沪产绿色燃料+1，“上海首单”拿下欧盟双认证，与鹿特丹新加坡站同一起跑线
沪产绿色燃料+1，“上海首单”拿下欧盟双认证，与鹿特丹新加坡站同一起跑线
2026年11月14日 06:43
11月12日下午，上海本地液化生物 天然气 （LBM）在申能集团五号沟LNG接收站完成首单交付与加注。
这些燃料被运往老港基地，为承担湿垃圾运输的内河船舶提供动力，替代原先使用的常规液化 天然气 （LNG）。
本次首单交付量不算大，却贯穿了一条本地绿色燃料的全链条：老港基地的湿垃圾经过厌氧发酵产生沼气，净化提纯为生物 天然气 后并入城市燃气管网，再通过质量平衡方式，提供经国际认证的液化生物天然气，最终加注到船上。
至此，上海港在具备保税LNG、绿色甲醇、生物燃料油等加注能力之外，又多了一个“沪产”绿色燃料的新品种。
拿下ISCC双认证
液化生物天然气并不神秘。
农作物秸秆、畜禽粪污、餐厨垃圾等有机废弃物为原料，经厌氧发酵和净化提纯后，生产的绿色低碳可再生天然气，就是生物天然气。其主要成分和特性与常规天然气基本一致，可直接注入天然气管网。
如果将生物天然气冷却液化，便成为液化生物天然气，也就是LBM。
LBM主要作为化石能源的替代品，主要应用于重型货物运输、 航运 等领域，有助于降低 交通运输 领域的温室气体排放。
它的减排价值不只在燃烧时，更在于原料端——原本需要处理的湿垃圾等有机废弃物，转化成绿色能源，无形中减少处理过程中的温室气体排放。
现在，项目已经拿到了国内首张采用“质量平衡”方式核发的液化生物天然气认证证书。所谓质量平衡，是一种国际通行的可持续原料管理方式，相当于一本绿色账簿。
简单来说，就是生物天然气与常规天然气在现有管网中混合输送，通过严格的计量核算和台账管理，确保投入的可持续原料数量与最终分配的绿色属性相匹配，并实现全流程可追溯。只要输入和输出质量相等，就可认为是使用了生物天然气。
上海首批ISCC认证液化生物天然气顺利装车发运。
记者获悉，本次交付的液化生物天然气已获得ISCC（国际可持续发展与碳认证） EU及PLUS双认证。另外，上海申能五号沟LNG接收站同时也是全国首个ISCC认证的LNG站。
这也意味着，沪产LBM已具备了供应欧盟等国际 航运 船舶绿色燃料的资格。ISCC负责人扬·汉克博士告诉记者，当前全球绿色燃料供应仍然紧缺， 航运 业和欧洲市场的需求增长较快，供给端成熟的速度还没有跟上，“我们用国际标准验证中国绿色燃料的品质，也希望把本地生产商、整条价值链和全球客户连接起来。”
多一种选择
去年底，上海已投产10万吨本地绿色甲醇项目，如今为何又要推进落实LBM项目？
申能集团旗下申能环境党委委员、申汲能源总经理朱杰告诉记者，上海增加一种绿色燃料，并非相互替代的关系，而是因为全球航运脱碳正在走向多燃料并行。
“多条腿走路，才能为航运客户提供更丰富、更灵活的选择。”朱杰说，船东最终将 综合 比较不同燃料的价格、热值和供应稳定性。
鹿特丹港已经给出市场信号。2025年，该港LNG加注量首次超过100万立方米，其中LBM达到1.7万立方米，是2024年的六倍多。新加坡也把生物LNG和电制甲烷纳入扩大LNG加注供应的新方向，并继续推动相关供应链和认证框架建设。
虽然都是绿色燃料，但每种各有特色。
绿色甲醇在常温下呈液态，储运相对方便，但需要适配发动机和燃料系统。绿氨不含碳，却仍需解决安全、燃烧过程中的氮氧化物等问题。LBM最直接的优势是与现有LNG发动机、燃料舱和加注设施兼容，使用LNG的船舶无需大规模改造即可使用， 港口 也不必另起一套储运体系。
朱杰给记者算了一笔账：今年以来，上海港船舶LNG加注量已超过50万立方米，“如果这些LNG逐步用LBM替代，船不需要改，可以给船东省下不少钱。”
上海首单LBM在 港口 等待加注。
当然，LBM并非完美。可持续原料有限，全生命周期减排效果取决于原料来源和生产工艺，甲烷逃逸也需要严格控制。因此，它更适合被看作绿色燃料组合中的重要一块，而非唯一答案。
上海的优势在于同时具备原料、管网、接收站、认证能力和 港口 需求。湿垃圾和有机废弃物提供本地资源，城市燃气管网降低调配难度，五号沟LNG接收站承担液化与供应，ISCC认证连接国际市场，上海港则提供规模化应用场景。
在10万吨沪产绿醇的产业基础上，申能、城投、上港等国资企业搭建的产业链，可以直接复用在LBM项目上。
明年有望加注万吨级
沪产LBM首单选择老港基地的内河船舶，也经过了充分考量。
2018年，上海城投环境组建了由8艘LNG绿色能源固废集装运输船组成的船队，承担徐浦基地至老港基地的水上转运任务。船舶定线定点运行，每年消耗LNG约1300吨。
据城投环境党委副书记、总经理黄雄介绍，与柴油动力船相比，现有LNG船舶的二氧化碳排放约降低25%，氮氧化物排放约降低90%。如果改用LBM后，还可进一步降低全生命周期碳排放。
首单落在内河，并不意味着目标止步于内河。
对内河船队而言，这是一次燃料替换。对上海港而言，则可以内河航线为契机，完整跑通“生产—并网—提取—加注”四个环节。待政策及流程成熟后，可作为上海港保税LBM加注的供应保障资源。
沪产LBM首单选择老港基地的内河船舶。
上海港是目前全球为数不多的同时具备LNG、绿色甲醇以及生物燃料油等加注能力的港口之一。早在2024年，上海港完成国内首单绿色甲醇船对船同步加注，去年保税LNG加注量超过70万立方米，同比增长54%。今年7月，上港能源旗下甲醇加注船“海港致远”轮为一艘甲醇双燃料 汽车 运输船，加注超2800吨沪产绿色甲醇。这是上海本地产绿色甲醇首次实现在上海本地港口加注，上海港打通绿色甲醇加注“沪产沪储沪加”全链条。
按照规划，到2030年，上海将初步建成国际绿色燃料加注中心和交易中心，保税LNG加注能力达到百万立方米级，绿色甲醇、绿氨等加注能力达到百万吨级。
“明年的目标是LBM加注量达到万吨级。”朱杰表示，在10万吨绿色甲醇项目推进的基础上，下一步要继续扩大LBM供应，还将关注绿氢、绿色合成氨和可持续航空燃料，“希望为上海乃至长三角地区，逐步构建一个品种多元、供应稳定的绿色燃料供给体系。”
（文章来源：上观新闻）