触目惊心！91份危货车检验报告全造假，是谁在“放水”？
环球网资讯
2026-10-11 10:4
来源：央视新闻微信公众号
中央安全生产考核巡查二、三季度明察暗访工作正式启动以来，比以往力度更大、要求更严，还首次开展了监管执法问题专项检查。
危险货物道路运输是风险很高的行业，因此国家制定了严苛的规范标准，旨在从源头上防范重特大生产安全事故的发生，但考核巡查组在一些地方却发现，存在危货车超载、设备检验报告造假、电子运单管理系统存在漏洞等问题。
危货车超载多年
负责人称早知情
位于陕西省榆林市的靖边县兴达综合发展有限责任公司，是一家以运输原油为主的公司，有60多辆罐装车。登录后台电子运单系统后，巡查组发现了异常，从2024年1月1日起至2026年6月18日，吨位利用率全部都是68.3%。
打开网易新闻 查看精彩图片
登录后台电子运单系统后，巡查组发现了异常
68.3%的吨位利用率，意味着油罐车只装了三分之二左右罐体的原油。为什么每次都不装满？靖边县兴达综合发展有限责任公司法定代表人袁玉璐的解释是“装满就超限了”。
为了不超载而少装，确实说得过去，但长时间浪费大量运力，又不符合商业逻辑，那实际上装了多少？
在巡查组的要求下，企业负责人拿出真实的运货单，果然发现了问题：以尾号为3943的罐车为例，出厂报告上写的核定载重为14吨，而票据显示它拉了22.14吨，超载58%。随后，考核巡查组又检查了多辆罐车，发现全部超载，超载范围从42%至58%不等。
打开网易新闻 查看精彩图片
考核巡查组又检查了多辆罐车，发现全部超载
油罐车是封闭的罐体，为什么会超重这么多？经过多方努力，记者找到了一段6月18日巡查当天偶然间拍到的监控视频，发现尾号为3943的罐车运货时使用的罐体，与送检的有多处不同，根本就不是同一罐体。这是否涉嫌非法更换罐体，有待相关部门进一步调查。
打开网易新闻 查看精彩图片
图为监控视频画面
记者：你们从什么时候开始运货的？
袁玉璐：2010年。
记者：已经16年了，超额运载这个事情你清楚吗？
袁玉璐：清楚。
记者：你怎么解释这个事情？
袁玉璐：我们马上整改。
超载危货车如何“瞒天过海”？
危货车非比普通货车，一旦超载后果要严重得多，极易诱发重特大安全事故。那么，为什么兴达公司的超载问题没有及时被发现？
9月初，中央安全生产考核巡查组重返靖边县再次深入调查，发现主要是因为四个环节层层失守。以尾号为3943的这辆罐车为例，看它是如何闯过这四关的。
第一关，源头充装环节审核失守。
这辆车去采油站装油时，采油站应当审核核定载重，也就是14吨，但事实上装了22吨。显然，采油站没有尽到相关职责。
第二关，运输企业未如实填写运单。
在我国，危险货物要上路运输，必须先拿到纸质或者电子版的运单，严格执行“一车一趟一单”制度。尾号3943这辆罐车的运单由承运企业也就是兴达公司来填写。明明拉了22吨的货，但为了获取电子运单却只填了12吨。
第三关，系统不全。
国家推动各地建设电子运单系统，目的就是为了对危险货物道路运输进行全链条动态监管，但陕西电子运单系统没有与采油站的源头地磅联网，无法获取前端真实信息，因此只能录入、留存信息，而无法核实信息，自然也就无法发现超载。