专访欧盟中国商会副会长王稚晟：跳出零和博弈中国车企出海要从产品出口走向体系共建
专访欧盟中国商会副会长王稚晟：跳出零和博弈 中国车企出海要从产品出口走向体系共建
2026年10月31日 15:56
近期，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京落幕，双方就混动 汽车 贸易达成谅解，电动 汽车 价格承诺、外国补贴条例审查等议题仍在推进；与此同时，2026巴黎车展上中国参展整车数量超过德法之和，中国车企在欧洲市场份额持续抬升，但数据合规、算法监管、混动配额等新规持续收紧，出海机遇与风险并存。
“中欧智能网联 汽车 产业合作不是零和博弈，而是共同塑造全球汽车新秩序的机遇，双方应当在竞争中寻找合作空间，在分歧中守住共赢底线。”近日，在2026世界智能网联汽车大会期间，《中国经营报》记者专访了欧盟中国商会副会长、中国欧盟协会理事、双城资本创始合伙人王稚晟。结合中欧汽车贸易磋商进展、巴黎车展新动态以及欧盟一系列监管新规，围绕中国车企赴欧出海、数据合规、品牌建设、政策应对等热点问题分享了观点。
《中国经营报》：中欧汽车产业合作，能给国内智能网联汽车产业带来哪些机遇？中国品牌进军欧洲市场，还需要在哪些方面持续发力？
王稚晟：中欧智能网联汽车的合作，正经历从简单产品贸易向体系共建的深刻变革，机遇首先来自技术互补。中国在自动驾驶、动力 电池 、OTA快速迭代领域具备突出优势；欧洲拥有百年汽车工业工艺积淀、成熟严苛的安全标准体系、深厚的品牌基础和全球渠道网络。二者结合，是全球最活跃新技术应用市场与成熟工业体系的深度耦合。
其次是市场格局重塑带来的机会。今年5月，中国品牌在欧洲月度新车注册量首次超过日本车企；上半年中国车企在欧洲整体市场份额达到9.5%，在欧洲电动车市场份额接近11%。这一组数据说明，中国智能汽车品牌已经在欧洲站稳脚跟，接下来的核心课题是如何站得更稳、走得更远。
与此同时，中欧贸易投资磋商机制第二次例会在北京召开，会议达成16项共识，汽车领域共识是其中重点，为中欧车企营造了更稳定的规则预期，引导产业竞争回归技术创新、市场开放的良性轨道。
对于出海车企而言，重点要抓好三件事：一是坚持本地化深耕；二是搭建完善的合规体系，吃透欧盟各项监管规则；三是重塑品牌价值，打造有辨识度的中国汽车品牌。
《中国经营报》：相比整车、零部件等硬件出海，智能网联汽车软件出海需要跨过哪些不同关卡？如何看待欧盟相关监管政策？
王稚晟：软件出海和硬件出海存在本质区别。欧盟拥有全球复杂度最高的数字安全与隐私监管框架，软件出海的核心矛盾聚焦在数字主权、合规连续性上，主要要闯三道关口：数据本地化存储、算法合规审查、系统持续迭代更新，这几项也是企业合规投入成本最高的环节。
看待欧盟监管规则需要一分为二。一部分监管要求立足于消费者安全、公共利益保护，这类规则我们应当尊重、主动适应。但也有一些条款存在较大争议，商会也多次对外表达立场，比如以国家安全名义对车载 传感器 实施无差别限制、外国补贴条例适用范围过度扩大、以数据本地存储为由，强制要求源代码留存欧洲境内等，这类要求显著抬高了中国企业的经营成本。
我们期待欧盟制定规则时，恪守透明度、比例性、非歧视、可预期的原则，为中国企业在欧经营营造稳定环境。
《中国经营报》：巴黎车展上中国参展车企数量亮眼，但欧盟混动配额、价格承诺机制持续收紧。车企该如何应对当下欧洲市场的挑战？
王稚晟：巴黎车展共有25家中资企业参展，其中整车企业18家，中国参展整车数量超过德法车企总和，商会还在车展期间配套举办产业交流活动。这背后是中国车企十余年在电动化、智能化赛道持续投入的结果，标志着中国智能网联汽车正在从产业追随者向引领者转变。
但参展热度不等于市场成功。欧盟收紧混动配额，本质上是给本土车企争取转型缓冲窗口，是大国产业政策里常见的选择，我们理性看待即可。车企可以按照短、中、长期思路布局应对。
