民声入耳治理入心｜成都司机关心的五个治堵问题，官方回应了
汽车保有量全国第一，成都治堵到底靠什么？那些我们天天吐槽的堵点，真的有办法缓解吗？在9月1日的“发言人在现场”新闻发布会上，来自治堵一线的交管负责人：成都市公安局交通管理局秩序治理大队副大队长张栋、成都市公安局交通管理局第六分局三中队中队长李景昊，用实打实的数据和案例，一一解答了市民最关心的五个治堵问题。
汽车保有量全国第一，治堵压力如何应对？
“坦率说，在760万辆汽车的基数上谈治堵，我们从不觉得轻松。”张栋表示，目前成都汽车保有量全国第一，日均汽车出行总量超过460万辆，核心区道路容量不可能无限增长，供需矛盾一直存在。
在汽车保有量全国第一，每年新增量超40万辆的情况下，成都通过交通治堵取得了高峰基本可控、平峰逐步缓解的态势。
“能保持这样的态势，底气来自三方面。”张栋说，一是精细管理，对313个堵点“一点一策”治理，不搞大水漫灌；二是智慧赋能，通过信号配时优化、绿波带建设等，向科技要通行效率；三是协同联动，治堵不是交警一家的事，是多部门共同推进的系统工程。
治堵是一场持久战，堵点可能转移，压力可能反弹，但工作机制已经建立，市民参与热情也被激活，方向对了，就不怕路远。
如何确保市民呼声真正转化为治理行动？
据张栋介绍，市民每一条建议都有记录、有研判，但不可能一次性“照单全收”。不同的人出行方式、时段、线路都不同，对同一个堵点的诉求可能完全不一样，交通组织方案永远没有“最优解”，只有“最适合”的方案。
“比如大家熟悉的华西医院片区，我们就经历了三次优化调整。”张栋说，2000年左右主要矛盾是车多路窄，交管部门推行单向交通，让供需基本平衡；2019年突出问题是停车难，便配合周边新建停车场，调整医院出入口，转移停车需求；2025年针对网约车集中到达的新情况，提出“分区到达、分点上下”，缓解了集中到达的压力。
“‘开门治堵’不是摆姿态，是真的把任务清单晒在阳光下，让市民当‘阅卷人’。”张栋说。
为什么雨天早晚高峰更容易堵车？
对于这一问题，张栋现场表示，根本原因是路网长期处于超负荷状态，抗风险韧性不足，雨天就像“压垮骆驼的最后一根稻草”。
一方面，雨天路滑、视线差，路网整体承载力会急速下降；另一方面，雨天更多市民选择开车出行，出行总量又会增加。“能力下降”加“需求增加”，双重作用下拥堵自然更严重。
目前成都交管部门正在推进“微治理”，比如优化恶劣天气下的信号灯配时、全域推广轻微交通事故视频快处，尽量给路网增加“弹性”。但要根本缓解，还是需要市民尽量错峰出行，或优先选择公共交通。
剑南大道成“艰难大道”，具体怎么治？
剑南大道长期超饱和运行，过境和到发交通叠加，是很多司机口中的“艰难大道”。“我们以剑南大道与锦城大道交叉口为试点，给路口开出了专属‘药方’。”据李景昊介绍，这个路口的核心问题是辅道车道减少，左转、掉头、直行车辆交织，通行效率低。
交管部门通过前移停止线，增设掉头车道和直行待行区，把路口“缩小”，缩短通行时间；同时，调整车道分配，北侧增加直行车道，西侧改出右转专用道，提升转换效率；第三，优化公交专用道，取消该段双向公交专用道，重新分配车道，左转车道从2条增至3条；最后，动态优化信号配时，匹配高峰平峰不同流量。
治理后，该路口通行时间平均缩短3分钟，北口排队长度缩短70米，东口缩短50米。有司机说原来要等好几轮红灯，现在一首歌没放完就过去了。“当然没有一劳永逸的方案，我们的民意卡还在发，坝坝会还在开，随时根据新情况调整。”李景昊说。
缓解拥堵，普通司机能做些什么？
“作为天天站路口的交警，我想跟大家说句心里话。”李景昊说，早高峰赶着打卡、晚高峰急着回家，心情都懂，但越赶越得稳——不抢一秒，不挤一缝，你让我让，路才顺畅。
“另外也不建议龟速行驶，这不仅拉低道路通行效率，背后往往还是分心驾驶，有安全隐患。”李景昊表示，现在交管部门在通过科技手段筛查“龟速车辆”，已通过LED屏发布提示2.9万余次，给7000余辆常态龟速车的驾驶员推送了提示短信，300余名司机因分心驾驶被处罚。
红星新闻记者 闫宇恒 摄影记者 陶轲
编辑 潘莉