4 S店集体“爆改”：卖车亏百万，如今改卖服装、烧烤与人形机器人
2026年，与汽车毫不相干的业态，相继钻入曾经只属于汽车的空间。
来源：消费最前线
最近，安徽一家停业闲置的4S店“爆改”成仓储式服装卖场的新闻在社交平台走红，根据界面新闻报道，这家闲置了半年多的4S店，面积三千平米，前租户亏了近400万，新商家用来做服装卖场，不用掏固定租金，按营业额一成与物业方分成。
事实上，这不是第一家被爆改的4S店。
6月份，上观新闻报道，上海一家4S店，正在打造沪上第一家非遗主题的4S店，店内二楼的竹刻馆对外开放；无独有偶，宁波有一家4S店关店改成了夜宵城；还有一家4S店被改成了烧烤店。
自从新能源汽车开始冲击传统汽车的销售模式，4S店便迎来前所未有的至暗时刻。中国汽车流通协会发布的一份报告显示，截至2025年底，全国汽车4S店网络规模为3.24万家，相比上一年收缩1.4%。去年全国4S店年度净减少400余家。
种种迹象显示，全国遍地荒凉的4S店急需一场“大爆改”，汽车经销商的生意经也在重新书写。
经销商卖车不如卖“烧烤”？
在全网怀念的千禧年代，经济上行让4S店活得相当滋润。
公开资料显示，2006年，广汽丰田的凯美瑞连续多月称霸中高级轿车销量榜。仅凭这一款车型，一家广汽丰田4S店短短一年半内就能回收其全部建店投资。但2012年后，汽车开始降价促销，4S店盈利日渐困难。
到2015年以后，大部分经销商开始赔钱卖车，甚至要靠厂家返利才能勉强度日。
时至今日，在大量4S店退场关门后，国内的汽车经销商财报一家比一家难看。中国汽车流通协会2025年度数据显示，全年仅有23.5%的经销商实现盈利，超半数门店陷入亏损，占比高达55.7%。
“汽车服务世界”研究了7家上市经销商集团的2025年财报：
仅1家实现了营收正增长。国内最大的经销商集团中升控股，上市十余年来首次由盈转亏，2025年净亏损16.73亿元；永达汽车从盈利2.8亿元转为亏损超3亿元；正通汽车亏损进一步扩大至26.74亿元。
需要注意的是，根据“界面新闻”报道，目前国内大量4S店都是由汽车经销商投资建设，物业持有与汽车制造商并不直接关系。这就意味着经销商退出汽车经营后，仍需承担土地、房屋和设施的持有成本。
那么，闲置下来的4S店面需要怎么填充？
就目前来看，国内4S店转型依旧围绕汽车市场，要么进军新能源、要么强化售后服务，这两大业务基本是整个行业的重点方向。
先看新一轮的新能源布局。当前的头部汽车经销商基本都与新能源品牌建立了合作关系，例如，永达汽车与鸿蒙智行、蔚来、小鹏、小米、极氪合作，新增授权4S店中的新能源汽车占比一度超七成。
和谐汽车也收购了联大汽车香港比亚迪店面资产；中升控股与赛力斯签订初步协商协议；广汇汽车梳理网点布局、拓宽销售渠道，提升国产新能源汽车品牌集中度，同时布局豪华品牌……
再看售后服务这一业务。据悉，永达汽车的售后服务业务毛利率一度高达43.1%。《2026中国汽车经销商发展报告》数据显示，当前，售后业务以9.5%的收入占比，贡献了64.6%的毛利，平均毛利率44%。
然而，走不出汽车市场，就意味着即便承接了一部分新业务，4S店始终要受汽车行业的风向影响。
一组值得一提的数据是，腾易研究院发布的《车型迭代周期洞察报告》显示，2026年上半年，消费者的推迟购车意向增长至63.87%，“等一等看一看”成为车市消费主旋律。这导致原本势头正盛的新能源汽车也在逐步放缓。
一些主流品牌在主动收缩网点。“AC汽车”官微报道，2026年上半年，理想关停多家低效店；智己汽车旗下某经销商多家店接连关门；比亚迪方程豹、王朝网、海洋网、腾势正在多地推进直营店关店。
如此背景下，想要承接新能源业务的4S店又能分得多少蛋糕？这需要重新思考。
其次是售后业务。时至今日，整个汽车后市场依然由燃油车贡献大盘。
《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示，2020年至2025年，中国汽车后市场维保产值基本维持在1万亿元至1.2万亿元区间，其中，新能源汽车维保产值从2020年到2025年，占比始终没有超过10%。