四部门联手对“速成车”说不车企火线研读新规对照自查
四部门联手对“速成车”说不 车企火线研读新规对照自查
2026年10月12日 01:56
作者：
梅双 王小伟
直击“速成造车”的痛点， 汽车 行业监管再升级。10月10日，工业和信息化部等四部门联合公开发布《关于进一步加强 汽车 产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》），对 汽车 制动系统等关键结构件、可靠性与耐久性验证以及隐藏式门把手、零重力座椅创新设计等提出了要求。
记者了解到，《征求意见稿》发布后，整车企业迅速掀起学习、自查热潮。多家车企相关负责人告诉记者，周末期间就对《征求意见稿》组织开展了学习，后续将在全公司范围传达；还有一些车企向记者确认，地方相关部门也在组织学习和落实。
受访企业和专家普遍认为，此次监管精准纠偏行业“重创新噱头、轻安全验证”的伪创新乱象，倒逼产业告别快消式造车逻辑，全面开启从抢快迭代到深耕品质、稳质长跑的全新发展阶段。
划定研发硬标尺
聚焦直接影响行车安全的汽车创新配置，《征求意见稿》清晰划定硬标尺。
《征求意见稿》明确，自2027年1月1日起，对于涉及创新设计的新申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》产品，汽车生产企业应当增加填报创新设计技术参数，并根据《汽车产品创新设计技术指南》加强相关产品创新设计安全 环保 评估，有关验证材料作为产品技术功能等情况说明材料提交。
《征求意见稿》显示，新增了51项车辆产品主要技术参数，前41项参数针对产品创新设计，后10项参数针对产品研发测试验证。
乘联分会崔东树对记者表示，《征求意见稿》的落地，将监管逻辑由“满足国标即可”升级为“研发充分验证方可准入”，直击“速成造车”痛点。针对制动操纵件、门把手、大角度座椅等创新设计要求前置风险评估，强制结构可靠性、极端工况失效验证，验证不足不予公告。此外，《征求意见稿》直面大自重MPV这类车型原有标准空白问题，倒逼车企审慎设定关键结构件极限载荷。维修经济性、规范营销宣传则是首次写进新车准入管理。
针对 综合 可靠性与耐久性验证，《征求意见稿》要求应当涵盖整车在一般公路、 高速公路 、山路等典型道路下，承受多应力载荷条件时的可靠性、耐久性验证内容。汽车生产企业应按照相关车辆（包括传统汽车和 新能源 汽车）的定型试验规程和试验方法开展不低于3万公里的可靠性验证试验。
“《征求意见稿》从产业发展的底层逻辑出发，把过去几年行业里被流量和速度带偏的造车思路，重新拉回到安全优先、品质为基的正轨上。” 中关村 物联网 产业联盟副秘书长袁帅表示，部分品牌为了抢占市场先机，把“先上市再补体验”当成了通行玩法，产品研发的核心资源没有投向复杂工况下的安全验证，反而大量倾斜到发布会的爆点打造、营销话术的包装上，一款车的开发周期被不断压缩，本该覆盖全场景的耐久测试被大幅简化。
袁帅认为，《征求意见稿》的出台，本质上不是要限制汽车行业的创新，而是要为真正有价值的创新筑牢安全底线，把安全风险评估的环节直接前置到研发设计的最早期。
多家车企组织学习新规
《征求意见稿》一经发布，迅速在整车行业引发热烈反响，各家车企第一时间组织内部研读、评估政策对产品研发节奏的影响。多家车企向记者表示，公司政策研究部门在周末便启动对《征求意见稿》的专题学习，逐条梳理文件要求，后续还将组织研发、产品、测试等多部门开展全员传达与研讨，对照新规要求自查现有车型开发流程，评估后续新品规划的调整方向。
不少受访车企认为，《征求意见稿》直指“速成车”痛点，不少硬指标划定了上市时间红线。深蓝汽车董事长邓承浩表示，本次行业掀起重视安全、反对速成车、反对伪创新的大讨论和大反思，对于扎扎实实做事的品牌是好事，对中国智能电动车发展是好事。
岚图汽车 董事长卢放认为，创新要以安全为前提。“行业要一起努力，规范创新设计、强化测试验证，守护出行安全，促进行业更高质量发展。”
东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞表示， 新能源 赛道，拼速度更要拼长跑实力。具体到东风日产 新能源 品类，会坚持合资体系完整验证标准，不做速成车；希望能把全球制造底蕴，落地到每一台N序列车型上。
此前，也有不少车企高管明确表态反对“速成车”。吉利控股集团董事长李书福曾警示：“任何汽车新产品的诞生，都必须遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路。不懂装懂，后患无穷。”
当快速上新成为行业常态，质量安全底线却在悄然松动。对此，广汽的态度很鲜明：坚决不造“速成车”，只下“笨功夫”——不赶工期，不压验证，每一辆车都要经得起时间考验。
“反速成”的核心是要清楚什么该快，什么该慢。多数车企的共识是，研发需要加速，验证不能加速；流程可以高效，但绝不能牺牲品质；绝不能以快消品节奏来造车。
有接近 蔚来 的车企人士对记者说，“金属疲劳、 电池 循环充放等都需要时间，即便交付市场的窗口再宝贵，也绝不能用AI模拟来替代。否则交付市场后，就可能出现问题”。
行业安全共识逐步凝聚
多位受访人士表示，《征求意见稿》落地，本质是推动汽车产业从规模扩张转向质量提升，重塑创新速度与安全底线之间的平衡。在监管引导下，行业共识逐步凝聚：高质量发展不等于放弃创新，而是拒绝脱离安全的伪创新；迭代可以提速，但验证环节绝不能简化。
崔东树对记者表示，整体而言，《征求意见稿》的落地，短期或将抬升车企测试成本，长期则将推动行业回归质量为本，遏制重营销轻验证的浮躁风气，守住车辆安全底线。
杭州鸿途智慧能源技术有限公司副总裁王锋告诉记者，我 国新能源 汽车产业过去几年经历了快速发展，智能化不断在改变世界，同样也在改变汽车设计，但无论如何，生命至上、安全至上的准则是不变的。目前，监管部门正在以系统的方式引导和规范汽车行业创新，这是中国走向汽车强国和汽车高质量发展的重要里程碑。
“此次四部门联合出台政策强化汽车产品创新设计与研发验证管理，是推动汽车产业高质量发展的关键举措。新规落地后，行业创新设计和研发验证流程将更加周密、严格，给整车及上下游零部件企业留出充足的实验、检测和优化时间，倒逼全链条补齐极端工况验证、细节设计考量的短板。”华东地区一家 汽车零部件 厂商内部人士对记者称，随着整车研发验证标准全面收紧，车企势必会同步提升对汽车供应链的准入和验证要求，推动零部件产品的测试流程更严谨、质量背书更充分。
多位受访车企人士认为，新规不是限制技术创新，而是划定创新的安全边界。从产业长远格局看，守住质量安全底线，减少不成熟产品流入市场，既能降低消费者用车风险，也有助于修复市场信任，夯实中国汽车产业全球竞争力。在政策与企业的共同推动下，行业竞争逻辑正在悄然切换，车企将从“抢快”转向“求稳”。比拼产品可靠性、耐久品质的高质量赛道，将取代单纯比拼上市速度的内卷模式。
（文章来源：证券时报）