比亚迪

”在海獭发布会上，比亚迪副总裁刘学亮谈及造K-Car的原因，他称，30多年来，除了日本本土品牌，没有一家外资品牌在日本专门推出过K-Car车型，比亚迪是第一个。

而比亚迪海獭项目负责人田川博英则表示，公司也将基于海獭在K-Car领域的生产设计经验，为欧洲小型车开发提供借鉴。

”在东京涩谷区域的一家比亚迪4S店销售李静告诉第一财经，店端的火爆全因一款新车，即比亚迪海獭（RACCO）。

户目村表示，长期以来，日本消费者对中国汽车仍存有质量、安全、残值等担忧，短时间内或许很难改观，包括比亚迪海獭选用的代言人在当地也备受争议，但根据目前激烈的竞争形势，日本车企已经无法保持傲慢的姿态。

面向K-Car市场，日产SAKURA等电动K-Car，可以获得58万日元，但比亚迪海獭采用了自研自产的刀片电池、赛轮轮胎等中国零部件供应商，叠加整车出口等因素，最终只能获得15万日元新能源汽车补贴，与日本本土电动K-Car终端补贴价格相差了40多万日元。

”谈及竞争优势，户目村表示，本田等本土品牌的优势仍在于价格，新款本田N-BOX售价在177万日元，而比亚迪海獭补贴后起售价也需要199.5万日元。

在比亚迪海獭在日上市的同时，铃木正计划最早于2027年将自家的一款K-Car出口至欧洲。

因此，2年前，比亚迪就开始专门针对日本市场设计一款K-Car。