销量腰斩，阿维塔三连招救市，能否找到IPO的节奏？

7月中旬，阿维塔07L将开启预售。这是阿维塔今年最重要的新车之一，也是今年发布的第三款车。

而就在不到半个月前，7月1日，国内新能源车企集中晒出6月交付成绩单。零跑单月全球交付近10万台，蔚来、小鹏双双站上4万+梯队，鸿蒙智行稳定在5万台量级。头部阵营的分水岭已牢牢锁定在月销3万辆——在这个门槛之下，是越来越多被甩出牌桌的身影。

对阿维塔来说，2026年上半年的销量数据是一次明显的压力测试。

1月2216辆、2月4033辆、3月5143辆、4月5279辆、5月7336辆、6月7459辆——上半年累计交付约27619辆，同比下滑51.3%。

对比2025年上半年的59084辆，月均稳稳站在万辆以上、连续10个月破万的纪录，2026年的月均销量回落至约4600辆，仅完成年初22万辆全年目标的12.6%。

不过，如果将视角拉长，阿维塔并非全无亮点。6月7459辆的成绩已是上半年最高，且连续两个月环比增长，呈现出一定的回暖迹象。问题在于，这个回暖的速度，能否赶得上全年目标的压力。

"华系"兄弟智界的处境同样面临挑战。2026年上半年累计交付19345辆，同比下滑56.9%，6月单月5541辆。奇瑞董事长尹同跃曾放言"坚定不移跟着华为走"，但百亿级投入换来的销量表现，说明"华为光环"并非万能解药。

作为长安、华为、宁德时代三方合力托举的品牌，阿维塔累计融资超190亿元，定位高端新能源。但2025年，它在国内新能源高端品牌销量榜上仅列第八，前七名分别是特斯拉、问界、小米、理想、极氪、蔚来和岚图。

同为央企背景的岚图，2026年上半年累计交付56128辆，同比增长85%，呈现出强劲的增长势头。而阿维塔的同比降幅，确实跑输同期新能源市场整体约15%的增幅。

罗兰贝格在《预见2026》报告中指出，淘汰赛已深化，市场格局将向"几家头部、几家中部、大量尾部"演化。艾睿铂预测，到2030年可能只有7家新能源车企能实现盈亏平衡。

年销量不足3万辆的阿维塔，正处于需要加速爬坡的关键阶段。

6月30日晚间，阿维塔科技二次递交港股上市申请。2025年11月首次递表时，它瞄准的是"港股央企新能源第一股"的定位，抛出2027年全球销量40万辆、年收入千亿元的宏大目标。但6个月等待后，因有效期届满而失效。更微妙的是，另一家央企新能源汽车品牌已于2026年3月19日在港交所挂牌上市，阿维塔从"首家"变成了"追赶者"。

财务数据方面，2022年至2025年累计亏损超132亿元；2025年毛利率9.4%，在行业中处于相对低位——理想、小鹏毛利率已超18%，岚图20.9%，赛力斯接近30%。销售成本占收入比重仍高达90.6%，规模效应的释放尚需时日。

现金储备方面，2024年底账面现金193.23亿元，2025年底缩水至96.87亿元，2026年4月底进一步降至62.49亿元。按当前节奏，现金管理确实需要更加审慎。

面对市场变化，阿维塔在2026年打出了一套组合拳。

第一，管理层焕新。 2024年9月，王辉接替朱华荣出任阿维塔董事长。这位1981年出生的长安"老将"，2003年加入长安，历任战略规划处处长、长安马自达发动机执行副总裁等职，2022年升任长安汽车副总裁。

2026年6月15日，长安董事会聘任阿维塔总裁陈卓（1984年生）为公司副总裁。陈卓品牌公关出身，2023年调任阿维塔后，主要补强品牌认知和渠道两块短板。加上此前深蓝CEO邓承浩升任董事长，长安副总裁序列中80后占比已超六成，年轻化趋势明显。

第二，品牌整合。 2026年4月21日，长安董事长朱华荣在全球战略发布会上宣布：阿维塔与深蓝启动战略性整合，预计年底完成，目标到2030年形成150万辆级中高端品牌矩阵，其中阿维塔50万辆、深蓝100万辆。

整合模式是"前端独立、中后端协同"，品牌独立运营，但研发、采购、制造全面打通。朱华荣给出的财务指标是：公用资源成本预计降低20%至30%。

这被外界解读为长安借鉴吉利整合极氪与领克的经验，通过规模效应摊薄成本。不过，阿维塔一季度累计交付约1.13万辆，深蓝5.57万辆，两者相加与头部品牌仍有差距，整合的实际效果有待观察。

第三，密集推新。 2026年，阿维塔的产品节奏明显加快。

4月8日，新阿维塔12上市、阿维塔06T开启预售，4月22日06T正式上市，售价21.99万-27.99万元，限时权益后21.59万元起，定位"年轻人的第一台性能车"。

3月20日，阿维塔发布太行智控2.0技术，以太行分布式电驱与电磁避震系统为核心，首批落地新阿维塔12，成功挑战220km/h四轮爆胎测试。

7月中旬，阿维塔07L即将开启预售，8月初上市。这款"智美大五座豪华SUV"与现款阿维塔07部分版型并行销售，形成定位互补。

不过，4月新款阿维塔12与06T双车齐发后，月销量仍在5279辆的低位，说明新品对销量的拉动效应尚未充分显现。

从首款车型阿维塔11起售价34.99万元，到阿维塔12下探至26.99万元，再到阿维塔07降至21.99万元、2026款进一步跌破21万元关口。阿维塔单车收入从2023年的约27.71万元，2026年起已跌破20万元。

这个价格带，与长安体系内的深蓝、长安启源存在重叠，内部协同如何优化，是整合后需要解决的关键问题。

更深层的挑战在于，阿维塔的核心卖点：华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、宁德时代电池。正在从"独占优势"变成"行业标配"。"华为系"品牌矩阵日益庞大，阿维塔的差异化辨识度需要重新构建。

阿维塔现董事长王辉强调，阿维塔是和华为合作时间最长、范围最广、深度最深的车企，并预计2030年将联合推出17款产品。

客观来看，阿维塔并非没有机会。连续两个月的销量环比增长、新技术的持续投入、与华为的深度绑定、长安体系的资源支撑，都是它手中的筹码。但挑战同样巨大：IPO进程的不确定性、现金储备的消耗速度、品牌定位在价格下探中的稀释风险、与深蓝整合的磨合成本。

朱华荣曾有一个判断：未来年销量达到800万-1000万辆的才是真正活得好的企业，500万-700万辆才能过得去，300万-350万辆仅仅是活下去的生死线。

按这个标准，上半年不足2.8万辆的阿维塔，显然还有很长的路要走。关键在于，阿维塔能否在2026年的下半场，找到属于自己的节奏。

来源：星河商业观察

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