总指挥披露朱雀三号遥一失败原因：距离地面3.3公里时，着陆点火点起来之后出现异常燃烧，最后坠落在着陆场坪边缘
极目新闻
2026-08-19 10:04
·湖北
·楚天都市报官方网易号
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在朱雀三号遥二发射之前，总台央视记者在它的总装厂房采访了蓝箭航天朱雀三号总指挥戴政，他向记者独家披露了 朱雀三号遥 一回收失败的原因。
朱雀三号遥一火箭回收前全部飞行环节表现达标。一子级返回过程中再入点火正常，高速气动滑行段箭体姿态、栅格舵控制全程稳定，相当一部分回收制导控制技术得到实飞验证。
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朱雀三号 总指挥 戴政
朱雀三号总指挥 戴政： 距离地面3.3公里的时候，我们会做一个急刹车，这时候要点火，叫着陆点火。这次点火实际上点火动作是完成了，火也点起来了。点起来之后出现了异常燃烧，最后坠落在 着陆场 坪的边缘。
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视频截图
戴政介绍，尽管朱雀三号遥一未能成功实现回收，但是作为我国首次轨道级 火箭 一级回收试验，采集了返回段的遥测参数，摸清回收过程中的飞行环境，获取了大量一手实测数据。
朱雀三号总指挥 戴政： 提高了我们对整个回收过程的认识，包括飞行环境的认识、气动的载荷、加热的这些效应，对团队来说获得了很难得、宝贵的第一手实测数据。结合数据包括这个问题，去对产品做改进。
运力更大！
朱雀三号遥二完成多项技术升级
通过朱雀三号遥一积累的数据，研制团队对遥二火箭进行了改进，这些改进都包括哪些方面呢？
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图为准备发射画面
朱雀三号遥二火箭对着陆动力方案进行了优化，通过减少着陆点火发动机数量，提升回收阶段飞行可靠性。采用更大扩张比喷管设计，进一步提升了发动机性能和火箭运载能力。
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二级的真空大喷管面积从遥一的50提高到了100
朱雀三号总指挥 戴政： 二级的真空大喷管面积从遥一的50提高到100，这样能提高二级发动机的比冲，让气流膨胀更充分，提高整个火箭的运载能力。
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栅格舵高空再入点火系统已在遥一完成飞行验证
在改进之后，朱雀三号一次性使用状态，450公里倾角50度轨道运载能力可达14吨。此外在回收系统方面，栅格舵高空再入点火系统已在遥一完成飞行验证，唯一没有经过实飞考核的着陆支腿成为遥二重点验证对象。
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着陆支腿在地面开展了很多试验
朱雀三号总指挥 戴政 ：着陆支腿在地面开展了很多试验。包括模拟箭体着陆质量的这个重量情况下，有跌落试验，包括展开到锁定的试验，还做了可靠性的试验，保证着陆支腿能够在最后的时刻完成它的任务。
朱雀三号后续将完成一子级复用
对于可重复使用火箭来说，回收是关键的一步，接下来还要实现再次使用，实现国内民营轨道级可复用火箭“回收－检修－复用”全流程技术闭环。
朱雀三号总指挥 戴政： 收回来之后，火箭要达到什么标准才能再飞？哪些产品要更换？哪些产品飞几次之后需要更换？要做哪些检测才能把潜在的一些问题检测出来去做更换。这实际上是一整套的技术体系。