短期坚持稳字当头，头部车企主动对接混动配额机制，不要游离在规则之外。中期也就是未来3至5年，核心路径是本地化深耕。目前已有超过50个中国汽车品牌在欧洲布局本地化业务，本地化不只是为规避关税，更是获取当地消费者信任的基础。长期来看，要推动中欧联合参与全球标准制定。德国传统车企加上中国汽车龙头，合计占据全球六成以上汽车市场份额，各方协同发声，能够改变全球汽车标准制定的天平，共同推动 新能源 汽车产业转型。
《中国经营报》：针对中欧插混配额机制，车企该如何调整策略，实现稳健出海？
王稚晟：这套配额制度是中欧双方磋商形成的共识，属于“有管理的开放”。欧盟承认中国产品具备市场需求，同时希望管控进口规模，降低对本土产业的冲击，对中国企业来说，约束之外也带来了政策确定性。
给车企四点建议：第一，吃透配额分配逻辑，优化产品结构。配额按企业分配，头部车企会拿到更多额度，优先把插混、纯电等高竞争力中高端车型投向欧洲，合力打造中国汽车品牌形象；第二，和当地进口商、贸易商深度绑定，提前锁定配额资源；第三，重新定位欧洲市场价值，把欧洲作为品牌高地，而不只是销量市场，欧洲的认证资质，对其他海外市场具备很强的品牌外溢效应；第四，坚持市场多元化布局，分散单一市场政策风险。
《中国经营报》：国内下调 新能源 汽车出口增值税率，这一举措对出海车企意味着什么？
王稚晟：在全球贸易保护抬头的大背景下，下调出口税率是清晰的外贸支持信号，借助税收杠杆降低出口成本，缓解车企在欧盟面临政策不确定性带来的经营压力。
短期看，4个百分点的税率下调传导到终端出厂价降幅大约3%—4%，很难完全抵消欧盟新增税费压力，但能够改善车企利润空间。它更重要的价值是信号意义，释放出国家长期支持汽车出海、支持企业参与国际竞争的态度。同时中欧磋商建立起基于事实、非歧视、合规的对话框架，让车企可以在可预期的规则环境里比拼技术实力，这比单纯的税收优惠更加长远。
《中国经营报》：中国汽车技术实力已经大幅提升，但海外品牌认知度偏低、误解较多，如何破解这个难题？
王稚晟：当前中国智能汽车普遍面临“产品能力被低估、品牌价值被误解”的困境，需要系统性破局。首先要讲好技术故事，用数据、实测成果建立专业权威。中国车型在续航、补能速度、智能座舱等指标上已经不输甚至超越欧洲竞品，但很多海外消费者并不了解，需要企业、行业协会持续对外输出真实测试信息。其次善用当地第三方权威机构背书，依托Euro NCAP、当地保险机构等欧洲本土公信力平台，建立用户信任；再者打造协同的中国汽车品牌矩阵，形成合力；最后积极落实ESG与碳中和承诺。欧洲消费者、资本方高度重视绿色发展，中国车企在欧洲落地生产的同时，要持续、透明地推进碳中和相关工作，用长期行动换取当地社区认可。
《中国经营报》：不少国内地方企业、 专精特新 企业计划布局欧洲市场，中国车企出海最容易踩进哪些误区？
王稚晟：出海已经是大势所趋，结合商会服务企业的一线经验，企业要警惕五大典型误区。
第一，认为低价就能取胜。欧洲消费者并不排斥高价产品，排斥的是物不配价。单纯依靠低价切入，很容易贴上廉价标签，后续品牌升级、提价难度极大。不少德国消费者试驾后认可中国车的驾驶体验，但技术优势的品牌叙事没有跟上。
第二，直接复制国内成功商业模式出海。国内直播带货、线上流量运营的玩法，在欧洲转化效果有限，甚至容易引发用户反感。欧洲用户十分看重个人隐私，抵触过度营销，必须组建本土营销团队适配当地习惯。
第三，“先抢市场，后补合规”，这是最大的风险。欧盟执法持续趋严，合规不是额外成本，而是入场门票。前期省下的合规投入，后续往往会以高额诉讼、罚款的形式加倍付出代价，海外科技巨头已经有大量前车之鉴。
第四，把欧盟27国简单当成一个无差别的统一市场。关税层面欧盟是 统一大市场 ，但各国消费偏好、监管力度、补贴政策差异明显：挪威偏好纯电、重视绿色转型；东欧对价格更敏感；西欧看重品牌和可持续能力；德法是传统燃油车产业基地；南欧市场更加开放，智能汽车应用场景丰富，需要分区制定策略。
第五，忽视工会、社区关系。在欧洲建厂、开展经营，如果无法妥善协调工会、当地社区诉求，一旦出现劳工、环境争议，会对品牌造成巨大伤害，落地之前必须做好深度调研。
汽车产业全球化之下，产业链割裂没有赢家。中欧双方要立足绿色转型这一共识，坚持开放合作、价值共创，在竞争当中持续探索共赢路径。
（文章来源：中国经营报）