“不做打工人”！车企大动作：降低“含宁量”，“宁王”慌不慌？
“不做打工人”！车企大动作：降低“含宁量”，“宁王”慌不慌？
中国基金报
2026-09-13 18:40
来源：中国基金报
【导读】车企掀起电池供应商切换潮，发出“不做电池厂‘打工人’”信号
中国基金报记者 邱德坤
4年前，一位车企掌门人大吐苦水，称在给宁德时代“打工”。
如今，多家车企加速降低“含宁量”，联手多家二线电池厂。
更为激进的是理想汽车。9月以来，该车企除了入股欣旺达旗下欣旺达动力，还披露了自研电池搭载全系车型的计划。
动力电池产业长期处于“一超多强”的状态，但随着车企联手多家二线电池厂，宁德时代的“一超”地位或将松动。
部分电池企业人士表示，整车为王符合汽车产业的发展规律，但车企不愿给电池厂“打工”，必须保证引入的新电池质量过关。
近期，搭载二线电池厂产品的部分车型出现安全问题。宁德时代董事长曾毓群表示：“新能源产业最重要的关键词是品质。”
多种方式降低“含宁量”
9月7日，“网红车企”小米汽车入局增程市场，其电芯供应商是中创新航、欣旺达。
来源：中创新航 这是车企不再“独宠”宁德时代的新案例。此前，小米汽车入局纯电市场，电芯供应商是宁德时代、弗迪电池，其中宁德时代的占比较高。
有别于小米汽车高调切换电芯供应商，此前已有多家车企引入二线电池厂，但大都选择默默导入供应链。
如今，小米汽车、理想汽车都在以实际行动降低对宁德时代的依赖，其中理想汽车跑得比其他车企更快。
9月4日，欣旺达发布公告称，理想汽车拟出资26.5亿元，增资公司子公司欣旺达动力，从而获得欣旺达动力增资后11.17%的股份。
9月7日，理想汽车宣布其自研电池已搭载理想L8、L6、i8等车型，后续将全面搭载理想汽车的所有车型。
理想汽车动力电池高级总监柳志民表示，公司在2015年成立之初就开始研发电池，无论是适用于增程还是纯电车型的电池。
不过，多家车企自研电池或与二线电池厂合作，多数尚未涉足电池制造的电芯环节。
部分车企高管在此前受访时向记者表示，其所在车企也有向电池领域延伸的打算，但延伸方向以模组与PACK（电池包）为主。
作为高度专业化、重资产、重制造的产业，动力电池的制造环节包含电芯生产、模组与PACK、技术创新等。
一位动力电池行业人士表示，有别于动力电池制造的其他环节，电芯生产需要长期的材料、工艺、设备、良率和质量管理积累，以及规模化的产业协同能力。
身处竞争激烈的汽车市场，车企要将更多资源投向用户可以感知的技术突破上，包括大电量、5C超充、长寿命、高安全、低温性能和整车系统集成等。
柳志民表示，相比于电池厂，理想汽车作为整车企业，会聚焦核心的产品价值做相关自研，自研方向高度聚焦在5C超充电池的开发上。
车企要降本、提升话语权
车企不愿给电池厂“打工”，指向“车企的钱，都被电池企业赚走”的争论。
2026年上半年，在上市车企中仅有零跑汽车的净利润同比增长，且汽车行业的平均净利润率为1.6%，创近十年来新低。
不同于整车企业“利润薄如纸”，电池企业多数实现利润增长。2026年上半年，在头部上市电池企业中，仅有欣旺达的净利润同比下降。
一时间，市场争论车企不挣钱，到底该怪电池厂抢夺利润，还是车企之间竞争激烈所致。
对于车企而言，重要的是接下来如何多挣钱。于是，车企集体将目光转向上游的动力电池领域。
一位造车新势力高管表示，如果车企不介入电池领域，会错失这一部分的利润，实在太可惜了。
汽车驶向新能源时代，动力来源从发动机转向动力电池。在非特殊情况下，动力电池占整车成本的比重在三成到四成之间。
利润之争的背后，车企试图夺回整车企业的话语权。
在燃油车时代，整车企业通过掌控发动机等核心零部件，构建了“整车为王”的产业发展特征，但在新能源汽车时代未能掌控动力电池。
早在2022年，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树就曾表示，新能源车企最重要的是将电池掌控在手上，正如燃油车企必须掌控发动机一样。
在崔东树看来，是否制造和掌控电池产业，关系着车企售后、回收、再利用等一系列产业，而车企整合关键产业链后，定价权也将不断增大。
针对近期“去宁化”的讨论，崔东树表示，更值得关注的是车企深化电池能力建设，以及由此承担的技术与品质责任。
理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国表示，无论电池是由哪家企业代工生产的，最终都是由车企为用户的体验和安全兜底。
理想汽车希望用户认准“理想标准”即可。刘立国表示，理想汽车会保证交付给用户的整车产品，在各方面都做到体验一致、性能顶尖。