知，曾经困扰用户的续驶里程、充电速度、冬季能耗等电动汽车使用痛点，以超出预期的速度被逐一破解。分工更深，协同更紧，迭代更快。这就是中国新能源汽车的效率密码。
动力变革，跨界融合。 小米汽车 此前在手机上发布的澎湃OS操作系统成为了智能座舱的技术底座。一汽红旗“灵犀座舱”与阿里云、高德合作，接入千问智能体，形成“云端大模型决策+端侧执行”的架构。传统车企、科技企业、平台企业、软件企业、能源企业，在同一张创新网络中各展所长。汽车成为新质生产力最活跃的应用载体。
严格地说，在汽车产业里，华为只是一个供应商，和 宁德时代 、地平线、 科大讯飞 、魔门塔、 黑芝麻智能 一样。但它的身份是多重的：在与 赛力斯 、北汽、奇瑞、江淮的合作中，鸿蒙智行深度赋能，提供从芯片、操作系统到辅助驾驶的全栈解决方案。
今年6月，字节跳动同样以供应商身份深度介入汽车行业，与赛力斯联合打造赛豆科技及AIVA品牌，以豆包大模型赋能智能座舱，开启跨界新尝试。
这些供应链新势力，正以强大的产品创新力、技术引领力，既重新定义自身角色，又重新定义汽车产业。
这是一套完整的、有生命力的、快速进化的产业发展新模式，是系统性的整体跃升，是开放性的跨界融合，是共生性的群体崛起！
毫无疑问，正是这样的新模式催生的群体活力，让中国汽车自主品牌从产业“追赶者”变成产业“定义者”。
（文章来源：人民日报）