独角兽丨九识：L 4级无人车“无图”闯世界
苏州工业园区人工智能产业园，九识（苏州）智能科技有限公司（以下简称“九识”）总部展厅。几代无人配送车一字排开，最中央的是一辆白色厢式车——没有驾驶舱，没有方向盘。这台代号Z5的无人车，是目前中国L4级自动驾驶城配市场的“销冠”。而它最特别的地方在于——“它现在连地图都不需要了。”九识联合创始人、首席信息官朱伟铖向《经济参考报》记者介绍道。
九识无人车上路行驶。企业供图 在2026世界人工智能大会现场，正是这位“90后”工程师走上发布台，宣布九识实现L4级自动驾驶无图方案规模化量产，成为全球首个实现这一技术里程碑的企业。
这一突破的背后，是九识对技术路径的重新定义。
朱伟铖打了一个比方：“有图”，就像让车拿着提前画好的地图走路，地图没更新，车便寸步难行；“无图”，则是看一眼路就知道怎么走，依靠的是实时感知与AI决策。从“有图”到“无图”，车辆部署周期由“按月计”压缩至“按天计”，路线制图成本趋近于零。这意味着，无人配送车真正实现了“即买即用、交付即运营”。
依托这项前沿技术，九识申报的“面向无人作业车的L4级无图自动驾驶端到端大模型关键技术研发”项目，近期获得江苏省前沿技术研发计划立项支持，标志着公司在无人作业车智能化、通用化发展道路上迈出关键一步。
九识选择城配物流这条赛道，并非偶然。朱伟铖告诉记者，创业团队的核心成员大多曾在硅谷从事自动驾驶研发。2021年，这群年轻人重新审视方向，做出关键判断：乘用车L4商业化受法规与安全瓶颈制约，破局仍需时日；而物流场景“低速、不载人”，技术成熟度与场景匹配度更高，有可能最快兑现商业价值。
方向定了，下一问便是“去哪儿”。在投资人引荐下，团队来到苏州工业园区考察。园区专业的亲商服务、优质的营商环境，都让团队颇为心动。落地园区后，九识获得了包括办公场地、启动资金等一系列政策支持，扶持力度远超企业预期。
不止于此。2022年，园区在独墅湖核心区为九识开放了路权测试，这也是九识无人车第一次真正跑上公开道路。“当时全国没有先例，园区敢为人先，让我们‘能跑’。”朱伟铖回忆道。此后，园区又陆续帮助公司解决保险定责、法规准入等难题，用三年时间，陪伴九识走完了从“能跑”到“能卖”、再到“能管”的全过程。
2023年末，九识启动路径规划重构；2024年攻克隧道、弱信号等场景难题；2025年推出“轻地图1.0”方案；2026年攻克“道路级导航地图”技术，实现仅依靠在线感知即可完成决策。
技术的“硬功夫”，换来了市场的“硬数据”。
五年时间，九识从零起步，成长为全球规模最大的无人物流车运营商之一，画出一条陡峭的增长曲线：2023年200台，2024年2000台，2025年2万台——连续三年实现10倍级增长。到2026年第一季度，这一数字已攀升至超2.5万台（含菜鸟无人车），以53.2%的市场份额占据行业“半壁江山”，公司的业务版图覆盖全球20余个国家和地区的300多座城市。
资本市场也在用真金白银投下信任票。2026年2月，公司完成超3亿美元融资，估值突破百亿元人民币，成为全球RoboVan（无人驾驶厢式车）领域首家百亿独角兽。朱伟铖认为，“赛道红利是基础，技术壁垒是门槛，但资本最看重的，是商业落地的兑现能力。”九识恰恰把这三件事都跑通了。
站稳国内市场后，九识把目光投向更广阔的海外市场。“我们在300多个城市跑过了最复杂的路况——窄路、坡道、人车混流、临时管制。”在朱伟铖看来，中国复杂的城配场景与庞大的物流市场，本身就是算法最好的训练场；叠加供应链的完备性与成本优势，九识在国内跑通的每一公里，都在为“出海”积蓄底气。
目前，九识已在新加坡获得首张无人货运牌照，并于2026年6月拿下马来西亚首张L4级无人车公开道路专用测试牌照。同时，公司与阿联酋邮政成立合资公司，与新加坡FairPrice和新加坡邮政等达成合作，业务覆盖阿联酋、德国、马来西亚等多个国家。“‘中国技术+本地生态’的模式，让我们在不同市场快速扎根。”朱伟铖说。
“目前，我们已经实现了让车辆成为‘标准品’——任何城市、任何路线，车辆到货就能跑。到9月底，我们的无图的渗透率已经超过了95%。”朱伟铖透露，面向未来，公司正在推进租赁模式以及与滴滴、货拉拉等平台合作，让运力成为“可调度资源”。在产品迭代方面，公司计划推出面向环卫、安防、冷链等更多场景的车型。在拓展海外市场方面，公司以新加坡和阿联酋为双枢纽，加速中东、东南亚、欧洲市场的规模化运营。
赛道选对了，土壤选准了。从苏州工业园区的一间办公室起步，到无人车驶入全球20余个国家和地区的城市道路；从第一辆2立方米的小车，到3万台车日夜奔行——九识正在完成从技术到产品、从产品到商品、从中国到世界的跨越。